Citroen C5 Estate - Էլեգանտություն ճանկով
Citroen C5-ը շարունակում է մնալ իր դասի ամենահետաքրքիր մեքենաներից մեկը: Մեզ հաջողվել է համատեղել դասական նրբագեղությունը հետաքրքիր դետալների հետ, իսկ տարբերակների լայն ընտրությունը թույլ է տալիս ընտրել ձեր կարիքներին և բյուջեին համապատասխան մեքենա: Այս անգամ մենք ստացել ենք Selection-ի բարելավված տարբերակը՝ ընտրովի նավիգացիայով և գեղեցիկ դինամիկ շարժիչով:
Նախորդ սերնդի գեղատեսիլ ոճը փորձելուց հետո C5-ը դասականորեն գեղեցիկ է և գրեթե ավանդական: Գրեթե, քանի որ անսովոր դետալները, ինչպիսիք են ասիմետրիկ ձևի լուսարձակները կամ գլխարկի և կողքերի խնամքով գծված կողոսկրերը, այս մոդելի համար շատ ժամանակակից ոճ են ստեղծում: Թափքը՝ դեպի ետևի կողմն ուղղված իր նեղ գծերով, ունի դինամիկ ոճ, որը բոլորովին տարբերվում է նախորդ սերնդի զանգվածային կերպարից: Մեքենայի երկարությունը 482,9 սմ է, լայնությունը՝ 186 սմ, բարձրությունը՝ 148,3 սմ, անիվի բազան 281,5 սմ է։
Ինտերիերը ընդարձակ է։ Ոճը բավականին էլեգանտ է, բայց այստեղ, ինչպես արտաքինի դեպքում, հետաքրքիր դետալները ժամանակակից կերպար են ստեղծում։ Վահանակի դասավորությունը ամենաբնորոշն է։ Թվում է, թե այն ասիմետրիկ է, հատկապես օդի ընդունման առումով, բայց սա պատրանք է։ Այն չունի կենտրոնական վահանակ, բայց իր տեղում էկրան է, իսկ փորձարկված տարբերակի դեպքում՝ արբանյակային նավիգացիա։ Դրա կողքին վթարային կոճակ է, որից հետո կարող եք տեսնել երկու օդի ընդունման վանդակաճաղեր։ Վարորդն ունի նաև երկու օդի ընդունիչ, բայց ինտեգրված վահանակի վրա: Տախտակը երեսպատված է փափուկ նյութով։ Նույնը օգտագործվել է դռան վերևի մասում: Գեղեցիկ տեսք դեկորատիվ գծեր, որոնք անցնում են դռների բռնակներով և պաստառագործությամբ:
Մեքենան ունի ղեկ՝ ֆիքսված մասով։ Սա հիանալի մոդուլ է բազմաթիվ հսկիչներով: Նրանք շատ հնարավորություններ են տալիս, բայց նաև պահանջում են մի փոքր ուսուցում. բարդության այս մակարդակում պետք չէ մտածել ինտուիտիվ վերահսկողության մասին: Հսկիչները տեղադրված են վահանակի վրա, ղեկի վրա և կողքի լծակների վրա։
Աուդիո և օդորակման վահանակը տեղադրված է վահանակի տակ՝ ստեղծելով հսկայական, բայց տեսողականորեն թեթև միավոր: Ներքևում կա մի փոքրիկ դարակ։ Թունելը հիմնականում ամբողջությամբ տրվել է փոխանցման տուփին։ Ջոյսթիկի մեծ ամրացման վրա տեղադրված են կախովի անջատիչը և կայանման էլեկտրական արգելակը: Տեղ կա միայն ձեռնոցների փոքրիկ խցիկի համար, և կա բազկաթոռ: Այն նաև մեծ կուպե ունի, բայց ընդհանուր առմամբ, ինձ համար փոքր իրերի (ստեղների, հեռախոսի կամ Bluetooth ականջակալների) համար բավարար տեղ չկա. ահա այն գեղեցկությունը, որը կլանել է ֆունկցիոնալությունը։ Ես կարոտում եմ գավաթների կամ շշերի պահարանների համար: Այս առումով դռների փոքր գրպանները նույնպես չեն աշխատում։ Ուղևորի դիմաց պահեստային տարածքը բավականին մեծ է, թեև այն մի փոքր առաջ է շարժվել: Արդյունքում՝ ուղեւորն ավելի շատ ծնկների տեղ է ունենում։
Առջևի նստատեղերը զանգվածային են և հարմարավետ։ Նրանք ունեն ճշգրտումների լայն տեսականի և զարգացած կողային բարձիկներ: Պակասում էր միայն ողնաշարի գոտկային հենարանի կարգավորումը։ Հետևի նստատեղը եռակի է, բայց նախատեսված է երկու անձի համար։ Ընդհանուր առմամբ, բավականին հարմարավետ և ընդարձակ: Սակայն շատ ավելի հետաքրքիր է այն, ինչ դրված է դրա հետևում՝ բեռնախցիկը, որը ունի 505 լիտր տարողություն, որի առավելությունը ոչ միայն ձևի ու չափի, այլև տեխնիկայի մեջ է։ Պատերն ունեն խորշեր՝ ծածկված ցանցերով և ծալովի կեռիկներ՝ պարկերի համար։ Այնուամենայնիվ, կա նաև վերալիցքավորվող լամպ, որը լուսավորում է ինտերիերը, բայց երբ հանվում է վարդակից, այն կարող է օգտագործվել որպես լապտեր: Ունենք նաև էլեկտրական վարդակից և կոճակ՝ բեռնման ժամանակ կախոցը իջեցնելու համար։
Կարգավորվող կախոցը Citroen-ի ամենահետաքրքիր տարրերից մեկն է: Հիմնական հնարավորությունը մեքենայի բնավորությունը փոխելն է՝ այն կարող է լինել փափուկ և հարմարավետ կամ մի փոքր ավելի կոշտ, ավելի սպորտային: Ես անպայման ընտրում եմ երկրորդ պարամետրը, որը նշված է որպես սպորտային. այն բավականին ճշգրիտ պահում է մեքենան անկյուններում, բայց պետք չէ հույս դնել գո-քարտի կոշտության վրա: Մեքենան այնքան էլ կոշտ չէ, այն անընդհատ մի փոքր լողում է, բայց ուժեղ չի հարվածում, ուստի քշելը հաճելի է: Ես գտա, որ հարմարավետ կարգավորումը չափազանց փափուկ էր, լողացող: Քաղաքային վարման պայմաններում, այսինքն. ավելի դանդաղ արագությամբ և ավելի մեծ անցքերով, այն ունի իր առավելությունները.
Կապոտի տակ ունեի 1,6 THP շարժիչ, այսինքն. բենզինային տուրբո. Այն արտադրում է 155 ձիաուժ։ և առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 240 Նմ։ Այն աշխատում է հանգիստ և հաճելի, բայց արդյունավետ և հուսալի: Այն արագանում է արագ և նրբագեղ, ինչը թույլ է տալիս դինամիկ վարել բոլոր պայմաններում, և ես կարողացա այն պահել ոչ շատ հեռու գործարանային վառելիքի սպառման թվերից: Citroen-ը հաղորդում է միջին սպառումը 7,2 լ / 100 կմ - իմ ոտքի տակ մեքենան ծախսել է 0,5 լիտր ավելի շատ:
Ինձ դուր եկավ Citroen C5 կայանային վագոնի այս տարբերակի նրբագեղությունն ու տնտեսությունը, ինչպես նաև դիզայնը և սարքավորումների շատ ֆունկցիոնալ տարրեր: Ափսոս, որ վերջինս չի վերաբերում վարորդի նստատեղին՝ նստատեղերի միջև ընկած թունելին կամ կենտրոնական վահանակին։
