Mercedes E-Class - թարմացված աստղ
Պարունակություն
Մի վատնեք ձեր ժամանակը. հաճախորդները սպասում են: Բոլորովին վերջերս, Դետրոյթի տոնավաճառում, գերմանացիները ցուցադրեցին թարմացված E դաս, իսկ փետրվարի սկզբին ես Բարսելոնա թռչող ինքնաթիռում էի, որտեղ կարող էի փորձարկել Mercedes-ի այս առանցքային մոդելը իսպանական տաք և համառ մայթի վրա: . Կլատչը հարմար եկավ, քանի որ այսօր, բացի քաղաքացիական տարբերակներից, մեր փորձարկումներին եկան նաև AMG կրծքանշանով ստորագրված ամենաուժեղ սորտերը:
Եվ սա ևս մեկ ապացույց է, որ Mercedes-ը ժամանակ չի կորցնում. մենք չպետք է սպասենք շարժիչների, թափքի կամ թոփ տարբերակների: Հաճախորդները կստանան ամեն ինչ այստեղ և հիմա: Բայց ի՞նչ, եթե… E-Class-ի մոլի երկրպագուները ցանկանային, որ իրենց սիրելի մեքենան այդքան փոխվեր: Հիշեցնեմ, որ այս ապրանքանիշի դեպքում գնորդների մոտ 80%-ը հավատարիմ օգտատերեր են՝ համոզված, որ առանց աստղի մեքենա վարել չի լինում, և ես խոսում եմ տեսողական լուրջ փոփոխության մասին, որին ենթարկվել է E դասը. մեքենայի առջևի փոփոխություն.
Ուժեղ տեսողական փոփոխություններ
Mercedes-ն ավելի շատ է արդիականացվել այս դիմահարդարման ընթացքում, քան որոշ մարդիկ փոխվել են նոր սերնդի հետ: Մինչ այժմ Շտուտգարտից արտադրողը համարվում էր կայուն և հանգիստ, և, հետևաբար, հազիվ թե որևէ մեկը սպասեր նման հեղափոխություն, բայց դա տեղի ունեցավ: Այսպիսով, թույլ տվեք այս հարցը տալ Mercedes-ի բոլոր երկրպագուների անունից. «Որտե՞ղ են քառակուսի լուսարձակները և ինչո՞ւ է E-Class-ը կորցրել այն տարբերակիչ առանձնահատկությունը, որն այդքան արդյունավետ կերպով առանձնացնում է այն մրցակիցներից»: Մինչ այժմ օգտագործված կրկնակի անկյունային լուսարձակները փոխարինվել են երկու միատարր լուսարձակներով՝ ինտեգրված LED ցերեկային լույսերով: Mercedes-ի ներկայացուցիչները պնդում են, որ օգտագործված լուծումը դեռ արտացոլում է E դասի բնորոշ «չորս աչք» տեսքը։ Իրականում, LED-ների փայլը ստեղծում է չորս աչք ունեցող օրինակ ... բայց սա նույնը չէ:
Շատ փոփոխություններ կան, և հայտնի չէ, թե որտեղից սկսել։ Ես արդեն բողոքել եմ ամբողջովին վերափոխված ճակատային մասից: Փոփոխության համար ես գովաբանում եմ առջեւի գոտու երկու տարբերակների ընտրությունը: Ստանդարտ և Elegance գիծը ստանում է դասական երեք բարակ օդի ընդունիչ՝ գլխարկի վրա աստղով, մինչդեռ Avantgarde-ն ունի սպորտային վանդակաճաղ՝ ցանցի վրա կենտրոնական աստղով (ես այն կբացեմ և այն զարմանալի տեսք ունի): Այսուհետ վերափոխված բամպերը չի ունենա լուսավորման առանձնահատկություններ։ Իհարկե, չէին կարող լինել այնպիսի լրացումներ, ինչպիսիք են շրջանակների նոր գծագրերը, փոքր-ինչ փոփոխված շեմերը, ձուլվածքները և այլն: Փոքր փոփոխություններ են նկատվում նաև հետևի լույսերի և հետևի բամպերի ձևի մեջ թե սեդանի և թե կայանի վագոնի վրա:
Ինտերիեր առանց հեղափոխության
Ինչ վերաբերում է ներսում փոփոխություններին, ապա դրանք համեմատաբար փոքր են՝ համեմատած դրսի փոքր ցնցումների հետ: Նորը երկու մասից բաղկացած զարդարանք է, որն անցնում է ամբողջ վահանակի վրա: Դուք կարող եք ընտրել ալյումինի կամ փայտի վրա հիմնված տարրեր՝ անկախ սարքավորումների գծից: Նոր են նաև կենտրոնական վահանակի էկրանը թարթող շրջանակով և դեֆլեկտորների ձևը։
Վարորդի աչքերում գերակշռում են երեք ժամացույցներ, իսկ կենտրոնական վահանակի վրա՝ CLS-ի վերջին մոդելի ոճային ժամացույցները: Սովորական տարբերակները զարդարված են Mercedes-ի տարբերանշանով, իսկ AMG տարբերակները զարդարված են IWC ապրանքանիշով: Կան նաև ավելի մեծ տարբերություններ. միայն AMG-ում մենք գտնում ենք փոխանցման փոխանցման լծակ կենտրոնական թունելի վրա. սովորական տարբերակներում մենք փոխում ենք փոխանցումները ավանդաբար Mercedes-ի համար՝ ղեկի վրա լծակով:
Mercedes E 350 BlueTEC
Բարսելոնայի օդանավակայան հասնելուց հետո ես փորձարկման համար ընտրում եմ E350 BlueTec սեդանը 252 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչով։ եւ 620 Նմ ոլորող մոմենտ: Իրական կյանքում մեքենան նույն տեսքն ունի, ինչ մամուլում ներկայացված լուսանկարներում, ինտերիերը նույնպես ծանոթ է թվում, քանի որ այն առանձնապես չի փոխվել։ Սառը շարժիչը մի պահ թփթփացնում և մի փոքր թրթռում է, բայց մի քանի րոպե անց խցիկը լռում է: Քշելով այս մեքենան՝ ես մտածում էի, թե արդյոք կարո՞ղ եմ, հետևելով նրա վարքագծին ճանապարհին, իմանալ, որ սա գերմանական սեդանի թարմացված տարբերակն է: Միգուցե վաղ տարբերակն այնքան լավն էր, որ նորում ոչինչ շտկելու կարիք չկար, գուցե ես չնկատեցի տարբերությունները, բայց առաջին հայացքից մեքենան շատ նման է վարում: Շարժիչն արտադրում է համեմատելի հզորություն, փոխանցման տուփը ծանոթ է թվում, իսկ «Mercedes comfort»-ը պատշաճ անուն է, ուստի մեկնաբանություններ չկան: Այս մեքենան վարելը, ինչպես նախորդ տարբերակը, հաճույք է։ Այնուամենայնիվ, կան տարբերություններ՝ ինչպես էլեկտրոնիկայի, այնպես էլ նոր շարժիչների մեջ։ Ինժեներները փոխել կամ ավելացրել են ընդհանուր առմամբ 11 էլեկտրոնային համակարգ:
Ռադարային համակարգը վերահսկում է այն ամենը, ինչ տեղի է ունենում մեքենայի շուրջ և միշտ ծրագիր ունի, թե ինչ պետք է անել դրա հետ կապված, եթե վարորդը որոշի, որ վարորդը չի դիմանում: Սա վերաբերում է ինչպես այն իրավիճակներին, երբ անհրաժեշտ է զգուշացնել վարորդին (ձայնային ազդանշան, երբ ռադարը հայտնաբերում է առջևում գտնվող մեքենայի հետ բախման վտանգը, ղեկի թրթռումները պատահական գծի փոփոխությունից հետո, սուրճի հրավերներ և այլն): ) և իրավիճակներ, երբ վարորդին անհրաժեշտ է օգնել՝ շրջելով ղեկը, արգելակելով հետիոտների առջև կամ մեքենան վերադարձնելով ճիշտ ուղի (Այս պահին ես խորհուրդ եմ տալիս իմ տեսանյութը մեր YouTube ալիքում, որտեղ ես ցույց տվեցի այս համակարգերի շահագործման մանրամասները և այլ հետաքրքիր փաստեր) Եվ երբ նա հայտնաբերում է, որ բախումից հնարավոր չէ խուսափել, նա ուղեւորներին պատրաստում է անվնաս անցնել դրա միջով։
Mercedes E 300 BlueTEC HYBRID
Ես հնարավորություն ունեցա նաև մի փոքր քշելու հիբրիդային տարբերակով, որը տանդեմ դիզելային շարժիչ է՝ 2.143 cc ծավալով։ սմ 204 կմ տարողությամբ և 500 Նմ ոլորող ոլորող մոմենտով, իսկ էլեկտրաշարժիչ՝ ընդամենը 27 ձիաուժ հզորությամբ, բայց մինչև 250 Նմ ոլորող մոմենտով։
Էֆեկտ. Վառելիքի սպառումը մի փոքր ավելի է, քան 4 լիտրը 100 կմ-ի համար զգույշ վարման դեպքում, մինչդեռ այս տանդեմը վարորդին ընդհանրապես չի ներգրավում իր գաղտնիքների մեջ. մեքենան վարում է ճիշտ այնպես, ինչպես սովորական տարբերակը: Գրեթե. Մի կողմից, մեքենան մի փոքր ավելի արագաշարժ է ցածր պտույտների ժամանակ, բայց անկյուններում ավելի մեծ քաշ կա:
Mercedes E63 AMG
Եթե խոսենք E-class-ի մասին, ապա անհնար է մոռանալ թոփ մոդելի մասին։ Երկար ժամանակ AMG տարբերակները տարբերվում էին Mercedes-ից: Ճիշտ է, մենք անընդհատ խոսում ենք նույն մոդելի մասին, օրինակ՝ C-Class-ը, CLS-ը կամ նկարագրված E-Class-ը, բայց AMG կրծքանշանով այս տարբերակները նման են այլ աշխարհից: Նույնը վերաբերում է մեր գլխավոր հերոսին: Առաջին հայացքից «սովորական» տարբերակը թվում է ամենահզոր մոդելը, բայց սատանան մանրամասների մեջ է։ Առջևում մենք հիմնականում ունենք նոր, վերափոխված, բավականին ագրեսիվ բամպեր: Նոր լամպերի մասին այլևս չենք նշում, քանի որ դրանք սովորական տարբերակներից չեն փոխվել։ Ճաղավանդակը մի փոքր տարբերվում է, և բամպերի տակ կա բաժանարար, որը բարելավում է օդի հոսքը մեքենայի տակ: Հետևի մասում մենք ունենք դիֆուզոր և չորս trapezoidal պոչամբարներ: Արտաքին տեսքը հաճելի է աչքին, բայց ամեն ինչի բանալին թաքնված է գլխարկի տակ։
Եվ ահա մենք ունենք իսկական նվագախումբ՝ 5,5 լիտրանոց V8 բի-տուրբո շարժիչ, որը զարգացնում է 557 ձիաուժ։ 5500 պտույտ/րոպեում 720 Նմ ոլորող մոմենտով 1750-ից 5250 պտ/րոպում: Սեդանում 0-ից 100 կմ/ժ արագացումը տևում է 4,2 վայրկյան: 4MATIC լիաքարշակ տարբերակի համար սեդանի համար արագացումը տևում է ընդամենը 3,7 վայրկյան, իսկ կայանի համար՝ 3,8 վայրկյան:
Պատմության մեջ ամենահզոր E-դասը` Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
Mercedes-ը ցուցադրել է նաև E63 AMG 4Matic S-Model-ը երկու թափքի ոճով՝ կայանի և սեդան: Այս տարբերակի մեքենաներն ունեն փոփոխված հետևի դիֆերենցիալ և նույն շարժիչի ավելի հզոր տարբերակ՝ 585 ձիաուժ։ 5500 պտ/րոպում և 800 Նմ 1750-5000 պտույտ/րոպե տիրույթում: Այս տարբերակը 100 կմ/ժ արագության է հասնում 3,6 վայրկյանում սեդանի համար, իսկ կայանի համար՝ 3,7 վայրկյանում։ Անկախ տարբերակից՝ բոլոր մոդելներն ունեն էլեկտրոնային արագության սահմանափակիչ՝ մոտ 250 կմ/ժ արագությամբ:
Հզորությունը փոխանցվում է անիվներին AMG SPEEDSHIFT MCT 7-աստիճան փոխանցման տուփի միջոցով՝ ընտրելու մի քանի ռեժիմով՝ C (վերահսկվող արդյունավետություն), S (սպորտ), S+ (Sport Plus) և M (Մանուալ): Որպես տարբերակ, հասանելի են 360 մմ տրամագծով օդափոխվող և ծակոտկեն սկավառակներով կերամիկական արգելակներ: Սովորական AMG տարբերակում արգելակները տեղադրված են արծաթագույն տրամաչափերով, մինչդեռ S-Model-ի տրամաչափերը կարմիր են: Mercedes E63 AMG S-Model-ում տեղադրված են 19 դյույմանոց ալյումինե անիվներ՝ առջևում 255/35 R19 անվադողերով, իսկ հետևում՝ 285/30 R 19: Հետևաքարշակ տարբերակը վաճառքում կհայտնվի ապրիլին, իսկ 4MATIC-ը և S-Model-ը հասանելի կլինեն հունիսին:
Ինչպե՞ս է աշխատում AMG տարբերակը:
Երբ մտա ավտոտնակ, որտեղ կայանված էին 34 AMG E-class մեքենաներ, ականջից ականջս ժպտում էր, և տեսախցիկը րոպեում 100 լուսանկար էր անում։. Երբ ես վերջապես ստացա այդ հրեշներից մեկի բանալին, դա արծաթե հետևի անիվներով սեդան էր: Շարժիչը գործարկելուց հետո առաջին պահը սարսափեցնում է. ութ մխոցների քրքջալը, զուգորդված ստորգետնյա ավտոտնակի ակուստիկայի հետ, տալիս է այնպիսի էֆեկտ, որ այս առիթով նկարահանածս ֆիլմը, հավանաբար, ձեզ չի տա:. Մի քանի վայրկյան հետո մռնչյունը մի փոքր թուլանում է, և շարժիչի հաջորդ գործարկումները դառնում են ավելի քաղաքավարի: Կոպիտ S-ռեժիմին հարվածելուց և կափույրները սեղմելուց հետո մեքենան իրեն պահում է այնպես, ինչպես միշտ, պատրաստ է ցատկելու, ամուր ոլորված զսպանակ, որը քիչ տեղ ունի Բարսելոնայի փողոցներում:
Մայրուղու վրա դուք կարող եք օգտագործել Mercedes E63 AMG-ը ցանկացած նպատակով: Ցանկանու՞մ եք դանդաղ վարել: Դու անցնում ես աջ գիծ, անցնում փոխանցումատուփի C ռեժիմի, ակտիվ նավարկության կոնտրոլ ռադարով և լուռ հանգստանում, քանի որ շարժիչն ու արտանետումները չեն լսվի, իսկ մեքենան կհոգա քո առաջատարը պահպանելու համար: Ցանկանու՞մ եք ավելի արագ գնալ: Դա կլինի բարձրաձայն, բայց այնպես, ինչպես ձեզ դուր է գալիս: Փոխանցման տուփը դնում ես S կամ S+-ի մեջ, քաշվում ձախ գոտի և… այսօր միակն ես վազանցում:
Որքան է արժի:
Ես միշտ կենտրոնանում եմ սեդանի վրա, բայց Mercedes-ի շարքում կա կայան վագոն, կուպե և կաբրիոլետ. բոլորը կգտնեն իրենց համար հարմար բան: Եվ իսկապես, երբ մենք նայում ենք E-class գնացուցակին, կարող ենք իսկական նիստագմուս ստանալ:
Եկեք կենտրոնանանք սեդան տարբերակի վրա, որն արժե 176 զլոտի ամենաէժան տարբերակով դիզելային շարժիչով։ Իհարկե, եթե ինչ-որ մեկը գնում է ավտոսրահ՝ նոր Mercedes E-Class գնելու ցանկությամբ, նա, անշուշտ, չի նվազեցնի իր դրամապանակը հենց այդ գումարով: Ինչո՞ւ։ Չափազանց գայթակղիչ աքսեսուարների առաջարկն ուղղակի ապշեցուցիչ է։ Նույնիսկ եթե մենք բավարարվենք E 200 CDI-ի հիմնական տարբերակով՝ 136 ձիաուժ հզորությամբ չորս մխոցանի շարժիչով։ ավելի քան 19 զլոտի:
Եթե մենք որոշենք ավելի հզոր բենզին 4 ձիաուժ հզորությամբ 250MATIC V-260 շարժիչով, ապա պետք է ընդունենք 300 PLN արժեքը։ Այս գումարի դիմաց մենք կստանանք E 4 19MATIC մոդելը, սակայն այս դեպքում սա դեռ սկիզբն է։ Եթե ավելացնեք Exclusive փաթեթը և AMG սպորտային փաթեթը, նոր ներկը և AMG 320 դյույմանոց անիվները, գինը կգերազանցի . Կրկին, սա դեռ սկիզբն է:
Բազային և առավելագույն գնի միջև գների տարածումը գրեթե տիեզերական է։ Մինչդեռ բազային տարբերակն արժե մոտ 175 հազար PLN, լավագույն մոդելի E 63 AMG S 4MATIC-ն արժե 566 հազար PLN: Դա ավելի քան երեք անգամ մեծ է բազային մոդելից: Եվ դուք կարող եք նորից սկսել հաշվել՝ փաթեթ, որն ապահովում է մեքենա վարելու անվտանգությունը, KEYLESS-GO, ածխածնային պարագաներ սրահում և թափքում, իսկ գինը բարձրանում է մինչև 620 նշագիծ:
Գումարում
Նայելով գնացուցակին՝ կարող ենք եզրակացնել, որ E-Class-ը կարող է պատասխան լինել յուրաքանչյուր հարուստ գնորդի համար: 175 PLN-ի համար մենք ստանում ենք խնայող շարժիչ, գերազանց սարքավորումներ, գեղեցիկ դիզայն և հեղինակություն: Եթե ուզում ենք ավելի շատ ծախսել, բավական է գայթակղվել մի քանի ավելորդ բաներով։ Ավելի պահանջկոտ հաճախորդները, ովքեր ավելի շատ ուժ և շքեղություն են փնտրում, պետք է պատրաստեն նվազագույնը PLN: Եթե անգամ կես միլիոնից ավել ծախսեր ունես, քեզ համար էլ «ինչ-որ բան» կգտնես։
Արժե՞ արդյոք: Ինչպես վերևում գրեցի, Mercedes-ի հաճախորդների 80%-ի համար այս խնդիրն ընդհանրապես գոյություն չունի։ Մնում է նախանձել մնացած 20%-ին, ովքեր թարմացված E-Class-ը ավելի լավն են համարում, քան երբևէ։
