Citroën ֆուրգոններ. Այն ի սկզբանե եղել է 2CV:
Պարունակություն
Citroën-ի առաջին առջևի քարշակով փոքր ֆուրգոնը 2 CVAU, ներկայացվել է 1950 թվականին Փարիզի ավտոսրահում և շուկա է մտել 1951 թվականին։ Անմիջապես դարձավ բեսթսելլեր, երեք սերունդներից հետո (AZU, AK և AKS), 1978-ին այն փոխարինվեց. Ակադյան. Ֆրանսիական ֆուրգոնները թոշակի են անցնելու 1987 թվականի հուլիսին։
Citroen ֆուրգոն
Առաջինի բնութագրերի շարքում Citroën ֆուրգոն, 425 ձիաուժ 3 սմ12 շարժիչ 3.500 պտ/ժ արագությամբ, առավելագույն արագությունը 60 կմ/ժ. արդյունավետությունն իր գինն ուներ կատարողականի առումով։
Ձգումը դիմացն էր, ավելի բարդ, քան թիկունքը, շատ ավելի տարածված այն ժամանակ, բայց կարող է ապահովել ավելի լավ քաշքշուկ: IN փոխել անիվի հետևում հատակը լիովին ազատ թողնելով՝ հնարավոր եղավ տեղափոխել խցիկի մի կողմից մյուսը։
Ֆուրգոնն ուներ ներքևի շերտագիծ, որը նման էր ծալքավոր թիթեղներ, գրեթե շարժիչի գլխարկի նման: Հնարավոր էր ստանալ կրկնակի քառակուսի պատուհան առջևի և վերևի հատվածները փոխարենը կլորացված եզրեր ունեն: Հետևի դուռը կրկնակի դռներ ուներ։
Ածանցյալներ և տարբերակներ
Fourgonette-ի հաջողությունն անմիջապես եղավ, և Ֆրանսիայի ճանապարհները սկսեցին լցվել այս ֆունկցիոնալ աշխատանքային մեքենայով, որը տարիների ընթացքում հաճախակի, եթե չնչին, մեխանիկական և ոճային թարմացումներ ստացավ:
Կար նաև 2CV պիկապ (այժմ գրեթե անհնար է գտնել), որը կառուցվել է 1957 թվականին Citroën-ի անգլիական դուստր ձեռնարկության կողմից: Սալոնն ավելի քիչ սպարտական էր, բայց դիմացի կտավի նստատեղը մետաղական խողովակաձև հենարանների վրա, բարակ պլաստիկ ղեկը և հիմնական գործիքները մնացին:
Ֆուրգոնների էվոլյուցիան
Տարիների ընթացքում առջևի գլխարկի տեսքը մի քանի անգամ արդիականացվել է և ուղղության ցուցանիշները Դրանք հայտնվեցին սկզբում ֆուրգոնի վրա, իսկ հետո՝ առջևի թևերի վրա։ Դռները ավանդույթի համաձայն բացվել են 1964թ.-ին, մինչ այդ որոշում է կայացվել քամու ուղղությամբ:
I արտաքին հայելիներ Առևտրային տրանսպորտային միջոցների համար դրանք աստիճանաբար պարտադիր դարձան եվրոպական որոշ երկրներում. Fourgonette-ի վրա դրանք ի սկզբանե դրված էին ձախ առջևի փետուրի վրա, բայց 1963 թվականին որոշվեց այն տեղափոխել վարորդի դուռը:
L'Acadiane
Citroën-ի թեթև ֆուրգոնների նոր գլուխը բացվել է 1978 թվականի մարտին՝ շնորհանդեսով ԱկադյանՏեխնիկական-ոճական հայեցակարգը նույնական էր նրան, որից առաջացել էր 2CV Fourgonette-ը՝ ակնհայտ և հետևողական ոճային նորամուծություններով:
Հետաքրքիր է նշել, որ նույն թվականին Citroën-ը պայմանագիր է կնքել Peugeot-ի և Fiat-ի հետ՝ արտադրելու նոր կոմերցիոն ավտոմեքենա, որը կոչվում է. C25 կիտրոնում, Բռնցքամարտիկ Peugeot-ում էլ Դուկատո Fiat-ից։
Հաջողության պատմություն
Շարժիչը 3CV-ից էր՝ 602 cc, 31 ձիաուժ։ 5.750 պտույտ/րոպեում, իսկ առավելագույն արագությունը վերջապես համարժեք էր՝ 100 կմ/ժ: Երբ Acadiane-ը սկսեց հաջողությունների հասնել, 2CV Fourgonette-ն աստիճանաբար հեռացավ տեսադաշտից 38-ամյա կարիերայից հետո և արտադրվելով Հայաստանում: 1.246.335 տարր.
Acadiane-ը, որն իր լուսարձակներով ինտեգրված էր ավելի քառակուսի թևերի մեջ, կտուժեր: պակաս ոճական անհատականություն 2CV Fourgonette-ի համեմատ, սակայն 253.393-ից մինչև 1978 թվականը վաճառվել է 1987 միավոր:
