Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
PSA-ի և Ford-ի միջև կնքված դիզելային համագործակցությունը մի քանի անգամ հաջող է ապացուցել՝ 1.6 HDi, 100 կՎտ հզորությամբ 2.0 HDi, վեց մխոցանի 2.7 HDi, և բոլորը ցույց են տալիս, որ այս անգամ նույնպես: Հիմնարար սկզբունքները չեն փոխվել. Նրանք վերցրին ծանոթ շարժիչը և նորից միացրին այն:
Գոյատևող ուղղակի ներարկման համակարգը փոխարինվեց վերջին սերնդի Common Rail- ով, որը գլանները լցնում է պիոզոէլեկտրական ներարկիչների միջոցով, այրման պալատների դիզայնը վերաձևավորվում էր, ներարկման ճնշումը մեծանում էր (1.800 բար) և ճկուն տուրբո լիցքավորիչը, որը դեռ «գտնվում էր»: », փոխարինվեց, երկուսը տեղադրվեցին կափարիչի տակ ՝ զուգահեռ տեղադրված: Սա թելադրված է ընթացիկ միտումներով և այս «դիզայնի» առավելությունները հեշտությամբ նկատելի են: Նույնիսկ եթե դուք մեքենաշինության մասնագետ չեք:
173 «ձի»՝ զգալի ուժ։ Նույնիսկ C5-ի նման մեծ մեքենաներում: Այնուամենայնիվ, թե ինչպես են նրանք արձագանքում վարորդի հրամաններին՝ խենթ կամ քաղաքավարի, մեծապես կախված է գործարանային կարգավորումներից: Նույնիսկ ավելին, քան շարժիչի դիզայնը: Ներքին այրման շարժիչների խնդիրն այն է, որ երբ մենք մեծացնում ենք դրանց հզորությունը, մյուս կողմից, մենք նվազեցնում ենք դրանց օգտագործելիությունը ցածր աշխատանքային տիրույթում: Եվ վերջին տարիներին դա արդեն ապացուցվել է հարկադիր ներարկման որոշ դիզելային վառելիքի վրա: Թեև նրանք ահռելի ուժ են տալիս վերևում, նրանք գրեթե ամբողջությամբ մեռնում են ներքևում: Ինձ ամենաշատը անհանգստացնում է տուրբո լիցքավորիչի արձագանքը։ Շատ երկար կանցնի, մինչև նա կարողանա լիարժեք շունչ քաշել, և քաշքշուկները, որոնցով նա պատասխանում է, չափազանց սուր են, որպեսզի զբոսանքը հաճելի լինի:
Ակնհայտ է, որ PSA-ի և Ford-ի ինժեներները շատ լավ գիտակցում են այս խնդիրը, այլապես նրանք չէին անի այն, ինչ կան: Զուգահեռաբար փոքր տուրբո լիցքավորիչներ տեղադրելով՝ նրանք ամբողջությամբ փոխեցին շարժիչի բնութագիրը և հարմարավետության և կատարողականի առումով նրան հասցրին իր հասակակիցների գագաթին։ Քանի որ տուրբո լիցքավորիչները փոքր են, նրանք կարող են արագ արձագանքել, և ավելի կարևոր է, որ առաջիններն աշխատում են շատ ցածր արագությամբ, մինչդեռ երկրորդներն օգնում են 2.600-ից 3.200 պտույտ/րոպե տիրույթում: Արդյունքը սահուն արձագանք է վարորդի հրամաններին և չափազանց հարմարավետ երթևեկություն, որն ապահովում է այս շարժիչը: Իդեալական է C5-ի համար:
Շատերը, անշուշտ, կվրդովեն այս մեքենայից: Օրինակ՝ կոճակներով ամրացված կենտրոնական վահանակ կամ չափազանց պլաստիկ ինտերիեր, որը չունի հեղինակություն: Բայց երբ խոսքը վերաբերում է հարմարավետությանը, C5-ը սահմանում է իր չափանիշներն այս դասում: Ոչ մի դասական չի կարող այնքան հարմարավետ կուլ տալ բշտիկները, որքան իր հիդրօպնևմատիկ կախոցը: Իսկ մեքենայի ընդհանուր դիզայնը նույնպես ենթարկվում է հարմարավետ վարելու ոճին։ Լայն և հարմարավետ նստատեղեր, կառավարվող ղեկ, սարքավորումներ. մենք բաց չթողեցինք C5-ի թեստում որևէ բան, որը կարող էր ավելի հաճելի դարձնել երթևեկությունը, հատկապես տարածության պատճառով, որը C5-ն իսկապես շատ ունի: Նույնիսկ անմիջապես հետևում:
Բայց անկախ նրանից, թե ինչպես ենք այն շրջում, փաստը մնում է փաստ, որ այս մեքենայի ամենավառ հատկանիշը վերջում շարժիչն է: Այն հեշտությունը, որով նա հեռանում է ցածր աշխատանքային տարածքից, հարմարավետությունը, որով նա իրեն հաճույք է պատճառում սովորական ճանապարհներին, և այն ուժը, որով նա համոզում է վարորդին վերին աշխատանքային տարածքում, մի բան է, որ մենք պարզապես պետք է խոստովանենք նրան: Եվ եթե դուք ֆրանսիական հարմարավետության սիրահար եք, ապա Citroën C5-ի համադրությունն այս շարժիչի հետ, անկասկած, լավագույններից մեկն է այս պահին:
Տեքստ ՝ Matevž Korošec, լուսանկար ՝? Ալեշ Պավլետիչ
Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Citroën Սլովենիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 32.250 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 32.959 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 125 կՎտ (170 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 8,7 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 217 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 6,2 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - դիզելային ուղղակի ներարկում - տեղաշարժ 2.179 սմ3 - առավելագույն հզորություն 125 կՎտ (170 ձիաուժ) 4.000 rpm-ում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 400 Nm 1.750 rpm-ում: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջեւի անիվի շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S): |
| Կարողություն: | Կատարողականությունը՝ առավելագույն արագությունը 217 կմ/ժ - 0-100 կմ/ժ արագացում 8,7 վրկ-ում - վառելիքի սպառում (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 լ / 100 կմ: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.610 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 2.150 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.839 մմ – լայնությունը 1.780 մմ – բարձրությունը 1.513 մմ – |
| Ներքին չափսեր. | վառելիքի բաք 68 լ. |
| Տուփ: | բեռնախցիկ 563-1658 լ |
Մեր չափումները
| T = 4 ° C / p = 1038 mbar / rel Սեփականատեր ՝ 62% / կմ հաշվիչի կարգավիճակ ՝ 4.824 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 9,5s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 16,8 տարի ( 137 կմ / ժ) |
| Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա. | 30,3 տարի ( 175 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 7,2/10,6-ականներ |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 9,3/11,7-ականներ |
| Առավելագույն արագությունը. | 217 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| փորձարկման սպառումը. | 8,9 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 46,3m |
| AM սեղան. | 40m |
գնահատում
Անկասկած, եթե գնահատում եք ֆրանսիական հարմարավետությունը, սիրում եք Citroën- ը և ունեք բավականաչափ գումար, որպեսզի թույլ տաք նման մոտորիզացված (և հագեցած) C5- ը, ապա մի հապաղեք: Բաց մի թողեք հարմարավետությունը (հիդրոպնեմատիկ կախոց!) Կամ ընդարձակությունը: Եթե դրանք լինեն, բոլորովին այլ բաներ կխանգարեն ձեզ: Գուցե տհաճ, բայց, հետևաբար, շատ աննշան սխալներ:
Մենք գովում և նախատում ենք
ցածր աշխատանքային տիրույթում ճկունություն
դաշնային արագացում
շարժիչի ժամանակակից դիզայն
հարմարավետություն
բաց տարածություն
կոճակներով (վերևում) լցված կենտրոնական վահանակով
հեղինակության պակաս (չափազանց պլաստիկ)
