Citron DS3 1.6 THP (115 кт) Sport Chic

Այսպիսով, այս տեսանկյունից ակնկալիքները միշտ մեծ են, բայց այս անգամ Citroën- ն արդեն նախօրոք էր սահմանել. DS3- ը նախագծվել և կառուցվել է նոր չափանիշների համաձայն, որոնք մեծապես շեղվել են Citroën- ի վերջին չափանիշներից և դրանով իսկ ցույց են տվել զարգացման նոր, այլ ուղղություն: ... ավտոմեքենայի դիզայն.

DS3- ի գովազդային կարգախոսը խոսուն է ՝ հակառետրո: Այսպիսով, մի ակնկալեք, որ մեքենան կլինի այնպիսին, ինչպիսին եղել է Citroëns- ը, կամ այն, ինչ կարող եք պատկերացնել Citroën- ին: Բացի այդ, DS3- ը տեխնիկապես գերազանց և գրավիչ է:

Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, հաջողության մեծ մասը կբերի արտաքին տեսքը. մենք չհանդիպեցինք մեկին, ով կարծում էր, որ այն լավ մշակված չէ, բայց մենք ունեինք շատ մարդիկ, ովքեր վախենում էին դրանից: Եվ մենք առանց վարանելու դրան միանում ենք Auto ամսագրի խմբագրությանը: Երկարության, լայնության, բարձրության, հիմնական բնութագրերի և դիզայնի մանրամասների համադրությունը, ի վերջո, ճիշտ և կոկիկ է թվում:

Գնորդին մնում է միայն գույնի ընտրություն, այդ թվում `երկգույն արտաքին տարբերակ, և կարիք չկա ընտրել մեկը, եթե սպիտակ հիմքից և կապույտ տանիքից (և արտաքին հայելիներից) մեկը շատ ոգևորված չէ:

Նույնիսկ ավելի տպավորիչ է դիզայնի և մարմնի կառուցվածքի որակը: - և ինտերիերը: Մենք նման բան տեսել ենք վերջին Citroëns-ի դեպքում (սկսած C4-ից), սակայն DS3-ը բարձրացել է թանկարժեք մեքենաներին մոտ մակարդակի: Դե, հակառակ դեպքում DS3-ն այլևս էժան մեքենա չէ (ստուգեք այն), բայց այս պահին որակի և գնի միջև կապը դեռևս անխուսափելի է:

Ես ասում եմ մեքենան. Եվ չգիտես ինչու: Դեռևս հնարավոր չէ լիտր շշի մեջ մեկ լիտրից ավել հեղուկ լցնել, և քանի դեռ այդպես է, ներսում կլինեն նաև փոքր մեքենաներ՝ փոքր։

Բայց դա չի նշանակում, որ առջևի ուղևորները վատն են. Նրանք մեծ տեղ ունեն բոլոր ուղղություններով, և եթե ավելացնենք լավ էրգոնոմիկա, լավ աուդիո համակարգ (ղեկի ավանդական հսկիչներով ՝ USB և AUX մուտքերով և, իհարկե, mp3 ֆայլեր կարդալու համար), գործնական ներքին գզրոցներ (նույնիսկ հետևի ուղևորներն ունեն արդյունավետ է կես լիտրանոց շշերը կամ պահածոյացման տարածքը) և հաճելի մթնոլորտում ապրելու հեշտությունը, նման DS3- ը, անկասկած, մեքենա է, որը անվերապահորեն ցուցադրում է ժամանակակից տրանսպորտային միջոցների արդիականությունը: Մի խոսքով ՝ դրանում հաճելի է:

Իրավիճակը փոքր-ինչ պակաս է հետևի նստատեղում, որտեղ կա ընդամենը երկու նստատեղ (չնայած կան երեք ամրագոտիներ և երեք գլխի զսպիչներ), բայց դրանք բացակայում են ինչպես երկարությամբ (ծնկների երկարությամբ), այնպես էլ բարձրությամբ։ Դե, հետևի նստարանի լավ կողմը B սյուների ղեկներն են, որոնք արդյունավետ աջակցություն են ապահովում, երբ DS3-ը շարժվում է անկյուններով:

Մանրակրկիտ հայացքը նաև բացահայտում է որոշ թույլ կողմեր: Նախ, այստեղ կա նաև մտահոգություն, այսինքն. աջ արտաքին հայելի, որը բավականաչափ հեռու չի շարժվում դեպի ձախ: Նաև դիզայներները մոռացել են երկար դռների անիրագործելիության մասին, որոնցից հնարավոր չէ խուսափել, բայց կարելի է մեղմել, եթե դուռը բացելիս մեկ «ծնկի» փոխարեն նրանց տրվի առնվազն երկու՝ կայանման ժամանակ հարևան մեքենաներին չվնասելու համար։ շատ.

Այնուամենայնիվ, ինտերիերի թերևս ամենաազդեցիկ թերությունն այն է համեստ լուսավորություն, քանի որ ուղևորները կարող են ապավինել առաստաղի կենտրոնում միայն երեք լամպին: Բացի այդ, աջ կողմի պատուհանի ավտոմատ շարժումը կամ հետևի նստատեղի ծալումը, հավանաբար, ոչ ոքի չի անհանգստացնի, և ավտոմատ մաքրիչները միացնելու և (հատկապես) անջատելու եղանակը (ինչը բացառում է արագ մաքրման հնարավորությունը) անհարմար է, բայց հավանաբար շատ առումներով ճաշակով:

Մյուս կողմից, DS3- ն ունի թափանցիկ (խմբակային) համակարգիչ, որի վրա մենք կարող ենք միաժամանակ հետևել երեք տվյալներին (երեք տարբեր էկրաններ) և ընդհանրապես լավ տեղեկատվական համակարգ: Չկան ժամանակակից թվային հնարավորություններ, բայց դրանք օգտակար են կամ լավ վերահսկվում են հաշվիչներով, էկրաններով և ցուցիչ լույսերով:

Նույնիսկ շարժիչի աշխատանքի արագ հայացքը հուշում է դա որ նման DS3-ը սպորտային մեքենա է։ Ամեն ինչ սկսվում է բանալուց, որը հատուկ դիզայնի ձեռքբերում չէ (չնայած ես կցանկանայի), և նույնիսկ ավելի քիչ էրգոնոմիկա, և շարժիչը սկսվում է, որի մեջ վատ բնութագրեր չկան: Աշխատում է ակնթարթորեն, մինչդեռ հանգիստ և հանգիստ աշխատում է:

Իրականում մենք դրանից մի փոքր ավելի (սպորտային) աղմուկ կսպասեինք, բայց կարծես թե ընդհանուր առմամբ այն ցանկանում է բավարարել ճաշակի լայն տեսականի։ Ձայնը հաճելի է և աննկատ, չափված դեցիբելները ցածր են, և, դատելով գույնից և կույրից, էլեկտրական շարժիչը կարող է նաև որոշակի ֆանտազիա ցույց տալ արագացման ժամանակ՝ ներդաշնակ շարժման մնացած մասի հետ:

Երրորդ արագությամբ (վեցից) այն արագ և արագ է պտտվում դեպի բռնկման խզման կետը 6.500 պտույտ / րոպե արագությամբ, ինչը սանդղակում նշանակում է մոտ 170 կիլոմետր ժամ, իսկ չորրորդ փոխանցման դեպքում այն ​​նույնպես հեշտությամբ պտտվում է, բայց մի փոքր ավելի դանդաղ ՝ նույն կետին: .

Հետաքրքիր է, որ տախոմետրի վրա կարմիր ուղղանկյունը սկսվում է շատ ավելի վաղ՝ 6.100-ից: Դե, նրա ոլորանների պատրաստությունը և կատարողականությունը, նույնիսկ քաշի և մարմնի աերոդինամիկայի առումով, երբեք չեն հիասթափեցնում վարորդին: Ժամում 200 կամ ավելի կիլոմետր արագության հասնելը լուրջ մեքենա վարել կամ զգալի ժամանակ պահանջող նախագիծ չէ:

Նկարագրվածը, սակայն, բարեբախտաբար, մշտական ​​աջակցություն է ստանում այլ մեխանիկներից: Փոխանցում, օրինակ, այն կարող է արագ լինել, իսկ լծակի շարժումները կարճ են և գերազանց արձագանքով հանդերձում տեղաշարժվելիս: Նաև հիանալի զգացողություն կա առջևի անիվների տակ (ղեկի և ղեկի միջոցով), թե որքան և որտեղ է անվադողը սկսում սայթաքել, երբ հայտնվում է ֆիզիկական սահման, երբ անվադողը շփվում է գետնի հետ:

Ծայրահեղ ուղիղությունն ու ճշգրտությունը կարելի է վերագրել ամբողջ ղեկային մեխանիզմին, հետևաբար՝ սպորտային, բայց այն չափազանց փափուկ է կամ, ավելի ճիշտ, սպորտային վարելու բոլոր առումներով, թույլ է տալիս չափազանց քիչ դիմադրություն:

Ծայրահեղ դեպքն այն է, երբ վարորդը ցանկանում է հինգերորդից վեցերորդ փոխանցել արագ անկյան տակ, և նույնիսկ օղակի աննշան շարժումը, երբ աջ ձեռքը հասնում է հերթափոխի լծակին, ստիպում է մեքենան անցանկալիորեն շեղվել ցանկալի ուղուց: Անհարմար և այս արագությամբ (հինգերորդ փոխանցումով վեցերորդին անցնելու պահին) նույնպես մի փոքր վտանգավոր է, եթե վարորդն անգրագետ է։

Բարեբախտաբար, վերը նկարագրված դեպքը չափազանց հազվադեպ է, և, վիճակագրորեն ասած, դեպքերի 99 տոկոսում նման շարժիչավոր DS99-ը գերազանց է, անթերի և, առաջին հերթին, անվտանգ: Անդրադարձանք երթեւեկության պայմաններին վերաբերող գլխին, որն այս դեպքում չեզոք «զվարճալի» է։ Միայն արագ անկյան տակ ուժեղ արգելակելիս այն մի փոքր ետ է շարժվում, բավական է օգտագործել արագ շրջադարձը արագ կառավարելու համար:

Չնայած իր լակոնիկ ոճին, DS3- ը հարմարավետ հանգիստ է երկար անկյուններում և սպորտային ՝ կարճ անկյուններում: Եվ քանի որ Citroën- ը գիտի, որ սպորտային մեքենան նշանակում է, որ այն կարող է ուժեղ ազդեցություն ունենալ վարորդի վարման վրա, նրանք նրան տվել են փոխարկելի ESP համակարգ: Շատ դեպքերում անհրաժեշտ չէ այն անջատել, քանի որ այն երկար ժամանակ անգործուն է `իր լավ դիրքի և շարժման պատճառով, բայց որոշ տեղերում այն ​​զգացումը, որ կարող ես անջատել անվտանգությունը, լավ է:

Եթե ​​միգուցե բավականաչափ հստակ գրված չէր. այս DS3-ը արագ, դինամիկ, սպորտային մեքենա վարելու պահանջ ունեցող մեքենա է: Այնուամենայնիվ, շարժիչը գոհ է վառելիքի զարմանալիորեն ցածր քանակից: Կայուն արագության դեպքում ներսի համակարգիչը հայտնում է, որ շարժիչը սպառում է 100, 6, 2, 5, 3, 5 և 0 լիտր 4 կիլոմետրում 9 կմ/ժ արագությամբ երրորդ, չորրորդ, հինգերորդ և վեցերորդ փոխանցումներով:

130 կիլոմետր ժամ արագությամբ այն սպառում է 8, 5, 7, 2, 7, 0 և 6, 8, 160 -ի համար (իհարկե, առանց երրորդ փոխանցման) 10, 2, 9, 0 և 8, 9 լիտր վառելիք 100 կիլոմետրում: Բենզինային տուրբո շարժիչի չափավոր ցուցանիշներ: Բայց ամենալավը դեռ առջևում է. Եթե գնաք GHD ուղիով և մրցարշավորդ դառնաք, ապա առաջընթացն ավարտվում է 14 կիլոմետրում 100 լիտրից պակաս վառելիքով: Եվ մենք խոսում ենք մրցարշավային ռեժիմի մասին:

Նախորդ սերնդում այն ​​կոչվում էր C2 ՝ հաշվի առնելով գործի տեխնիկան և ձևը, և ​​իրավացիորեն որոշեց արմատապես փոխել անունը: Դա պարզապես պատկեր չէ, որը, անկասկած, աչքի է ընկնում ակնառուորեն. Երկու մեքենաների միջև մեծ թռիչք կա ամեն առումով ՝ արտաքինից (արտաքին և ներքին), դիզայնից, նյութերից և վարպետությունից մինչև մեխանիկա վարելու և կատարողականը, գուցե երկուսը նախընտրելի կլինեն: Եվ սա անկասկած լավ նշան է: Citroën- ի համար, և նույնիսկ ավելին `հաճախորդների համար:

Վինկո Կերնկ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ

Citron DS3 1.6 THP (115 кт) Sport Chic

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Citroën Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	18.300 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	19.960 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	115 կՎտ (156 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	7,3 վ
Առավելագույն արագությունը.	214 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	6,7 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբո բենզին - առջևում տեղադրված լայնակի - տեղաշարժ 1.598 սմ? – առավելագույն հզորությունը 115 կՎտ (156 ձիաուժ) 6.000 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 240 Նմ 1.400-4.000 պտ/րոպ.
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվի շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 214 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 7,3 - վառելիքի սպառում (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 լ / 100 կմ, CO2 արտանետումները 155 գ / կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 3 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի միայնակ ոսկորներ, զսպանակային հենարաններ, կրկնակի ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ 10,7 - էշ 50 մ – վառելիքի բաք XNUMX լ.
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.165 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.597 կգ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված ստանդարտ AM հավաքածուի 5 Samsonite ճամպրուկով (ընդամենը 278,5 L). 5 տեղ ՝ 1 ուսապարկ (20 L); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 1 ճամպրուկ (68,5 լ)

Մեր չափումները

T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel vl. = 42% / Վազքի վիճակը `2.567 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	7,4s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	15,7 տարի ( 147 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	6,3/9,3-ականներ
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	9,0/11,3-ականներ
Առավելագույն արագությունը.	214 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
Նվազագույն սպառումը.	8,6 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	12,2 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	10,4 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	38,0m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	55dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	54dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	54dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	65dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	63dB
Պարապ աղմուկ.	38dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(317/420)

• Մեքենա մեկի համար, երկուսի համար, պայմանականորեն երեքի համար: Ամենից շատ նրան դուր կգա սպորտը հոգով և աջ ոտքով, քանի որ նա ուրախությամբ «վազում է»:

• Արտաքին (13/15)

  Թեև ձեր տիպիկ Citroën- ը արտաքին տեսքով նոր գլուխ չի բացում ապրանքանիշի դիզայնի փիլիսոփայության մեջ, այն շատ գրավիչ է:

• Ինտերիեր (91/140)

  Փոքր մեքենայի մեջ գուցե շատ (ճկուն) տեղ չկա, բայց գոնե առջևը ընդարձակ և հարմարավետ է:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (55
  
  
  / 40)

  Գերազանց մեխանիկա! Այս մոդելը համարվում է նաև ամենասպորտային (ամենափոքր) մեքենան:

• Վարորդական կատարում (58
  
  
  / 95)

  Այն թեթև է միջին վարորդի համար և հիանալի է պահանջկոտ վարորդի համար:

• Ներկայացում (22/35)

  Փոքր, հզոր սպորտային մեքենայի լավ օրինակ:

• Անվտանգություն (41/45)

  Այս պահին այս դասի մեքենայից ավելին չենք կարող ակնկալել:

• Տնտեսություն

  Չնայած շարժիչի բարձր հզորությանը և ծանր աջ ոտքին, վառելիքի սպառումը չափավոր է:

Մենք գովում և նախատում ենք

տեսքը

դիզայնի որակ, վարպետություն

նյութեր

մեքենայի ընդհանուր տպավորություն

ղեկի ճշգրտություն և ուղիղություն

շարժիչ, կատարում

փոխանցումատուփ

շասսի, ճանապարհի դիրք

փոխարկելի ESP

Սարքավորումներ

տեղ փոքր իրերի և խմիչքների համար

չափազանց ուժեղ էլեկտրական ղեկ

ներքին լուսավորություն

վառելիքի բաքի պատրաստի գլխարկ

վատ մեկուսացված ուղիներ

սահեցրեք աջ արտաքին հայելին

միայն մեկ «ծունկ» դուռը բացելիս

հետևի նստարան

կրուիզ կոնտրոլն աշխատում է միայն չորրորդ փոխանցումից