Peugeot 107 - քաղաքների հավերժ երիտասարդ նվաճող

Չնայած շուկայում իր ութամյա ներկայությանը, տնտեսական և ճկուն Peugeot 107-ը չի հանձնվում: Անցյալ տարվա հակատարիքային բուժումը վերացրել է կնճիռների մի մասը, իսկ ապացուցված սարքավորումներն ու ավելի լավ գները պետք է հեշտացնեն պայքարը շատ ավելի երիտասարդ մրցակիցների դեմ:

Peugeot 107-ը՝ Citroen C1-ի և Toyota Aygo-ի երկվորյակ մոդելներով, արտադրվում է 2005 թվականից: Շուկայում երեք տարի հայտնվելուց հետո ամենափոքր մեքենան, որի կապոտին առյուծ է դրված, ենթարկվել է նուրբ դիմահարդարման, որը սահմանափակվել է հիմնականում թափքի առջևի հատվածի թարմացմամբ:

Անցյալ տարի քաղաքային Peugeot-ը կրկին արդիականացվել է։ Կրկին ուշադրության կենտրոնում էր մարմնի առջևի հատվածը: Փոփոխությունները ձեռնտու էին մոդելին: Առաջին հերթին կրճատվել է ռադիատորի օդի ընդունումը, որը նախկինում ծաղրանկարային մեծ էր։ Կապոտի վրա տեղադրված է Peugeot-ի թարմացված լոգոտիպը, իսկ նոր բամպերի վրա տեղադրված են ցերեկային լուսադիոդային լույսեր։ Ներսում հարմարավետ ղեկ է, որը, ինչպես նոր փոխանցումատուփի բռնակը, պատված է կաշվից:

Սալոնի տարածքի քանակը կարելի է բավարար համարել։ Առջևում նրանք նույնիսկ բողոքների բարձր հիմքեր չեն տվել։ Եթե ​​վարորդի և ուղևորի հասակը չի գերազանցում 1,8 մետրը, հետևի նստատեղին դեռ կարող են տեղավորվել երկու մեծահասակներ։ Իհարկե, տարածքի քանակը սահմանափակ է, ուստի հետագա ճամփորդություններն անիմաստ են: Նստատեղերը չափազանց լայն չեն, դրանց պրոֆիլները վատ են, իսկ հետևի նստատեղերը մի փոքր թեքված են, ինչը կարող է հոգնեցուցիչ լինել երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ: Բացի այդ, նավի վրա յուրաքանչյուր ավելորդ կիլոգրամ ակնհայտորեն սահմանափակում է ոչ շատ ուժեղ մեքենայի խառնվածքը։

Ուղեբեռի խցիկի խղճուկ տարողությունը նույնպես բացառում է հետագա ճանապարհորդությունը: 139 լիտրը` հետևի նստատեղերը վեր պահած, բավական է միջին չափի պայուսակ տեղափոխելու համար: Ուղեբեռի խցիկը կարճ է և խորը, ուստի ավելի մեծ իրերը պետք է դրվեն հետևի նստատեղին: Բեռնախցիկի լույս չկար։ Առավելությունները. Բազմոցը բաժանված է 50:50, իսկ նստատեղերը ծալած՝ բեռնախցիկի ծավալը մեծանում է մինչև 751 լիտր։ Հատակին գտնվում է լրիվ չափի պահեստ։ Լյուկը ամբողջությամբ ապակուց է։ Լուծումը հետաքրքիր տեսք ունի և հաջողությամբ փոխարինում է ... կայանման սենսորներին: Եթե ​​նայեք կայանման ժամանակ, ապա հեշտությամբ կարող եք տեսնել մեկ այլ մեքենայի բամպերի վերին մասը:

Ներքին հարդարման համար օգտագործվում է ոչ շատ բարդ հյուսվածքով կոշտ պլաստիկ: Դրանք կիսափայլ են, ինչը նշանակում է, որ արևոտ օրը վահանակի մեծ մասը տեսանելի է դիմապակու վրա։ Դռների վրա պլաստմասսա է ներկված. դրանց առջևից և վերևից շողշողում է մարմնի գույնի սավան: Կան նաև այլ խնայողություններ։ Կենտրոնական դեֆլեկտորներ չկան, ձեռնոցների տուփը չի կողպվում, բորտ համակարգիչ չկա նույնիսկ հավելավճարով, հետևի ապակիները թեքվում են, իսկ աջ դռան էլեկտրական պատուհանը կառավարելու համար օգտագործվում է միայն աջ դռան անջատիչը։ ուղեւորի կողմից. Տնակը կատարյալ ձայնամեկուսացված չէր։ Շարժիչի ձայնը թափանցում է դրա մեջ, և անձրևի տակ վարելիս պարզ լսվում է, թե ինչպես է ջուրը թափահարում շասսիին։

Բայց դուք կարող եք պարծենալ հավաքի ամրությամբ: Նույնիսկ փոսերի միջով վարելիս ինտերիերը տհաճ ձայներ չի արձակում։ Գործիքների կլաստերը և ընտրովի արագաչափը ամրացված են ղեկի սյունակին: Արտասովոր որոշումը արժանի է գովասանքի։ Ցուցանիշների դիրքը փոխվում է կախված սյունակի անկյունից, ինչը նվազեցնում է ղեկի եզրով ծածկվելու հավանականությունը։

Peugeot 107-ն առաջարկվում է միայն մեկ շարժիչով՝ Toyota 1.0 VTI եռագլանով: Շարժիչը աղմկոտ է, և պարապ ժամանակ մի փոքր թրթռում հիշեցնում է, որ չորրորդ մխոցը բացակայում է: Փոխանցման տուփի փոխանցումատուփի երկարությունները զարմանալի են մեքենայի հետ առաջին շփման ժամանակ: «Տարբերության» վրա կարող եք արագանալ մինչև 50 կմ/ժ, «դյուսի» վրա՝ 100 կմ/ժ, իսկ «եռյակում» Peugeot 107-ը հասնում է մայրուղու արագությանը: Հատակների հատուկ փուլերը ազդում են ճկունության վրա: Peugeot 107-ի սիրտը կենդանանում է, երբ այն գերազանցում է 3500 պտույտ/րոպե: Սահմանափակ ճկունության պատճառով մանևրների մեծամասնությանը պետք է նախորդի ներքևի տեղաշարժը: Փոխանցման տուփի միջին ճշգրտության շնորհիվ դասը չափավոր հաճելի է։

Այս ամենը դադարում է նշանակություն ունենալ դիստրիբյուտորի ներքո: Վառելիքի միջին ծախսը կազմում է մոտ 5,5 լ/100 կմ։ Ով պարբերաբար գազը սեղմում է հատակին, նա կստանա միջինը 6 լ/100 կմ-ից մի փոքր ավելի: Քաղաքից դուրս վառելիքի պահանջարկը նվազում է մինչև 5 լ/100 կմ: Տիպիկ քաղաքային մեքենան հարմար է քաղաքից դուրս քշելու համար: Էներգաբլոկը զարգացնում է 68 ձիաուժ։ 6000 պտույտ/րոպեում և 93 Նմ 3600 պտույտ/րոպեում, երկուսն էլ պետք է պայքարեն ցածր քաշի հետ. Peugeot 107-ը կշռում է 800 կգ:

Քաղաքի սահմաններից դուրս ճանապարհորդելը հնարավոր է, քանի որ Peugeot 107-ը մայրուղիներում արագությունը պահպանելու խնդիր չունի: Այնուամենայնիվ, վարորդը պետք է զգույշ լինի, որ օգտագործի ցածր փոխանցումներ և բարձր պտույտներ: «Հինգի» վրա արագացումն ու մանևրելիությունը գործնականում բացակայում են։ Peugeot-ը պնդում է, որ 107-ը 12,3 կմ/ժ արագության է հասնում 157 վայրկյանում, իսկ 100 կմ/ժ արագությունը: Ձմեռային անվադողերի վրա չափված արագացումը որոշ չափով ավելի վատ է ստացվել, բայց այնուամենայնիվ այն կարելի է բավարար համարել։ Դինամիկան զգալիորեն նվազում է XNUMX կմ/ժ արագությունը գերազանցելուց հետո: Ինքնաթիռում գտնվող ուղևորների թիվը նույնպես մեծ ազդեցություն ունի աշխատանքի վրա:

Վերոհիշյալ ցածր քաշը ստիպեց բավականին կոշտ կասեցման տեղադրում, ինչը ստիպում է Peugeot 107-ին զարմանալիորեն լավ վարել: Յուրաքանչյուր ոք, ով գերազանցում է արագությունը, կզգա թեթևակի ցածր ղեկը: Այնուամենայնիվ, անհավասարությունների ընտրության ձևը տպավորիչ չէ։ Ֆրանսիացի երեխան ամենավատն է անում կարճ լայնակի հարվածներով: Ղեկի համակարգը ուղիղ է, և ճիշտ օժանդակ հզորությունը նշանակում է, որ վարորդը ստանում է գիտելիքների ճիշտ չափաբաժին, թե ինչ է կատարվում անվադողերի և ասֆալտի միջերեսում: Գումարած շրջադարձի շառավիղը՝ 9,5 մետր: Սրա շնորհիվ շատ տեղերում կարելի է «անմիջապես» հետ շրջվել։

Գները ծրագրի ամենաքիչ հաճելի կետն են, թեև պետք է խոստովանել, որ Skoda Citigo-ի և Volkswagen-ի տեսքով մրցակիցների ի հայտ գալը վեր է: այն ընդմիշտ անհետացել է հաճախորդների համար: Երկու տարի առաջ Happy-ի հիմնական տարբերակը (35 PLN-ից) նույնիսկ էլեկտրական ղեկ չուներ, մինչդեռ լավ սարքավորված Peugeot 107 Urban Move-ի համար օդորակիչով պետք էր վճարել 40 PLN: Լրացուցիչ զույգ դռների գումարը հասցրեց գրեթե զլոտիի: զլոտի Խոսքն, իհարկե, գնացուցակներում առկա գումարների մասին է։ Տարեգրքի վաճառքը և հմուտ բանակցությունները թույլ տվեցին գումարը հաշիվ-ապրանքագրում, բայց առաջին տպավորությունը («դա թանկ է», ուստի մնում է:

Վտանգավոր մրցակիցների մուտքը շուկա Peugeot-ին ստիպեց զգալիորեն վերանայել գնացուցակները և պարզեցնել շարքը։ Happy, Trendy և Urban Move տարբերակների փոխարեն մենք ունենք միայն Active տարբերակը, որը ստանդարտ տարբերակով ունի մեխանիկական օդորակիչ, ծաղկափոշու զտիչ և էլեկտրական ղեկ: Peugeot-ը գնահատել է 2012 թվականի մեքենաները 29 PLN (950 այլ) և 3 PLN (31 ուրիշներ): Այս տարվա մեքենաներն արժեն 300-5 հազ. զլոտի. Սա մեծ փոփոխություն է դեպի լավը:

Ընտրանքների ցանկը ներառում է, ի թիվս այլ բաների, արագաչափ (PLN 250), կողային անվտանգության բարձիկներ (PLN 800), մետաղական ներկ (PLN 1500), աուդիո համակարգ (PLN 1500), օդային վարագույրներ (PLN 1600), ESP (PLN 1750): ) և 5-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ (PLN 2600) . Ափսոս, որ անվտանգության համակարգերն այդքան թանկ են։ Ամենափոքր Peugeot-ը EuroNCAP-ի վթարի թեստերում ստացել է միջինը հինգ աստղերից երեքը: