Citroen C3

Citroën-ը չի թաքցնում իր հավակնությունները այբուբենի նոր տառով (իհարկե 2012-ի կողքին): Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, ավտոմոբիլային B հատվածը նույնպես աճում է ճգնաժամի և բնապահպանական հարկերի պատճառով, և դրա հետ մեկտեղ՝ վաճառքի ծավալը: Ակնկալվում է, որ մինչև 10 թվականը ֆրանսիացիները կվերցնեն այս համեղ տորթի մինչև 3 տոկոսը Եվրոպայում, և նրանք կարող են նույնիսկ լավ աշխատել նոր C3-ի, DS3-ի, C1 Picasso-ի և CXNUMX-ի հետ:

Նոր C3-ն առաջին Citroën-ն է, որն ունի նոր տարբերանշան: Բարեբախտաբար, ստրատեգները չմեծացրին մեքենան, ուստի այն դասի փոքրերի մեջ մնաց 3 մետր երկարությամբ, 94 մետր լայնությամբ և 1 մետր բարձրությամբ։

Կախված տարբերակից՝ նորույթը 60-80 կիլոգրամով թեթև է իր նախորդից, որն, ի դեպ, վաճառքում մնում է միայն մինչև պաշարների սպառումը, իսկ հետո, ի տարբերություն հին Clio-ի (Storia), հրաժեշտ է տալիս իր հետ միասին։ եղբայր C2. Citroën-ն արդեն վաճառել է ավելի քան երկու միլիոն C3 մոդել, ուստի «ծեր կրիան» հրաժեշտ է տալիս ոճային:

Հիմնական ձևը նա մնաց, միայն թե օդի դիմադրության ընդամենը 0 գործակցով նա հարմարվեց նոր ժամանակներին։ Չնայած տղամարդկանց մեծամասնությանը հավանաբար դուր կգա տեսքը, մենք այն հիմնականում տեսնում ենք որպես իգական սեռի ներկայացուցիչ: Սա լավ ռազմավարություն է, եթե մենք գիտենք, թե ով է վերջնական խոսքը մեքենա գնելիս:

Նրանք ակնկալում են, որ նոր C3-ը կլինի առաջին մեքենան շատ ընտանիքներում, և ոչ միայն քաղաքում շրջելու կամ քաղաքում շրջելու այլընտրանք: Առաջին տպավորությունը, որ ստացանք միջազգային շնորհանդեսի ժամանակ, այն է, որ գոնե ավելի հագեցած տարբերակում նորույթն անհամեմատ ավելի հասուն է, քան իր նախորդը։

Նյութեր դրանք ավելի լավն են, ավելի ընդարձակ և որակական խնդիրներ (դեռևս) չեն եղել։ Նորույթը արտադրված է Ֆրանսիայում (Aulnay և Poissy) և կարող է պարծենալ մինչև տասը գունային երանգներով և անվադողերով 15-ից 17 դյույմ:

Մեքենայի ամենաարտասովոր հատվածը, իհարկե, Zenith դիմապակին է, որի երկարությունը 1 մետր է և կտրում է տանիքը: Դա, ըստ ֆրանսիացիների, մեծացնում է տեսադաշտը 35-ից 28 տոկոսի, ինչը մեծապես մեծացնում է մեքենայում ընդարձակության զգացումը։

Երբ արևը ներխուժում է, կարող եք ապավինել մուգ վերին եզրին (և հետևաբար ավելի լավ ջերմամեկուսացման, որը թույլ է տալիս ներթափանցել էներգիայի միայն հինգերորդը, համեմատած դասական լուծույթի) և սահող մակերեսի վրա, որը ծածկում է լրացուցիչ ապակու կտոր: . Նորույթը, որը մենք արդեն տեսել ենք Citroën-ի և Opel-ի այլ մոդելների հետ, հաճելի է, բայց փորձից գիտենք, որ լրացուցիչ սահող մակերեսը մեծացնում է ներսում լրացուցիչ ծղրիդների հնարավորությունը:

Zenith-ի դիմապակին աքսեսուար է, ուստի նոր C3-ների մեծ մասը հավանաբար կլքի գործարանը դասական դիմապակով: Ինտերիերի մասին շատ բառեր կորցնելու կարիք չկա, քանի որ լուսանկարում երևում է, որ դրանք խառնել են դասական (կլոր) ձևերը նոր թվային տվյալների տպագրության հետ:

Առջևի ուղևորի առջև 13 լիտրանոց փակ տուփ է, որը դուրս է սահում դեպի շարժիչը, այնպես որ առջևի նստատեղի ուղևորը կարող է հարմարեցնել իր դիրքը՝ հետևի աջ նստատեղին ավելի շատ տեղ տալու համար: Citroën-ը պարծենում էր, որ այդպես է բեռնախցիկ 300 լիտր մեծերի մեջ, բայց հետևի նստատեղում ավելի քիչ տեղ կա, չնայած ավելի նեղ թիկնակներին (հատկապես առջևի):

Տեղեկություններ, որոնք կարող են հետաքրքրել հին C3-ի սեփականատերերին հետևի նստատեղեր նրանք կարող են հաշվել երեք սանտիմետրով ավելի շատ ոտքերի տարածք, քան իրենց նախորդները, և այդ տարածությանը մենք կարող ենք ավելացնել վերը նշված ութ սանտիմետրը աջ նստատեղի վրա:

Երեք մեծահասակները համեմատաբար հարմարավետ կքշեն, իսկ չորսը պարզապես ուժի համար, թեև հետևի նստարանին քիչ տեղ կա: Այնուամենայնիվ, մենք կարող ենք մաքուր խղճով հաստատել, որ օգտագործվող նյութերը (առնվազն ավելի հագեցած տարբերակներում) անհարկի ավելի լավն են և՛ տեսքով, և՛ զգացողությամբ:

Ղեկային հանդերձանք այն մնում է էլեկտրականորեն կառավարվող և թույլ է տալիս անխոնջ դահուկներով սահել քաղաքային ջունգլիներում՝ նաև ընդամենը 10 մետր շրջադարձի շնորհիվ: Նոր C2-ում դուք կարող եք հիշել ESP-ն (որը ստանդարտ է Գերմանիայում և Իտալիայում, բայց մեր երկրում այն ​​նման կլինի Ֆրանսիային, գոնե աքսեսուարների ցանկի հիմնական սարքավորումներով), վեց անվտանգության բարձիկներ, կրուիզ-կոնտրոլ, արագության սահմանափակիչ։ , հանդերձանքի կատարյալ էկրան, ISOFIX ամրացումներ հետևի նստատեղին, Bluetooth, iPod և USB պորտ, հիանալի աուդիո համակարգ՝ լրացուցիչ բարձրախոսով խարիսխի մեջտեղում և սուբվուֆեր՝ բեռնախցիկում: .

Двигатели նշված է հատուկ աղյուսակում, իսկ 2011-ին կհայտնվի երկրորդ սերնդի Start-Stop համակարգը, նոր 5 և 6-աստիճան ռոբոտային մեխանիկական փոխանցման տուփը և նոր եռագլան բենզինային շարժիչները, որոնք կնվազեցնեն CO2 արտանետումները մինչև 100 գ-ից պակաս կիլոմետրում: ճանապարհորդել.

Նոր C3-ն առջևում ունի McPherson-ի հենարաններ, իսկ հետևի մասում՝ կիսակոշտ առանցք, որոնք ապահովում են հիմնականում վարելու հարմարավետություն և ավելի քիչ սպորտային հաճույք: Fiesta-ն և Polo-ն իրենց ավելի լավ են զգում անկյուններում, թեև ավելի ցածր քաշի պատճառով (միայն հետևի առանցքն է կորցրել 13 կգ!) C3-ը շատ արագաշարժ է:

Մեքենայի քաշի կորուստը կտրուկ էր՝ ենթադրելով, որ այն շատ ավելի լավ ձայնամեկուսացված է: Մենակ շարժիչի հատվածում 48-ի փոխարեն հիմա 155 դմ կա՞։ ներծծող նյութ, ինչպես նաև դռան տարածքում աղմուկն ավելի ցածր է:

Սլովենիայի ներկայացուցիչը դեռևս լուրջ բանակցություններ է վարում մայր ընկերության հետ Գին, ուստի շրջանակում գինը միայն Autoshop-ի կանխատեսումն է։ Քանի որ մեր երկրում նրա հիմնական մրցակիցներն են հայրենական Clio-ն և լավ սարքավորված Polo-ն (ESP!), ապա գինը, ամենայն հավանականությամբ, կլինի ավելի ցածր, քան Polo-ն, որը կազմում է 10.336 եվրո:

Ֆրանսիական գնով (ավելի քան 12.000 եվրո) մենք ոչինչ չենք կարող անել, քանի որ նոր մեքենաներ փնտրելու համար պետք է ավելի խորանալ մեր գրպաններում: Այնուամենայնիվ, DS3-ը մեր ճանապարհներին կհայտնվի ապրիլին, 3 եղբոր ժամանումից ընդամենը մեկ ամիս անց:

Ալյոշա Մրակ, լուսանկար ՝ Տովարնա