Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 կՎտ) Բացառիկ

Թե որքան արագ են նրանք վերջին տարիներին աշխատել (աշխատում) Citroën-ում, վկայում է մեր նորությունները։ Եթե ​​մի քանի էջ ետ շրջեք, կնկատեք, որ նորությունների մեծ մասը մենք նվիրել ենք վերոհիշյալ ֆրանսիական ավտոարտադրողի նորույթներին։

Մոտ ապագայում մենք ակնկալում ենք թարմացված C3-ի նոր տարբերակներ, էլ չենք խոսում սրամիտ (անձնական) Nemo-ի, օգտակար Berlingo-ի կամ գեղեցիկ C5-ի վաճառքի մասին:

Չնայած նոր ապրանքների հարուստ առաջարկին, C5-ն ամենաառաջադեմն է: Արտաքին տեսքը հաճելի է և ժամանակակից՝ համեմատած իր նախորդի ջերմ կերպարի հետ, իսկ ինտերիերն ու շասսին դեռևս շատ Citroën-ի նման են, ուստի ավանդապաշտները չեն հիասթափվի:

Citroën-ը հիմնականում առաջարկում էր երկու շասսի՝ շատ հարմարավետ Hydractive III+-ը և դասականը՝ զսպանակավոր հենարաններով և երկու եռանկյունաձև ռելսերով (առջևի) և բազմակցման առանցքով (հետևում): Մեկը ավանդական Citroën հաճախորդների համար, ովքեր ցանկանում են առավելագույն հարմարավետություն, և մեկը նոր հաճախորդների համար, ովքեր սիրում են ձևը (տեխնիկա, գին...), բայց չեն ցանկանում ակտիվ շասսի: Այնուամենայնիվ, արժե գնելուց առաջ նայել գնացուցակին, քանի որ դասական շասսին նախատեսված է ոչ այնքան հզոր տարբերակների համար, և ակտիվորեն ավելացվում է ավելի հզոր շարժիչներին:

Auto խանութում մենք փորձարկեցինք երկրորդ ամենահզոր տուրբոդիզելային տարբերակը՝ վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով և ակտիվ շասսիով:

Թերևս վերոհիշյալ տարբերակը նույնիսկ լավագույն փոխզիջումն է կատարողականի, գնի և, շնորհիվ ֆուրգոնի հետևի, նաև օգտագործելիության միջև:

Արտաքին տեսքը գեղեցիկ է, դրանում երեւի կասկած չկա։ Բազմաթիվ քրոմի շեշտադրումներով կոր թափքը ուշադրություն է գրավում, մինչդեռ երկակի քսենոնային ակտիվ լուսարձակները և առջևի և հետևի կայանման սենսորները մի քանի դյույմ վարելը հեշտացնում են: Անիվի հետևում C5-ն իրեն ավելի մեծ է թվում, քան իրականում կա, ուստի հաշվի առեք սենսորը, նույնիսկ եթե 100 տարի վարել եք ձեր վարորդական քննությունը և ամեն տարի վարել եք ավելի քան 50 կիլոմետր:

Ներսում, սակայն, Citroën-ի դիզայներներին հաջողվել է համատեղել նորը ավանդականի հետ։ Նորերը, իհարկե, վահանակի, գործիքների և նստատեղերի ձևն են, իսկ հները՝ ղեկի ֆիքսված ներքին մասը և. . հա, օդորակիչի և ռադիոյի վերևում փոքր էկրան։

Մենք արդեն տեսել ենք (և փորձարկել) ղեկը C4 և C4 Picasso-ում, և արդեն կարդացել ենք Peugeot-ի տվյալները նմանատիպ էկրանին: Բարի լույս PSA խումբ: Ինքներդ դատեք՝ ձեզ դուր է գալիս նման ղեկը, իսկ խմբագիրներից շատերը դա ավելի շուտ կվերագրեն մինուսներին, քան մեքենայի պլյուսներին։ Ղեկի ֆիքսված միջին հատվածը չի անհանգստացնում, կոճակների գերբեռնվածությունը շատ ավելի նյարդայնացնում է։

Մենք թվարկել ենք մինչև 20 տարբեր կոճակներ, որոնցից մի քանիսն ունեն նաև բազմաթիվ գործառույթներ: Եթե ​​դուք համակարգչային կախարդ եք, ապա ձեզ կզգաք ինչպես տանը, և եթե նստեք տարեց ջենթլմենի ղեկին, հավանաբար շուտով կկորչեք հսկողության բազմաթիվ տարբերակների մեջ:

Հարկ է նշել, որ կարգավորիչները համեմատաբար հեշտ են օգտագործել, իսկ կոճակները պատված են բարակ սիլիկոնե ծածկով՝ ավելի լավ զգացողության համար: Եթե ​​դուք սիլիկոնի սիրահար եք կամ կցանկանաք մի օր զգալ դրա մասին, Citroën C5-ը ճիշտ հասցե է: Ասում եմ՝ այդքան էլ վատ չէ։ .

Citroën-ը վաղուց հայտնի է իր խոհեմությամբ, ուստի թեստային մեքենայի նստատեղերը նույնպես կաշվե պատված էին, իսկ վարորդներն ունեին նաև ջեռուցման և մերսման հնարավորություն: Քանի որ մաշկը հիմնականում շատ ցուրտ է, տաքանում է, հատկապես ձմռանը: լավ բան. Թերևս պետք է միայն քննադատել պտտվող բռնակի տեղադրումը (և ծագումը), քանի որ մուտքի կամ ելքի ժամանակ անզգուշորեն պտտվելու հավանականությունը մեծ է, ինչպես նաև տհաճ է օգտագործել:

Մերսումը ևս մեկ բան է, որը դուք հեշտությամբ կարող եք բաց թողնել, նույնիսկ եթե ձեր մեջքն այլևս չի ծառայում ձեզ այնպես, ինչպես հին ժամանակներում:

Մերսման փոխարեն (ետևի նստատեղին նստած երեխայի զգալը ոտքերով ձեր նստատեղի թիկունքն է հրում, ինչը որոշ ծնողների համար ստանդարտ է բոլոր մեքենաներում) և արդեն տեսած նախազգուշացման՝ առանց շրջադարձային ազդանշանի ուղղության հանկարծակի փոփոխության մասին, Անձամբ ես կնախընտրեի ավելի ընդարձակ երկայնական ղեկ:

Կամ, նույնիսկ ավելի լավ, ոտնակը մի փոքր ավելի առաջ է, քանի որ եռանկյունու ղեկ-ոտնակ-նստատեղի կողմը մի փոքր ավելի համեստ է նստատեղի և ոտնակների միջև հեռավորության վրա:

Մենք բացակայում էինք ևս մի քանի պահեստային տարածքներ ժամանակակից վահանակի վրա, բայց վահանակը գեղեցիկ է և լավ հագեցած տվյալների հետ: Նրանք թաքցրել են վառելիքի ցուցիչը ձախ կողմում, իսկ մեջտեղում տիրում է արագաչափը, որին աջից ուղեկցում է շարժիչի արագաչափը։

Առանձին հաշվիչները դեռևս ունեն շատ տվյալներ, որոնք ցուցադրվում են հստակ թվային տեսքով, ներառյալ շարժիչի յուղի և հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը: Զ

animiv-ը արագության ցուցիչ է, որը սանդղակի վրա շարժվում է հաշվիչի արտաքին մասում: Միգուցե դա է պատճառը, որ հաշվիչն այնքան էլ թափանցիկ չէ, բայց դուք կարող եք ինքներդ ձեզ օգնել՝ ձեր թվային արագությունը տեղադրելով հաշվիչի ներսում:

Գիտե՞ս, ես կնախընտրեի ունենալ քո երկու սենսորները, քան ռադար կոչվող մեկ ոստիկան: . Այն, որ նոր C5-ում էլեկտրական ղեկը բավականին տարածված է, վկայում են վարորդի նստատեղը, որը ամեն մեկնարկի ժամանակ ավելի մոտ է շարժվում ղեկին (և հետ քաշվում, երբ վարորդը հեռանում է), և բեռնախցիկը, որը բացվում է կոճակներով:

Դուք բացման երկու տարբերակ ունե՞ք: բանալիով կամ հետևի կեռիկով, պարզապես սեղմեք կոճակը փակելու համար, և դուռը դանդաղ և էլեգանտ կփակվի:

Ավելորդ է ասել, որ բեռնախցիկում բավականին տեղ կա: Հետևի նստատեղերը կարող են ծալվել մեկ երրորդով, ուղեբեռը կարող է խարսխվել, նույնիսկ կարող եք պայուսակի կեռիկը դուրս հանել կողային պատերից, իսկ վթարի կամ գիշերը դատարկ անվադողի դեպքում կարող եք նաև օգտագործել (նախ. -տեղադրված) հատակային լամպ: .

Տեխնիկական վերաբերմունքը, իհարկե, Hydractive III+ շասսին է: Խոսելով բեռնախցիկի մասին. ակտիվ շասսին թույլ է տալիս իջեցնել հետևի հատվածը (օգտագործելով բեռնախցիկի կոճակը)՝ բեռնումը հեշտացնելու համար, բայց կարող եք նաև բարձրացնել մեքենան և դանդաղ վարել ավելի բարձր եզրաքարով, ասենք:

Սա ամենախելացի լուծումը չէ, չնայած էքստրեմալ դիրքերի տարբերությունը հասնում է վեց սանտիմետրի։ Մայրուղով վարելիս այն մի փոքր ավելի ցածր է ավելի անվտանգության համար, բայց ամեն դեպքում հարմարավետությունը բարձր մակարդակի վրա է: Այն ավելի լավ է կուլ տալիս անցքերը, քան կապույտ պլանկտոններն ու խեցգետինները, իսկ ավելի դինամիկ վարելու դեպքում կարող եք նաև ամրացնել շասսին:

Շասսիի սպորտային ծրագրի տարբերությունը պարզ է, բայց մենք բաց ենք թողնում ավելի անուղղակի ղեկը, որն իրականում մի փոքր ավելի մեծ հաճույք կպատճառի նույնիսկ ավելի դինամիկ ոլորաններում:

Հետաքրքիր ամբողջական արագացում: Եթե ​​նայեք ձեր հետևի հայելու մեջ, դուք կնայեք մայթին ամբողջ շնչափողով, այլ ոչ թե հետևի երթևեկությանը: Ակտիվ շասսին (եթե դուք չունեք սպորտային շասսի) բնականաբար արձագանքում է հզոր շարժիչին, որը տիրում է մեքենայի առջևում: Խոսքն, իհարկե, 2 լիտրանոց տուրբոդիզել չորս մխոց շարժիչի մասին է, որը երկու տուրբո լիցքավորիչով և երրորդ սերնդի Common Rail տեխնոլոգիայով ապահովում է 2 կիլովատ և ավելի կենցաղային 125 «ձի»:

Շարժիչը հզոր է, բայց ոչ մի կերպ վայրի, այնպես որ կարող եք հետևել երթևեկությանը չափավոր գազով: Սա ավելի ուշ հայտնի է նաև բենզալցակայանում, քանի որ չափավոր աջ ոտքով նույնպես կստանաք միջինը 8 լիտր սպառում։ Նոր C5-ը ստիպում է ձեզ օգտագործել շասսիի փափկությունը և խցիկում տիրող լռությունը՝ ճանապարհներին մոլեգնելու փոխարեն և վայելել որակյալ բարձրախոսներից եկող երաժշտությունը:

Փոխանցման տուփն ավելի լավն է, քան մենք սովոր ենք PSA խմբի հետ, բայց այն անմիջապես կհայտնի ձեզ, որ սիրում է սահուն, դանդաղ տեղաշարժը և չի սիրում վարորդի արագ, կոպիտ աջ ձեռքը: Մի խոսքով, դանդաղ ու հաճույքով։ Դա չի՞ վերաբերում բոլոր լավ բաներին:

Նոր Citroën C5-ն իր հաճելի դիզայնով մոտեցել է ամբոխին, սակայն բարձրակարգ հարմարավետությունը նրան եզակի է պահում և, հետևաբար, միայնակ է վերևում: Բայց սիլիկոնային և ջրային մերսումը (կարդացեք ակտիվ շասսի) թանկ են, հատկապես բոլորի համար:

Ալյոնյա Մրակ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետի.

Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 կՎտ) Բացառիկ

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Citroën Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	31.900 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	33.750 €
Ուժ:	125 կՎտ (170 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	10,4 վ
Առավելագույն արագությունը.	216 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	6,6 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	2 տարվա ընդհանուր երաշխիք, 2 տարվա շարժական երաշխիք, 3 տարվա լաքի երաշխիք, 12 տարվա ժանգի երաշխիք:
Համակարգված վերանայում	30.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծային - տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - փոս և հարված 85 × 96 մմ - տեղաշարժ 2.179 սմ: – սեղմում 16,6:1 – առավելագույն հզորություն 125 կՎտ (170 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում – մխոցների միջին արագություն առավելագույն հզորությամբ 18,4 մ/վ – հատուկ հզորություն 57,4 կՎտ/լ (78 ձիաուժ) վրկ./լ) – առավելագույն պտտող մոմենտ 370 Նմ ժամը 1.500 պտ/րոպ. min - 2 camshafts գլխում (ժամկետային գոտի) - 4 փական մեկ մխոցում - երկու արտանետվող գազի տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է առջևի անիվները - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; – դիֆերենցիալ 4,180 – շրջանակներ 7J × 17 – անվադողեր 225/55 R 17 Վտ, պտտվող շրջագիծ 2,05 մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 216 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 10,4 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 լ / 100 կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	վագոն - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռաճյուղ ոսկորներ, ստաբիլիզատոր - հետևի բազմակի առանցք, զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, ABS, մեխանիկական արգելակային հետևի անիվ (նստատեղերի միջև անցում) - դարակաշարային ղեկ, ղեկ, 2,95 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.765 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.352 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.600 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 80 կգ:
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.860 մմ - առջևի ուղու 1.586 մմ - հետևի 1.558 մմ - գետնից 11,7 մ
Ներքին չափսեր.	լայնությունը առջևի 1.580 մմ, հետևի 1.530 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 520 մմ, հետևի նստատեղը 500 մմ - ղեկի տրամագիծը 385 մմ - վառելիքի բաք 71 լ
Տուփ:	1 × ուսապարկ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 1 ճամպրուկ (85,5 լ), 2 ճամպրուկ (68,5 լ)

Մեր չափումները

T = 28 °C / p = 1.120 մբար / ռել. vl. = 31% / Վազքը՝ 1.262 կմ / Անվադողեր՝ Michelin Primacy HP 225/55 / ​​R17 W
Արագացում 0-100 կմ:	10,2s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,3 տարի ( 132 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	31,4 տարի ( 168 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	7,8/11,5-ականներ
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	9,8/14,7-ականներ
Առավելագույն արագությունը.	216 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
Նվազագույն սպառումը.	8,1 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	9,5 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	8,8 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	66,2m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	39,2m
AM սեղան.	39m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	54dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	52dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	51dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	51dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	66dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	63dB
Պարապ աղմուկ.	36dB
Փորձարկման սխալներ.	Կցորդիչի ոտնակի անվադողը կոտրվել է.

Ընդհանուր գնահատական ​​(339/420)

• Citroën C5 Tourer-ը իսկական ընտանեկան ֆուրգոն է, որն ամենից առաջ վայելում է տարածությունն ու հարմարավետությունը: Այդպիսին է այս մեքենաները, այնպես չէ՞:

• Արտաքին (14/15)

  Գեղեցիկ, չնայած ոմանք պնդում են, որ լիմուզինը ավելի գեղեցիկ է:

• Ինտերիեր (118/140)

  Շատ տարածություն սրահում և բեռնախցիկում, մի փոքր ավելի քիչ միավորներ Էրգոնոմիկայի և ճշգրիտ աշխատանքի մեջ:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (35
  
  
  / 40)

  Ժամանակակից շարժիչ, որն իրեն ապացուցել է նաև գործնականում: Փոխանցման տուփի մի փոքր ավելի վատ բնութագրեր:

• Վարորդական կատարում (66
  
  
  / 95)

  Հարմարավետ, հուսալի, բայց ոչ բոլորովին մրցարշավային: Ես կցանկանայի ավելի շիտակություն ղեկին:

• Ներկայացում (30/35)

  5 լիտրանոց տուրբոդիզելով նոր C2,2-ը արագ է, արագաշարժ և չափավոր ծարավ:

• Անվտանգություն (37/45)

  Ակտիվ և պասիվ անվտանգության գերազանց ցուցանիշ, արգելակման հեռավորության վրա մի փոքր ավելի վատ արդյունք:

• Տնտեսություն

  Վառելիքի բարենպաստ սպառում, լավ երաշխիք, սպասվող արժեքի մի փոքր ավելի մեծ կորուստ:

Մենք գովում և նախատում ենք

տեսքը

հարմարավետություն (Hydractive III+)

Սարքավորումներ

շարժիչ

տակառի չափը

որոշ կոճակների տեղադրում (բոլոր չորս շրջադարձային ազդանշանների վրա, տաքացվող նստատեղեր ()

չափազանց անուղղակի ուժային ղեկ

փոքր իրերի համար չափազանց քիչ գզրոցներ

վարպետություն