Citroen C4 Picasso - գաջեթ, թե՞ մեքենա:

Առաջին Citroen Xsara Picasso-ն հիշեցնում էր տիրանոզավրի ձուն, բայց իր գործնականությամբ ուրախացնում էր վարորդներին և զգալի հաջողությունների էր հասնում: Հաջորդ սերունդը՝ C4 Picasso-ն, գովազդվում էր որպես Visiovan: Չնայած մեքենան շուկայի առաջատար չէր, այն դեռ շատ բան էր առաջարկում, ինչը գրավում էր ավելի շատ երկրպագուների: Սակայն այս անգամ հերթը նոր սերնդի C4 Picasso-ինն էր՝ այլևս ոչ թե Visiovan-ին, այլ Technospace-ին։ Ի՞նչ գաղափարներով է հանդես եկել Citroen-ն այս անգամ:

Պաբլո Պիկասոն համարվում է 1999-րդ դարի մեծագույն արվեստագետներից մեկը, և քանի որ Citroën-ը ցանկանում է ունենալ ակնառու մեքենաներ, 4 թվականին նա ստեղծել է նկարչի անունով ստորագրված մեքենաների շարք։ Գաղափարը տեղի ունեցավ, որը ստիպեց վարորդներին սիրահարվել ֆրանսիական մինիվեններին՝ համեմված հետաքրքիր գաղափարներով: Անկեղծ ասած, ես երբեք շատ չեմ սիրել ֆրանսիական մեքենաները, բայց ես երկար ժամանակ նայում եմ Citroen-ին։ Ի վերջո, նա սկսեց արտադրել մեքենաներ, որոնք չեն ամաչում տանից դուրս գալ, ներկայացրեց բացառիկ DS շարքը և չի վախենում նորարար լուծումներից։ Այս ամենն ինձ ազատեց նախապաշարմունքներից, և ես հետաքրքրությամբ գնացի նոր CXNUMX Picasso-ի լեհական շնորհանդեսին Warmia-ում և Mazury-ում: Եվ սա չնայած այն հանգամանքին, որ Վրոցլավից դեպի այդ կողմեր ​​տանող ճանապարհը իսկական խաչակրաց արշավանք է, որը հիանալի կերպով արտացոլում է իմ հետաքրքրասիրության աստիճանը։

CITROEN C4 PICASSO՝ ԿՐԿԻՆ ՆՈՐ ԴԵՄՔ

Տորունի կենտրոնում խցանման մեջ պատերազմում հաղթելուց հետո ես վերջապես հասա Իլավա և հյուրանոցի մուտքի մոտ ինձ դիմավորեցին մի քանի տասնյակ C4 Պիկասոս: Porsche-ի, Audi-ի կամ Volkswagen-ի դեպքում երբեմն դժվար է կռահել՝ արդյոք նոր մոդելը հաջորդ սերունդն է, քանի որ դրանք շատ նման են միմյանց։ Այնուամենայնիվ, Citroen-ը կենտրոնանում է արմատական ​​փոփոխությունների վրա, որպեսզի ոչ մի Պիկասոն նմանվի նախորդին, և դա նույնպես այստեղ է: Չնայած արտաքին տեսքը ճաշակի հարց է, բայց ես որոշեցի հավաքել ընկերների կարծիքները, և նրանք դեռ ծայրահեղ էին։ Սկզբում ես ինքս այն կարծիքին էի, որ առջևի ծայրը ավելի լավ տեսք կունենա, եթե ես թաքուն ցողեմ ցածր ճառագայթները ներկի գույնի ցողացիրով, բայց մութն ընկնելուց հետո գրիլի կողքերի LED ժապավենը շատ բան չէր անի: Այնուամենայնիվ, որքան նայում էի մեքենայի առջևին, այնքան ավելի շատ էի այն ինձ դուր գալիս։ Հետևի վերջն ինձ իսկապես ծիծաղեցրեց: Հակադարձ լույսով բարձրացող կափույր, թեթև ուղղանկյուններով բնորոշ լամպեր և դրանց գծերի տակ պետհամարանիշը. պարզապես պատառաքաղով քերեք Citroen-ի տարբերանշանը և դրա փոխարեն կպցրեք չորս օղակների պատկերանշանը, որպեսզի այդ ամենը նմանվի Audi Q7-ի նախնական ֆեյսլիֆտին: Մեքենայի պրոֆիլն արդեն յուրահատուկ է։ Հաստ, քրոմապատ C ժապավենը նման է թևի նրբագեղ ապարանջանին, բայց, թերևս, ամենաուշագրավը մեքենայի համամասնություններն են: C4 Picasso-ն նիհարել է 140 կգ-ով, և այն ավելի զվարճալի դարձնելու համար այն այժմ ունի նույն քաշը, ինչ փոքր C3 Picasso-ն: Մարմինն իր հերթին կրճատվում է 40 մմ-ով` ելուստների կրճատման պատճառով։ Այժմ դրա երկարությունը 4428 մմ է։ Սակայն դա չի նշանակում, որ նստատեղերի սղության պատճառով ուղեւորները ստիպված կլինեն մանեկենների վերածվել, ոտքերն արձակել և դրանք տեղափոխել բեռնախցիկում մինչև ճամփորդությունը։ Շնորհիվ այն բանի, որ անիվները զգալիորեն շրջվել են մարմնի եզրերին, անիվների բազան ավելացել է մինչև 2785 մմ, արդյունքը եղել է ուղիղ 5,5 սմ լրացուցիչ տարածք ներսում: Երթուղին նույնպես ավելացվել է, իսկ մեքենայի լայնությունը այժմ կազմում է 1,83 մ: Այս փոփոխությունների գաղտնիքը նոր EMP2 հատակի տախտակի մեջ է: Այն մոդուլային է, դուք կարող եք փոխել դրա երկարությունը և լայնությունը՝ LEGO աղյուսների նման մի բան, բայց այստեղ հնարավորությունները որոշ չափով սահմանափակ են։ Ներկայումս այն հիմք կդառնա PSA կոնցեռնի կոմպակտ և միջին չափի մեքենաների համար, այսինքն. Peugeot և Citroen. Գաղափարն ինքնին շատ պարզ է թվում, բայց ինչպես LEGO-ի աղյուսներն այնքան էլ էժան չեն, այնպես էլ նման սալաքարի կառուցումը շատ թանկ արժեցավ՝ ավելի ճիշտ՝ մոտ 630 միլիոն եվրո։ Իսկ ի՞նչ են մտածում ապրանքանիշի ներկայացուցիչները նոր Citroen C4 Picasso-ի մասին։

ՏԵԽՆՈԼՈԳԻԱ ԵՎ ՏԵԽՆՈԼՈԳԻԱՅԻ ԺԱՄԱՆԱԿՆԵՐ

Ես չէի հավատում, որ ասուլիսը, սովորաբար շատ կոմպակտ, կարող է տեւել 1,5 ժամ։ Այդ իսկ պատճառով ես սկսեցի զբոսնել Իլավայի գեղատեսիլ բնապատկերով. հմայիչ ջրհեղեղային լիճը բազմաթիվ զբոսանավերով և Իլավա գետը ստեղծում են շատ հաճելի և հանգստացնող մթնոլորտ: Այնուամենայնիվ, ես կասկածում էի, որ իմ ճամփորդական ծրագիրը հաջողությամբ կանցնի, երբ սկսվի մեդիա իրադարձությունը. Ինձ մոտ տպավորություն էր, որ 1.5 ժամը բավական չէ: C4 Picasso-ն հենց նոր տեսավ օրվա լույսը, բայց նոր ոճային գաղափարը պետք է առաջնորդվի Cactus կոնցեպտով: Բրենդի ներկայացուցիչները քննարկեցին նաև C և DS մոդելների տեսականու մշակումը, որից հետո նրանք ուշադիր անցան նոր EMP2 հարթակի քննարկմանը: Դեսերտի համար նոր մեքենայում օգտագործված տեխնոլոգիայի և համի թեմա կար՝ սկսած տեսախցիկներից, որոնք թույլ են տալիս 360 աստիճան պատկեր նախագծել մեքենայի շուրջը, մինչև ավտոմատ կայանման օգնական, կույր կետի սենսորներ և ռադարի միջոցով խելացի կրուիզ-կոնտրոլ: Այս իրերի մեծ մասը վաղուց արդեն հասանելի է մրցակիցներից, բայց հաճելի է, որ նրանք եկան Citroen: Կոնֆերանսն ավարտվեց ակտիվ ամրագոտիներով, սարքավորումներով և մեքենայի ներսում նորարարական էկրաններով, և ամբողջ միջոցառումը զարդարեց հատուկ հյուրը՝ Արթուր Ժմիևսկին, ով վերջերս ավելի հայտնի է որպես հայր Մատեուշ TVP-ից: Դերասանը երկար տարիներ վարել է Citroen մեքենաներ, ուստի նրան հրավիրել են շնորհանդեսին։ Նա երդվել է, որ բոլոր մեքենաների համար վճարել է կանխիկ և ոչ մեկը նվեր չի ստացել... Պետք է նրա խոսքն ընդունել։ Այնուամենայնիվ, ինձ հետաքրքրում էր, թե որքանով է ճշմարիտ նրա ոգևորությունը, ուստի անհամբեր սպասում էի թեստ-դրայվներին:

Հաջորդ օրը նա Citroen C4 Picasso-ից վերցրեց բանալիները, ավելի ճիշտ՝ առանց բանալի համակարգի հաղորդիչը։ Ինտերիերի գաղափարը ոչինչ չի փոխել. Տարբերակը ներառում է նաև ապակի, որը խորը կտրում է տանիքը, ինչը մեքենան դարձնում է առասպելական Jetson մեքենայի տեսք, իսկ տեսանելիությունը հիանալի է: Իր հերթին, վահանակը ինքնին ունի կենտրոնական տեղակայված ցուցիչներ, կոշտ կլիմա և բարձր տեխնոլոգիական հպում. ամեն ինչ նախկինի պես է: Բայց ոչ այնքան, տեխնոլոգիան տեղափոխվել է նոր մակարդակ: Մեքենայում անալոգային ցուցիչներ չկան։ Նրանք բոլորն ապրում են վիրտուալ աշխարհում և նայում են այլ արտադրողների. արժե ընտելանալ, քանի որ սա ավտոմոբիլային արդյունաբերության ապագան է: Կափարիչի վրա տեղադրված է հսկայական 12 դյույմանոց բարձր լուծաչափով գունավոր էկրան, որը ցուցադրում է, օրինակ, մոդելավորված անալոգային ժամացույցներ: Իհարկե, դա պահանջում է լրացուցիչ վճար, քանի որ որպես ստանդարտ կա շատ ավելի պարզ, թվային և սև ու սպիտակ, որը նման է նախորդ C4 Picasso-ին: Բացի վիրտուալ արագաչափից, 12 դյույմանոց էկրանը ցուցադրում է նավիգացիոն հաղորդագրությունները, շարժիչի տվյալները և շատ ավելին: Մի խոսքով, ամեն ինչ այնքան շատ է, որ երբեմն ամեն ինչ նույնիսկ անընթեռնելի է դառնում գույների ու խորհրդանիշների այս զանգվածում։ Բայց, ինչպես ամեն ինչում, կա մի բռնում. Ցուցադրումը կարող է անհատականացվել: Տրամադրված տեղեկատվությունը կարող է խմբագրվել, և ամբողջ գունային սխեման կարող է փոխվել: Հիանալի գաղափար՝ ինչպես հեռախոսով: Այնուամենայնիվ, բջջային հեռախոսում մի քանի կտտոցը բավական է, որպեսզի ճաշացանկը փոխվի, իսկ Citroen-ում, մեկ այլ տարբերակ ընտրելուց հետո, ամբողջ համակարգը վերականգնվում է. ռադիոն լռում է, էկրանները անջատվում են, ինչ-որ բան հանկարծ սկսում է լիցքավորվել, և վարորդը մտածում է, թե արդյոք մեքենան երբեմն կկանգնի ճանապարհի կեսին: Սակայն նոր տարբերակում երկար ժամանակ անց ամեն ինչ վերադառնում է իր բնականոն հունին։ Խնդիրը կհայտնվի միայն այն ժամանակ, երբ ցանկանում եք վերադառնալ նախորդ թեմային՝ փոփոխության տարբերակը անգործուն կլինի... Սա ինձ զգուշացրեց, քանի որ. Ինձ ավելի շատ դուր եկավ ժամացույցի հին տեսքը, բայց, բարեբախտաբար, փոփոխությունը հնարավոր դարձավ թեմայի վերագործարկումից հետո։ ավտոմոբիլ. Ես կարող եմ միայն կռահել, թե արդյոք դա կբարելավվի ապագայում, թե արդեն կա ավելի հեշտ ճանապարհ: Հետաքրքիրն այն է, որ անհատականացումն այնքան առաջադեմ է, որ դուք կարող եք նույնիսկ նարցիսիստաբար տեղադրել ձեր նկարը կամ որևէ այլ նկար ֆոնի վրա: Ցավոք սրտի, համակարգչային հսկայական գործառույթների պատճառով ես չկարողացա պարզել այս տարբերակը:

12 դյույմանոց էկրանի տակ երկրորդ 7 դյույմանոց էկրանն է: Ըստ երևույթին, հաշվապահներին հարկադիր արձակուրդ են ուղարկել, և երբ նրանք վերադարձան, արդեն ուշ էր փոխվելու համար։ Այնուամենայնիվ, լավ է ստացվել։ Ավելի փոքր էկրանն անվանվել է Citroen պլանշետ, թեև յուրաքանչյուր նորմալ մարդ այն կարող է տեսնել որպես մուլտիմեդիա կենտրոն, որը հայտնի է, օրինակ, Peugeot-ից: Այստեղ է, որ վարորդը կարող է կառավարել մեքենան, և ավելի լավ է չփնտրել անալոգային կոճակներ և բռնակներ: Մնացել են միայն մի քանիսը, մնացածները հմայված են էկրանի կողքերում գտնվող շոշափելի պատկերակներով: Ամեն ինչ այնքան սարսափելի է թվում, որքան Ուրան ուղարկելու համար ինչ-որ զոնդ ծրագրելը, բայց գործնականում ինտերֆեյսը բարեկամական է: Եթե ​​ցանկանում եք կարգավորել օդորակիչը, սեղմեք օդափոխիչի պատկերակի վրա և փոխեք ջերմաստիճանը էկրանին: Ինչ կասեք երգը փոխելու մասին: Այնուհետև պարզապես անհրաժեշտ է մատով հպել նշումի պատկերակին և էկրանի ընտրացանկից ընտրել մեկ այլ երգ: Ամեն ինչ իսկապես ինտուիտիվ է աշխատում: Որոշ գործառույթներ կարելի է կառավարել նաև ղեկից, սակայն դրա վրա ավելի շատ կոճակներ կան, քան Play Station վահանակի վրա, այնպես որ սկզբում կարող եք մոլորվել: Բայց բավական նկարներ, ժամանակն է գնալու:

ՄԽՈՖՈՐՏՆ ԱՌԱՋԻՆ

Մեքենան կարող է աշխատել 1.6 լ տարողությամբ բենզինային շարժիչներով՝ 120 կամ 156 ձիաուժ հզորությամբ, ինչպես նաև դիզելային շարժիչներով՝ 1.6 լ՝ 90 ձիաուժ հզորությամբ, 1.6 լ՝ 115 ձիաուժ հզորությամբ։ եւ 2.0լ՝ 150 ձիաուժ հզորությամբ։ Ես ստացել եմ բենզինային տարբերակը 1.6լ 156 ձիաուժ, չնայած Citroen-ը կատալոգներում նշում է, որ շարժիչը 155 ձիաուժ է։ Հզորությունը ձեռք է բերվել 0,8 բար ճնշմամբ տուրբո լիցքավորիչի շնորհիվ։ Գինը? Բազային մոդել 1.6 120 ձիաուժ արժե 73 PLN, ամենաէժան 900 հզոր տարբերակի համար դուք պետք է վճարեք 156 PLN: Իր հերթին 86 PLN-ից կարող եք ձեռք բերել 200 ձիաուժ հզորությամբ դիզել: Այնուամենայնիվ, լեհը բարձրացում է փնտրում և իր թեման լավ է բարձրացնում սրահում։ Դուք կարող եք ստանալ մինչև 90 PLN բոնուս՝ հին մեքենան վայր վերադարձնելու կամ ջնջելու համար, իսկ C81 Picasso-ի համար գործում է 000 PLN-ից մինչև 8000 PLN զեղչ: Այս ամենը ստիպում է մեքենայի գինը շատ ավելի ցածր լինել, բայց դաժան պաշարների պատճառով երկար տարիներ անց մնացորդային արժեքը ավելի արագ է ընկնում։

Քաշվելուց ակնթարթներ անց իմ ամրագոտին կծկվեց՝ ազդանշան տալով, որ զգոն եմ: Մարդիկ, ովքեր ստիպված են եղել կապել իրենց ամրագոտիները թարթող լույսերի և նյարդայնացնող ձայների պատճառով, հավանաբար երջանիկ չեն, բայց գաղափարն ինքնին լավն է։ Այսուհետ ճանապարհի վրա սլալոմի ժամանակ և ցանկացած ավելի սուր զորավարժությունների ժամանակ գոտին կանխարգելիչ կերպով կձգվի մարմնիս շուրջը կամ կվիբրանա: Եվ իրականում, ավելի լավ կլիներ, որ նա զգոն լիներ, քանի որ 1.6THP շարժիչը կարող էր լավ վարել մեքենան, իսկ Իլավայի շրջակայքում կա մայթերի լայնությամբ ճանապարհների ձևավորում Ռոք Սիթիում և ծառեր տնկելու երկայնքով: ճանապարհ. 240 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտը հասանելի է 1400-4000 պտույտ/րոպե միջակայքում, սակայն մեքենան սկսում է արագանալ մոտ 1700 պտ/րոպից: Հզորության աճը զգացվում է նույնիսկ ավելի ուշ՝ 2000 պտույտ/րոպեից մի փոքր բարձր: և դա իրականում շարունակվում է մինչև բռնկումը անջատվի: Սրա շնորհիվ սիմուլյացված արագաչափի վրա առաջին «հարյուրը» կարելի է տեսնել 9,2 վայրկյանում։ 1.6THP տարբերակը հեշտ է կառավարել, քանի որ ցածր և միջին պտույտ/րոպեը բավական է դինամիկ զբոսանքի համար, այնուհետև հեծանիվը նաև ամենահանգիստն է, թեև դրա անդորրությունը չի կարելի շատ կշտամբել: Ղեկը և հերթափոխի լծակը նույնպես աշխատում են, թեև հինգերորդ փոխանցումը մտնում է նկատելի դիմադրությամբ։ Լծակը ճիշտ լծակի մեջ մտցնելու հետ կապված խնդիրներ չկան: Վառելիքի միջին սպառումը 6.9լ/100կմ-ով իսկապես ավելի բարձր է, քան արտադրողի կողմից հայտարարված 6.0լ/100կմ, բայց նման հզորության դեպքում ամաչելու ոչինչ չկա: Ինչ է կասեցման հետ կապված: Այն հիմնված է առջևում գտնվող կեղծ Մակֆերսոնի հենարանի և հետևի մասում դեֆորմացվող ճառագայթի վրա: Multilink համակարգերի դարաշրջանում դա նման է խնջույքի ժամանակ տապակած փափկամիսի փոխարեն կարտոֆիլը կեֆիրով մատուցելուն՝ գինը նվազեցնելու համար: Գործնականում, սակայն, դա վատ չէ։ Թեև C4 Picasso-ի թափքը թեքվում է անկյուններում, և անհարթ մակերեսներով շրջվում է, մեքենան անորոշ տեսք ունի և իրեն պահում է անորոշ, բայց դա միանշանակ ընդգծում է հարմարավետությունը, ինչը նաև ենթադրում է հանգիստ վարում, ինչպես վայել է ընտանեկան մինիվեն: Կախոցի բավականին փափուկ պարամետրերի շնորհիվ մեքենան չի հոգնում երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ և լավ է վերցնում բախումները: Թեթևակի անկանոն մերսող նստատեղերը, գլխի կարգավորվող բարձիկներով գլխաշորերը և ուղևորի նստատեղի էլեկտրականորեն երկարացվող ոտքի հենարանը նույնպես օգնում են հանգստանալ՝ գրեթե Maybach-ի նման, ուստի վերջին տարրն իմ սիրելին է: Թեև մեկ այլ մեքենայի «բամպերի վրա նստելու» մասին զգուշացնող ռադարը նույնպես օգտակար կլինի ինչ-որ մեկին: Իսկ ի՞նչ է առաջարկվել ուղեւորներին։

Առջևի ուղևորները վարորդի հայացքի տակ են, ով ունի լրացուցիչ հայելի, որն արտացոլում է այն, ինչ կատարվում է հետևի նստատեղում։ Ավելի ճիշտ՝ հետևի նստատեղերը, քանի որ ամբողջ շարքը բաղկացած է երեք անկախ նստատեղերից, որոնք կարելի է իրարից անկախ ծալել, տեղափոխել, բարձրացնել և կարգավորել։ Էքստրեմալ ուղևորները կարող են նաև օգտվել լուսավորված ծալովի սկուտեղներից և լրացուցիչ վճարի դիմաց՝ սեփական օդի հոսքից: Եվս 1500 4 զլոտիով կարելի է գնել նաև C4 Grand Picasso, այսինքն՝ C7 Picasso 7 տեղանոց տարբերակով, որի պրեմիերան կայացել է Ֆրանկֆուրտի ցուցահանդեսում։ Ի տարբերություն արտաքինի՝ մեքենան տարբեր է՝ թափքը երկարացված է, առջևի մասը՝ փոքր-ինչ փոխված, պրոֆիլը՝ այլ, իսկ թափքի հետևի մասը՝ ամբողջությամբ վերափոխված։ Ճակատագրի հեգնանքով, մեքենան իրականում 2 տեղանոց է, բայց դուք դեռ պետք է հավելյալ վճարեք բեռնախցիկում լրացուցիչ տարածքի համար...

Citroen-ի բեռնախցիկը աճել է 37 լիտրով և այժմ կազմում է 537: Լրացուցիչ 40 լիտրը սպասարկում է բազմաթիվ պահարաններ, թեև ոչ ամենաուրախալիները: Podshibe-ն թենիսի կորտի չափ է, և չնայած դրան, արտադրողը չի որոշել այնտեղ նույնիսկ սովորական դարակ դնել։ Բացի այդ, վահանակի կենտրոնում գտնվող ձեռնոցների խցիկը նեղ է և անիրագործելի, իսկ դրա վերին մասում տեղադրված են մուլտիմեդիա միակցիչների և 220 Վ վարդակից՝ վարորդի նստատեղից ամբողջովին անտեսանելի։ Դուք պետք է կայանեք մեքենան, տեղափոխեք նստատեղերը և ավելի լավ է պառկել հատակին, որպեսզի միացնեք դրանց: Կամ մեքենա վարելիս զգալ մթության մեջ: Մեկ այլ բան այն է, որ նրանց ներկայությունը հիանալի գաղափար է, հատկապես, երբ խոսքը վերաբերում է 220 Վ վարդակից: Բացի այդ, կան բազմաթիվ այլ պահոցներ, որոնք պետք է մշակվեն, տեղադրվեն հատակին, աթոռներին, դռներին... Մի խոսքով, գրեթե ամենուր։ Նյութերն էլ ավելի դրական են։ Նրանք լավ տեղավորվում են և հաճելի են աչքին: Օգտագործված գույները գրավիչ են, ինչպես նաև նյութերի հյուսվածքն ու արտաքին տեսքը: Ճիշտ է, պլաստիկի ստորին հատվածը կոշտ է, բայց վահանակը և շատ այլ տեղեր շոշափելիս շատ հաճելի և անսովոր են։

Մամուլի ասուլիսում նոր C4 Picasso-ն ներկայացվեց տիեզերական լուսանկարների պաստառների ներքո, և մի պահ նույնիսկ ծպտված տիեզերագնացները դուրս եկան միջոցառմանը, որպեսզի ներկայացնեն 7 նստատեղանոց տարբերակը: Այս լանդշաֆտը հիանալի կերպով ցույց է տալիս C4 Picasso ընտանիքի նոր տիեզերական մեքենայի բնավորությունը: Պատրաստված նորույթներով՝ նա պարտավորվում է գրավել շուկան, և հուսով եմ, որ այս բոլոր լուծումները կլինեն դիմացկուն և հուսալի, քանի որ դրանք իսկապես հաճելի կդարձնեն կյանքը։ Ինձ դուր է գալիս մեքենան մեկ պատճառով. այժմ նոր ընտանիքի Citroen-ը և՛ գործնական ընտանեկան մեքենա է, և՛ գաջեթ: Եվ ես կարծում եմ, որ յուրաքանչյուր տղա սիրում է գաջեթներ: