Citroen C-Elysee - գումար խնայելու միջոց:

Դժվար պահերին յուրաքանչյուր կոպեկը կարևոր է: Երբ տնային բյուջեի կրճատումներ են անհրաժեշտ, մենք չպետք է անմիջապես հրաժարվենք վայելքից: Բավական է ընտրել ավելի էժան փոխարինողներ՝ տաք Ադրիատիկ ծովի փոխարեն սառը Բալթիկ ծով, Դոլոմիտների փոխարեն դահուկներ Տատրայի տակով, նորի փոխարեն օգտագործված մեքենա։ Բայց սպասեք, այլ ճանապարհ կա։ Նոր, մեծ, բայց էժան չորս անիվներ, որոնք հայտնի են որպես «բյուջետային» անիվներ։ Այս էժան ապրանքը դեռ լավ համ ունի՞: Ահա Citroen C-Elysee-ն՝ 1.6 լիտրանոց բենզինային շարժիչով Exclusive տարբերակում։

2013-ի սկզբին Citroen C-Elysee-ը գնաց լեհական ցուցասրահներ և ձեռնոց նետեց Skoda Rapid-ին, որը թողարկվել էր մի քանի ամիս առաջ: Ֆրանսիացիները հպարտանում են, որ իրենց մեքենան ավելի էժան է ու գեղեցիկ։ Նրանք ճիշտ են? Ավելի ուշ մի քանի զով հաշվարկներ կանենք: Այժմ ժամանակն է նայելու C-Elysee-ի արտաքին տեսքին: Առաջին հայացքից ոչ ոք չի ասի, որ այս մեքենան կարող է պատկանել «բյուջետային» մեքենաների դասին։ Ի դեպ, այս տերմինն ինձ դուր չի գալիս։ Շուկային ուղղակի պետք են մեծ, պարզ, էժան ու ավելորդ մեքենաներ։ Dacia-ն ապացուցեց նման խորշի գոյությունը։ Մյուսները նախանձում էին։ Եվ ինչպես տեսնում եք, կան հաճախորդներ, որոնց համար նոր ապրանքի հոտն ու երաշխիքն ավելի կարևոր են, քան աշխատանքի որակը։ Այս մոտեցումը պետք է հարգել։

Citroen C-Elysee-ն եռածավալ թափքով մեքենա է, սակայն դասական սեդանի գծերը որոշակիորեն աղավաղված են։ Ինչո՞ւ։ C-Elysee-ն, առաջին հերթին, մեծ ուղևորատար է, կարճ առջևի և հետևի մասով: Երկար դիմակից, որին այլ արտադրողները սովոր են նման տիպի թափք նախագծելիս, հետք չի մնացել։ Թափքն ունի կոմպակտ դասի համար համապատասխան չափսեր՝ 442 սանտիմետր երկարություն, 1,71 մետր լայնություն և 147 սանտիմետր բարձրություն։ Շատ? Կիտրոնն ավելի բարձր է և երկար, քան միջին կոմպակտը: Այս մոդելի ողջ ոճը համապատասխանում է Citroen ապրանքանիշին։ Կողքից՝ դռների ու փետուրների վրա մետաղյա մեծ թիթեղը, ինչպես նաև փոքր անիվները մի փոքր ծանրացնում են C-Elysee-ը։ Իրավիճակը չեն փրկում առջևի և հետևի լույսերի թափքին բախվելը, ինչպես նաև դրանք միացնող բարդ դաջվածքը։ Իհարկե, Citroen-ը ռնգեղջյուրի տեսք չունի ավտոկայանատեղի գազելների մեջ, բայց ես չեմ կարող չզգալ, որ դրա վրա ձգողականությունն ավելի ուժեղ է աշխատում: C-Elysee-ի դեմքը շատ ավելի լավն է: Այս տեսանկյունից կիտրոնը կարող է այնքան գեղեցիկ չլինել, որքան փարիզյան պոդիումի մոդելը, սակայն ագրեսիվ ձևավորված լուսարձակները՝ զուգորդված Citroen ցանցի հետ, որը կազմում է ապրանքանիշի լոգոն, մարմնի առջևի հատվածը դարձնում են նրա ամենագեղեցիկ տարրը։ մարմինը. Հետևո՞ւմ։ Դասական բեռնախցիկ՝ հետաքրքիր եզրագծով լուսարձակներով և արտադրողի մեծ կրծքանշանով: C-Elysee-ն իր դիզայնով ձեզ չի ծնկի կամ հառաչում, բայց հիշեք, որ դա խնդիր չէ:

Իսկ ի՞նչ պետք է անի Citroen C-Elysee-ը: Ուղևորներին տեղափոխեք էժան և հարմարավետ։ Երկար անիվի բազան՝ 265 սանտիմետր (5-ով ավելի, քան Rapida-ն, 2-ով ավելի, քան Golf VII-ը և ընդամենը 3-ով պակաս, քան նոր Octavia-ն) թույլ էր տալիս հսկայական տարածք թողնել ներսում: Ես ստուգեցի յուրաքանչյուր նստատեղ, որը կարելի էր զբաղեցնել տնակում (ուղղակի չէի համարձակվում մտնել բեռնախցիկ) և, չնայած անհրաժեշտ բարձրությանը, որն ինձ թույլ է տալիս առանց բարդույթների վոլեյբոլ խաղալ, ամենուր հարմարավետ նստեցի։ Մեքենան հարմար է մի քանի հոգանոց ընտանիքի համար։ Կամ պարզապես. Երբ ստվերային և գանգստերական բիզնեսը դառնում է ավելի քիչ եկամտաբեր, այս Citroen-ը կկարողանա հաջողությամբ փոխարինել մաֆիայի կողմից օգտագործվող թանկարժեք լիմուզիններին։ Այս խցիկը հեշտությամբ կտեղավորվի վարորդին, «շեֆին» ու երկու «գորիլային», ինչպես նաև հարգանքի տուրքից ետ մնացած մի քանի հանցագործների։ Իհարկե, վերջինս կարող է չարաճճիները խցկել ճիշտ ձևի և 506 լիտր տարողությամբ բեռնախցիկում։ Պարզապես պետք է ուշադրություն դարձնել ծխնիներին, որոնք կտրում են դեպի ներս:

Հետևելով գանգստերական կյանքի հետքերին՝ լավ կլիներ շատ աշխատել, որպեսզի մեքենան արագ հեռանա կասկածելի վայրերից։ Սրանում, ցավոք, Citroen-ն այնքան էլ լավը չէ։ Կապոտի տակ 1.6 լիտրանոց բենզինային շարժիչ է՝ 115 ձիաուժ հզորությամբ։ Քաղաքի շուրջ դիտարժան հանրահավաքները նրա ուժեղ կողմը չեն, բայց շնորհիվ այն բանի, որ մեքենան թեթև է (1090 կգ), միավորը լավ է հաղթահարում C-Elysee-ի շարժումը: Շարժիչը բավականին ճկուն է, և դուք պետք չէ շատ պտտել այն արդյունավետ շարժվելու համար: Քաղաքային արկածների սիրտը նույնպես փոխանցման կարճ գործակիցն է: 60 կմ/ժ արագությամբ դուք հեշտությամբ կարող եք «բարձր հնգյակ» ստանալ՝ չվախենալով շարժիչի խափանումից: Սա բացասաբար է անդրադառնում ճանապարհի վրա վարելու վրա: Մայրուղու արագության դեպքում վերին հանդերձում պտտվում է 3000 պտույտ/րոպեից շատ՝ խլացնելով ռադիոյի մեր սիրելի երգը: Փոխանցման տուփը C-Elysee-ի թույլ կետն է։ Փոխանցել փոխանցումը նման է մեծ կաթսայի մեջ մի շերեփ բիգոս խառնելուն: Ջեկի հարվածը երկար է, փոխանցումները՝ ոչ ճշգրիտ, յուրաքանչյուր հերթափոխն ուղեկցվում է բարձր ձայնով։ Մինչ ընտելացել էի, նայեցի հետևի հայելուն՝ տեսնելու, թե արդյոք շարժվող Citroen-ը ճանապարհին որևէ բան բաց չի թողել:

Որքա՞ն ժամանակ է ծխում կիտրոնը: Մայրուղու վրա այն կարող է իջնել մինչև 5,5 լիտր, բայց ավելի կոշտ քաղաքային վարելը այս ցուցանիշը կբարձրացնի մինչև 9 լիտր: Հարյուր կիլոմետրում միջինը 7,5 լիտր բենզին ընդունելի արդյունք է։ Մեքենան մինչև առաջին հարյուրը արագանում է 10,6 վայրկյանում և կարող է զարգացնել գրեթե 190 կմ/ժ արագություն։ Լավ է հնչում, և իրականում դա բավական է: Այս շարժիչը C-Elysee-ի շարժիչ շարժիչի օպտիմալ աղբյուրն է:

Ինչպիսի՞ն է ղեկին լինելը: Մեծ և ծավալուն ղեկը (որը անհամաչափ տեսք ունի փոքրիկ ժամացույցի հետ) չունի առջևի/հետևի կարգավորում, ինչը դժվարացնում է հարմարավետ դիրքի հասնելը: Վահանակը առաջին հայացքից կոկիկ տեսք ունի, իսկ էրգոնոմիկան լավ մակարդակի վրա է: Այնուամենայնիվ, տեսողության և հպման օգնությամբ այս ինտերիերում շատ թերություններ գտա։ Օգտագործված նյութերում խնայողությունները տեսանելի են։ Պլաստմասից, որից պատրաստված են շրջադարձային ազդանշաններն ու մաքրիչի ձեռքերը, մինչև կենտրոնական թունելի վրա օգտագործվող նյութերը, այս բոլոր տարրերը պատրաստված են պլաստիկից, որը կարելի է համեմատել միայն չինական էժան խաղալիքի հետ։ Տախտակի մնացած մասը մի փոքր ավելի լավն է, թեև նյութերը ամուր են: Ընդունեք իմ խոսքը. կոճերս ցավում են ինտերիերի առանձին տարրերին հարվածելուց: Զարմանալի է, բայց տնակում չկան կրծկալ և դղրդացող դևեր։ Էֆեկտը ուժեղանում է խցիկի վառ պաստառագործությամբ, որը, ցավոք, կեղտոտվում է տագնապալի արագությամբ: Ավելի լավ է ընտրել մուգ տարբերակ՝ պակաս հմայիչ, բայց շատ ավելի գործնական։ Ի վերջո, վերադարձեք կրծքավանդակին. պետք չէ պառկել դրա մեջ՝ մարմնի գույնով չներկված մետաղյա թիթեղ տեսնելու համար: Արտադրողը փաթաթված գրաֆիտի մետաղական լաք: Ցածր որակի պլաստմասսաները ընդունելի են, բայց այս կերպ ծախսերի խնայողությունները դուրս են իմ պատկերացումներից:

Լավ է, որ արտադրողը չի խնայել կախոցը: Ամեն ինչ իր տեղում է, ամեն ինչ հիանալի հարմարեցված է լեհական ճանապարհներին։ Նախատեսված էֆեկտ. Ես կասկածում եմ, բայց այն շատ լավ է աշխատում մեր արտահոսող ասֆալտների վրա, արդյունավետորեն խոնավացնում է բշտիկները՝ առանց կասկածելի ձայների: Մեքենան բավականին փափուկ է, բայց չի ճոճվում, ինչպես իսպանական ճաշարանը խորդուբորդ ծովում։ Անկյունները շրջելիս պարզապես պետք է հիշել, որ բեռնաթափված C-Elysee-ը երբեմն կարող է թերաղեկել, իսկ լրիվ բեռնվածության դեպքում այն ​​կարող է գերազանցել: Բարեբախտաբար, վարելու նման շիզոֆրենիան ի հայտ է գալիս միայն իսկապես բարձր արագությամբ անկյաններ մտնելիս։

C-Elysee-ի սարքավորումներն ինձ չեն հիշեցնում բյուջեի փոխզիջումների մասին։ Այստեղ մենք գտնում ենք օդորակիչ, mp3 ռադիո, էլեկտրական ապակիներ, ալյումինե շրջանակներ, ABS՝ քարշի կառավարմամբ, էլեկտրական ապակիներ և հայելիներ, տաքացվող նստատեղեր և նույնիսկ կայանման սենսորներ: Ի՞նչն է պակասում։ Շարժիչի ջերմաստիճանի օգտակար չափիչ չկա, մի քանի բռնակներ և պահեստային խցիկներ: Խմիչքի համար կա միայն մեկ տեղ։ Citroen-ն ասում է, որ երկաթուղային կայարանում միայն վարորդն է թույլատրում սուրճ խմել: Իրավիճակը փրկում են դռների մեծ գրպանները և բազկաթոռի փոքր պահեստային խցիկը: Ոչ փոքր հիասթափություն, քանի որ Citroen-ը մեզ սովորեցրեց ավելի լավ լուծումներ տիեզերքի կառավարման առումով:

Ժամանակն է դուրս գալ հաշվիչից: Ամեն ինչ լավ է սկսվում, քանի որ Attraction փաթեթի հիմնական տարբերակը 1.2 բենզինային շարժիչով արժե ընդամենը 38900 PLN 1.6 (գովազդի գինը մինչև փետրվարի վերջ): Փորձարկված միավորը 54 շարժիչով Exclusive տարբերակում արժե 600 58 - գրավիչ է թվում նման մեծ մեքենայի համար: Մենք կստանանք լավագույն սարքավորումները, բայց գնելով մի քանի հավելումներ, որոնք ունի փորձնական մեքենան (մետաղական ներկ, տաքացվող նստատեղեր կամ կայանման սենսորներ) գինը բարձրացնում է մինչև 400 PLN 1.6: Եվ սա այն գումարն է, որով մենք կգնենք նույնքան լավ տեխնիկայով փոքր մեքենա։ Օրինակ? Նմանատիպ սարքավորումներով ֆրանսիական Renault Megane 16 60 V նավաշինարանի մրցակիցը նույնպես 1.2 PLN-ից ցածր էր: Մյուս կողմից՝ ներսում շատ տեղ չի ունենա։ Ճիշտ է, ինչ-որ բան ինչ-որ բանի համար: Ի՞նչ է ասում «Ռապիդի» գլխավոր մրցակիցը. Համեմատելի է փորձարկված Citroen Skoda 105 TSI 64 KM Elegance-ի հետ, արժե 950 PLN: Մետաղական ներկ և տաքացվող նստատեղեր գնելուց հետո դրա գինը բարձրանում է մինչև 67 PLN: Skoda-ն առաջարկում է կրուիզ-կոնտրոլ, արդիականացված աուդիո համակարգ և ուղևորի նստատեղերի բարձրության կարգավորում՝ որպես ստանդարտ: Չեխերն առաջարկում են զեղչ 750 PLN-ով, բայց չնայած այս ակցիային, չեխը 4700 PLN-ից ավելի թանկ կլինի: TSI շարժիչը՝ զուգակցված վեցաստիճան փոխանցման տուփի հետ, առաջարկում է ավելի ժամանակակից շարժիչ և ավելի ցածր ապահովագրական վճարներ, սակայն տուրբո լիցքավորվող շարժիչը կարող է ավելի հակված լինել խափանումների, քան բնական շնչառական Citroen-լիտրը: C-Elysee-ն ավելի էժան է, քան Rapid-ը, ֆրանսիացիներն առանձնապես չէին պարծենում:

Մեքենաների բյուջետային դասը գնորդներին ստիպում է գնալ փոխզիջումների։ Նույնը վերաբերում է C-Elysse-ին, որը արտաքինից էժանագին մեքենայի տեսք չունի: Պահպանված է ներքին հարդարման վրա, և ոմանց հետ դժվար է համակերպվել: Շարժիչի և սարքավորումների ամենացածր կոնֆիգուրացիայով C-Elysee-ն ունի անգերազանցելի գին: Ավելի լավ հագեցած, ավելի հզոր շարժիչով Citroen-ը կորցնում է այս առավելությունը: Ի՞նչ է մնում նրան։ Գեղեցիկ տեսք, շատ տեղ տնակում և լավ կախոց: Արդյո՞ք պետք է խաղադրույք կատարեմ ավելի էժան փոխարինողների վրա: Որոշումը թողնում եմ ձեզ։