Citroen C8 2.2 16V HDi SX

Այս մեքենայի անվանման ութ թիվը, իհարկե, կապ չունի վերոհիշյալ ութամյա ժամանակահատվածի հետ, բայց անկասկած հետաքրքիր է, որ այս ընթացքում մեքենայի դիզայնը չի հնացել։ Եթե ​​այդպես լիներ, չորս մակնիշներ (կամ երկու մեքենաների ընկերություններ՝ PSA-ն և Fiat-ը) չէին համարձակվի այն հետ ուղարկել շուկա։ Քանի որ այն գոյություն չուներ, նրանք միայն հմտորեն ձևափոխեցին այն, հմտորեն օգտագործեցին դրա ներուժը, պահպանեցին անիվի բազան, ընդլայնեցին ուղին, թարմացրին փոխանցման տուփը և զգալիորեն ընդլայնվեցին (270 միլիմետր, այսինքն ՝ ավելի քան քառորդ մետր), բայց նաև մասամբ ընդլայնվեցին: և բարձրացրեց մարմինը: Սպասիր, C8:

Այն այդպես է անվանվել, քանի որ այն Citroën է: Այն, ինչ համոզում է C8-ին, ավելի քան ակնհայտ է. ով սիրում է կյանքի հեշտությունը, ով ատում է կոշտ փակ միջավայրը, ով ընդգծում է բնակելի տարածքի դիզայնն ու գործնականությունը, նա, եթե միևնույն ժամանակ, իհարկե, մտածում է լիմուզինի մասին (կամ ոչ), պետք է անցնի C8-ով: Հավատացեք ինձ, արժե փորձել:

Citroën-ի մեծ բանալին վերջապես լցվեց՝ կողպեքներով հեռակառավարման չորս կոճակ: Դրանցից երկուսը բացելու (և կողպելու) համար են, մյուս երկուսը՝ կողային դռների լոգարիթմական։ Այժմ դրանք բացվում են էլեկտրականությամբ։ Այո, մենք նման էինք երեխաների, անցորդները հետաքրքրությամբ (և հավանությամբ) էին նայում շուրջը, բայց մենք չենք անդրադառնա գործնականության գովասանքի վրա: Դեբյուտը վաղուց անցել է, քանի որ ամերիկացիները նման շքեղության մասին գիտեն առնվազն մեկ տասնամյակ:

Երկրորդ զույգ կողային դռներն ինձ հիշեցնում են Isonzo Front-ը. երբ խոսում ենք լիմուզինային ֆուրգոնների մասին, մի կողմը համառ է դասական բացման մեջ, մյուսը՝ սահող ռեժիմում, և փաստն այն է, որ առջևը առնվազն ութն է անգործության է մատնված: տարիներ։ Հաճախորդները, ի վերջո, միակ որոշիչ գործոնը, այս կամ այն ​​կերպ հաստատում են երկուսն էլ: Եվ այսպես, «մեկ» PSA / Fiat-ը մնում է լոգարիթմական դռներով, իսկ մրցակցությունը՝ դասական դռներով։

Այո, էլեկտրական բացվածքը, մուտքի մեծ տարածքը և պահանջվող փոքր կողային տարածքը, անշուշտ, խոսում են լոգարիթմական դռների օգտին: Եվ ահա մեր իրական գործնականությունը կրկին ցուցադրվեց մեր թեստում։ Մուտքը հեշտ է (եթե հանում եք մեքենայի բավականին բարձր շեմը) երկրորդ շարքի նստատեղերում, իսկ երրորդ շարքում մի փոքր ավելի քիչ: Փորձնական C8-ը հագեցած էր ընդամենը հինգ նստատեղով, սակայն դրա ստորին հատվածը թույլ է տալիս երկրորդ շարքի երեք նստատեղերից որևէ մեկը տեղադրել երրորդ շարքում: Առկա են նաև երեք կետանոց ամրագոտիներ և պատուհանի անվտանգության բարձիկ։

Մի քանի անգամ դա անելուց հետո, անհրաժեշտ շարժիչ հմտություններ ձեռք բերելուց հետո նստատեղերը հեռացնելը հեշտ գործ կլինի, բայց նստատեղերը դեռևս կլինեն անհարմար ծանր և անհարմար տեղափոխելու համար: Բայց քանի որ նստատեղերի երկրորդ և երրորդ շարքերը բազմակողմանի են, սա բարձրաձայն բողոքելու բան չէ. նստատեղերից յուրաքանչյուրը կարգավորելի է երկարությամբ, և յուրաքանչյուր մեջքի թեքության թեքությունը կարող է կարգավորվել առանձին: Եվ դուք կարող եք ծալել յուրաքանչյուրը դեպի վթարային սեղան:

C8-ի հետևի ուղևորներն այնքան էլ վատ չեն լինի. կա (գուցե) շատ ծնկների տեղ, նույնիսկ ամենաբարձրահասակները չպետք է խնդիրներ ունենան բարձրության հետ, իսկ B-սյուների վրա երկրորդ շարքի արտաքին ուղևորները կարող են հարմարեցնել օդի ներարկման ինտենսիվությունը: Բայց մի ակնկալեք հարմարավետություն թռիչքի ժամանակ. նստատեղերը դեռևս բավականին ցածր են, և նստատեղերի չափերը ամեն ինչ, քան շքեղ են:

Չնայած C8-ի հետևի մասի ինքնատիպությանը և ճկունությանը, այն դեռ լավագույնս համապատասխանում է առջևի նստատեղերի ուղևորներին: Նրանք ավելի շքեղ են չափազանց հարթ նստատեղերով (սուզանավային էֆեկտ!), բայց ընդհանուր առմամբ հարմարավետ:

Յուրաքանչյուր ոք, ով սիրում է հանգստացող ձեռքերով վարել, անշուշտ գոհ կլինի C8-ում, քանի որ մի կողմից դռան երեսպատումը և մյուս կողմից՝ բարձրությունը կարգավորվող մեջքի թիկնակը թույլ են տալիս հաճելի հանգստանալ արմունկների տակ: (այս) C8-ների ղեկը լավագույնը չէ. այն պլաստիկ է, բավականին հարթ, այլապես բոլոր ուղղություններով կարգավորելի է, բայց մի փոքր սահուն է, և չորս ձողանի բռնակը լավագույնը չէ: Դրա համար էլ ղեկի վրա գտնվող լծակների մեխանիզմը տպավորիչ է, այդ թվում՝ աուդիո համակարգը (լավ) և հատկապես ամբողջ վահանակը կառավարելու համար։

Սա համարձակորեն աշխարհը բաժանում է երկու բևեռների. Կան մարդիկ, ովքեր սկզբունքորեն և նախապես մերժում են հաշվիչների կենտրոնական տեղադրումը, բայց մեծամասնությունը հավանություն է տալիս դրանց, և մեր փորձը բացառիկ լավն է։ Աչքերի հեռավորությունը ճանապարհից աննշան է, և նրանց տեսանելիությունը գիշեր-ցերեկ շատ լավ է։ Երեք շրջանակները եզրագծված են մենթոլի կամ նուրբ պիստակի գույներով, դրանց հետևում բացված անցքերով և յուրահատուկ ձևի պլաստիկով, մեքենայի խցիկի թարմ զգացողություն ապահովելու համար:

Միգուցե դա այնքան էլ հեղափոխություն չէ, բայց նոր է և հաճելի:

Էրգոնոմիկան չի տուժում ձևի պատճառով: (Գրեթե) բոլոր հսկիչ լույսերը հավաքվում են հենց անիվի հետևում և կցվում են ղեկի սյունին: Բացառությամբ այն դեպքերի, երբ դուք կայանում եք ղեկը մասամբ շրջված, տեսանելիությունը միշտ կատարյալ է նրանց համար: Վահանակի կենտրոնում տեղադրված են օդորակման կառավարիչները, որոնք տրամաբանորեն խմբավորված են բարձր տեսանելի էկրանի շուրջ, ռադիոյից մի փոքր վերև (դեռևս Evasion-ի նման, ծածկով) և ավելի մոտ ղեկին (դեռևս) հերթափոխի լծակին: . Բացի այդ, C8-ն առաջարկում է մի շարք գզրոցներ և գզրոցներ, բայց մենք դեռևս երկուսը բացակայում էինք. մեկը, որը կսովացվեր օդորակիչով, և մեկը, որը համընդհանուր հարմար էր փոքր իրերի համար, երբ վարորդը ղեկին էր: Առջևի նստատեղերի հետևի մասում նույնպես գրպաններ չկան, քանի որ այնտեղ փոքր պլաստիկ սեղաններ կան։

Մեքենայի իդեալական հարթ հատակն ունի իր դրական և բացասական կողմերը. որպես այդպիսին, այն հիմնականում նախատեսված է նստատեղերի արդեն նկարագրված ճկունության համար, բայց դրա պատճառով խանութից պայուսակ դնելու տեղ չկա, իսկ ձեռքի արգելակի լծակը, որը գտնվում է վարորդի նստատեղի ձախ կողմում, արդեն դժվար հասանելի է: Եվ քանի որ վերջերս մոդայիկ է դարձել բարձր նստելը, ինտերիերի հատակը բավականին բարձր է հատակից։ Սկզբունքորեն, վերապահումներ չկան, միայն տիկինը կարող է պատռել թույլ կարը նեղ կիսաշրջազգեստի վրա՝ բարձրանալով նստատեղի վրա:

C8-ի քաշը նկատելիորեն գերազանցում է մեկուկես տոննան, ուստի նման թափքը պահանջում է մի փոքր ավելի հզոր փոխանցման տուփ։ Փորձարկված C8-ը 2 լիտրանոց, 2 մխոց, 4 փական, ժամանակակից տուրբոդիզելային (HDi) շարժիչ էր, որը ոլորող մոմենտ էր: Քաղաքում նման C16-ը կարող է կենդանի լինել՝ թույլ տալով ապահով շրջանցել գյուղական ճանապարհներին: Բացի այդ, կա բավականաչափ հզորություն, որպեսզի կարողանաք դրանով վարել ավելի լայն թույլատրելի տիրույթում մայրուղու վրա սահմանված արագության դեպքում: Վերոնշյալ բոլոր դեպքերում բոլոր մեխանիկները՝ փոխանցման տուփից մինչև շասսի, բարեհամբույր կլինեն:

C8-ը նույնպես բավականին մանևրելի է, միայն քաղաքում կարելի է զայրացնել նրա արդեն ոչ միջին արտաքին չափերը։ Գրեթե չորս մետր և երեք քառորդ երկարությամբ որոշ ստանդարտ կայանատեղեր չափազանց փոքր են դառնում: Հենց նման դեպքերում մենք հիշում էինք մի փոքրիկ C3 թեստ, որը փչացած էր ուլտրաձայնային սարքով (հակադարձ) կայանելու համար, իսկ C8 թեստում դա չէր: .

Այնուամենայնիվ, շարժիչը, որը հակառակ դեպքում հիանալի է ստացվում, հեշտ գործ չունի. ցածր արագության դեպքում այն ​​հաղթահարում է քաշը, բարձր արագության դեպքում պայքարում է մեքենայի առջևի մակերեսի հետ, և ամեն ինչ հասնում է սպառմանը: Դրա պատճառով ձեզ համար դժվար կլինի 10 կիլոմետրում նկատելիորեն 100 լիտրից պակաս ստանալը. Մայրուղով վարելը, որքան էլ չափավոր լինի, կհավաքի լավ 10 լիտր, քաղաքային մեքենան՝ 12, և, այնուամենայնիվ, մեր միջին թեստը (և հաշվի առնելով բոլոր հիմքերը) բարենպաստ էր. այն ընդամենը 11 լիտր էր 100 կիլոմետրում:

Այն շատ ավելի կսպառեր, եթե այն քշվեր շրջադարձերի մեջ, բայց հետո թափքը սկսում է նկատելիորեն թեքվել, և շարժիչն ինքնին ավելի բարձր է դառնում 4000 պտ/վ-ից բարձր: Տաչի կարմիր դաշտը սկսվում է միայն 5000-ից, բայց 4000-ից բարձր ցանկացած արագացում անիմաստ է. ինչպես ընթացիկ (սպառման), այնպես էլ երկարաժամկետ: Եթե ​​հետևեք այս խորհուրդներին, երթևեկությունը կլինի խնայող և հարմարավետ՝ և՛ լավ ամորտիզացիայի, և՛ պարզապես չափավոր ներքին աղմուկի պատճառով:

Այսպիսով, C8-ը կարող է գոհացնել բոլորին՝ հայրերից մինչև կանայք և նրանց փոքրիկ կատակասերները: Մյուս բոլորը, ովքեր փնտրում են այլ բան, քան հարմարավետ, անխոնջ ու բարեհամբույր փոխադրամիջոց, ապրելու հեշտություն, ստիպված կլինեն նայել գոնե նույն ցուցասրահի մյուս ծայրը։

Վինկո Կերնկ

Լուսանկարը `Վինկո Կերնկ, Ալեշ Պավլետիչ

Citroen C8 2.2 16V HDi SX

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Citroën Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	27.791,69 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	28.713,90 €
Ուժ:	94 կՎտ (128 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	13,6 վ
Առավելագույն արագությունը.	182 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	7,4 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 1 տարի անսահմանափակ վազքը, 12 տարի երաշխիք ժանգից

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - ներգծային - ուղիղ ներարկման դիզել - տեղադրված է լայնակի առջևում - անցք և հարված 85,0 × 96,0 մմ - տեղաշարժ 2179 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 17,6:1 - առավելագույն հզորությունը 94 կՎտ ( 128 ձիաուժ / 4000 ձիաուժ / ժ.) min - մխոցի միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 12,8 մ / վ - հատուկ հզորություն 43,1 կՎտ / լ (58,7 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 314 Նմ 2000 / րոպե - ծնկաձև լիսեռ 5 առանցքակալներում - 2 լիսեռ գլխում (ժամկետային գոտի) - 4 փական մեկ բալոնում - թեթև մետաղական գլուխ - սովորական ռելսային վառելիքի ներարկում - արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ (KKK), լիցքավորման օդի գերճնշում 1,0 բար - ավելի սառը լիցքավորման օդ - հեղուկ հովացում 11,3 լ - շարժիչի յուղ 4,75 լ - մարտկոց 12 վ, 70 ախ - գեներատոր 157 A - օքսիդացման կատալիզատոր
Էներգիայի փոխանցում.	առջևի անիվի շարժիչի շարժիչներ - մեկ չոր ճարմանդ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,808 1,783; II. 1,121 ժամ; III. 0,795 ժամ; IV. 0,608 ժամ; հ. 3,155; հետադարձ փոխանցում 4,467 – դիֆերենցիալ 6,5 դիֆերենցիալով – անիվներ 15J × 215 – անվադողեր 65/15 R 1,91 H, շարժման միջակայք 1000 մ – արագություն 42,3 փոխանցումով XNUMX rpm XNUMX կմ/ժ
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 182 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 13,6 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 լ / 100 կմ (գազի յուղ)
Տրանսպորտ և կասեցում.	սեդան - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - Cx = 0,33 - առջևի անհատական ​​կախոց, զսպանակաձողեր, եռանկյուն խաչաձև ճառագայթներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, Panhard ձող, երկայնական ուղեցույցներ, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային ցնցող կլանիչներ - երկակի շղթա: արգելակներ, առջևի սկավառակ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, ղեկի կառավարում, ABS, EBD, EVA, հետևի մեխանիկական կայանման արգելակ (վարորդի նստատեղի ձախ կողմում գտնվող լծակ) - դարակ և ղեկ, ղեկ, 3,2 պտույտ ծայրահեղությունների միջև միավորներ
Մասա:	դատարկ մեքենա 1783 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2505 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 1850 կգ, առանց արգելակի 650 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռը 100 կգ
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4726 մմ - լայնությունը 1854 մմ - բարձրությունը 1856 մմ - անիվային բազան 2823 մմ - առջևի ուղին 1570 մմ - հետևի 1548 մմ - նվազագույն հեռավորությունը գետնից 135 մմ - երթևեկության շառավիղը 11,2 մ
Ներքին չափսեր.	երկարությունը (վահանակը մինչև հետևի նստատեղը) 1570-1740 մմ - լայնությունը (ծնկների վրա) առջևի 1530 մմ, հետևի 1580 մմ - բարձրությունը նստատեղի առջևից 930-1000 մմ, հետևի 990 մմ - երկայնական առջևի նստատեղ 900-1100 մմ, հետևի նստարան 560-920 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 450 մմ - ղեկի տրամագիծը 385 մմ - վառելիքի բաք 80 լ
Տուփ:	(նորմալ) 830-2948 լ

Մեր չափումները

T = 8 °C, p = 1019 mbar, rel. vl. = 95%, Վազքը՝ 408 կմ, Անվադողեր՝ Michelin Pilot Primacy
Արագացում 0-100 կմ:	12,4s
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	34,3 տարի ( 150 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	10,1 (IV.) Ս
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	15,5 (Վ.) Էջ
Առավելագույն արագությունը.	185 կմ / ժ (Վ.)
Նվազագույն սպառումը.	9,9 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	11,7 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	11,2 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	67,6m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	39,9m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	57dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	65dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	63dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	67dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	66dB
Փորձարկման սխալներ.	Ջարդոն պլաստիկ օդային բացը ներսում:

Ընդհանուր գնահատական ​​(330/420)

• Citroën C8 2.2 HDi-ն շատ լավ զբոսաշրջային մեքենա է, թեև ճիշտ է, որ երկրորդ (և երրորդ) շարքի նստատեղերը ավելի փոքր են, քան առջևի երկուսը, ինչպես բոլոր նմանատիպ սեդան ֆուրգոններում: Նա լուրջ թերություններ չունի, գուցե ինչ-որ տեխնիկայի պակաս ունի։ Մեջտեղում XNUMX-ը նրա համար ճիշտ արդյունք է:

• Արտաքին (11/15)

  Ժամանակակից և գրավիչ տեսք ունի, բայց դրա մասին պետք չէ հոգ տանել։

• Ինտերիեր (114/140)

  Տարողունակության առումով գնահատականները գերազանց են։ Անիվի ետևում գտնվող դիրքը և կատարման ճշգրտությունը դուրս են գծապատկերներից: Այն ունի հսկայական տուփեր և հսկայական ճամպրուկ։

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (35
  
  
  / 40)

  Դիզելն, անկասկած, լավագույն ընտրությունն է, այն կարող է կատարելապես պակասել մոտ կես լիտր ծավալ: Մենք մեղադրում ենք փոխանցումատուփին մի փոքր խցանման համար:

• Վարորդական կատարում (71
  
  
  / 95)

  Նրանք տպավորված էին ճանապարհի դիրքով, վարելու որակով և արգելակման զգացողությամբ: Խաչաձև քամին շատ կարևոր է: Ղեկը զուրկ է ճշգրտությունից։

• Ներկայացում (25/35)

  Եթե ​​շարժիչը մի փոքր ավելի հզոր լիներ, այն նաև կհամապատասխաներ ավելի կոշտ պահանջներին: Նորմալ պայմաններում սա շատ լավ է։

• Անվտանգություն (35/45)

  Իրականում դրա պակասը չկա. գուցե մի քանի մետր պակաս՝ գերտաքացած արգելակներով, անձրևի սենսորով, քսենոնային լուսարձակներով, ավելի բարձր արտաքին հայելիներով արգելակելիս։

• Տնտեսություն

  Սպառման առումով համեստ չէ, ինչպես նաև գնով։ Մենք կանխատեսում ենք միջինից բարձր արժեքի կորուստ:

Մենք գովում և նախատում ենք

մուտք դեպի ինտերիեր

վահանակի թարմ դիզայն

տուփերի քանակը

ինտերիեր (ճկունություն, լուսավորություն)

հաղորդունակություն

արգելակման հեռավորությունները

ծալովի նստատեղ

էլեկտրաէներգիայի սպառողների կողմից պատվերի կատարման հետաձգում (խողովակներ, երկար ճառագայթներ)

ծանր և անհարմար նստատեղեր

գլխարկը

որոշ տուփերի մասնակի անհամապատասխանություն