Toyota Eco Challenge կամ Prius-ը բնության վրա

Ես սովորաբար չեմ խաղում կաթիլային ռալի, քանի որ ոչ միայն ոտքերս են ծանրանում, այլ այս դեպքում քաշը միշտ մեծ գործոն է: Toyota-ի հրավերը, սակայն, ներառում էր մխիթարական մրցանակ բոլորի համար. հանգստի օր Մասուրիայի գեղատեսիլ լճում, այնպես որ ես երկու անգամ չմտածեցի դրա մասին: Կրակը վառվում է դժոխք. եկեք ընտրենք թան:

Մենք ճանապարհ ընկանք Toyota-ի գլխավոր գրասենյակից՝ Կոնստրուկտորսկայում, Վարշավայում: Առաջին փուլն ինձ դուր չեկավ, քանի որ դա տիպիկ փողոցային լույսերի արանքով ցատկելն էր կամ խցանումների մեջ սողալը: Մյուս կողմից՝ սա այս մեքենաների բնական միջավայրն է։ Այդ պատճառով նրանք ունեն էլեկտրական շարժիչ, որն ինքնուրույն է աշխատում ցածր արագությամբ և էներգիայի վերականգնման համակարգեր՝ արգելակման համար:

Երբ մենք օդ բարձրանում ենք, մեքենան օգտագործում է էլեկտրական շարժիչը, համենայն դեպս այնքան ժամանակ, մինչև մենք բավականաչափ սեղմենք գազի ոտնակը, որպեսզի մեքենան արագացնենք դինամիկ արագացման, մինչև մենք գերազանցենք 50 կմ/ժ արագությունը (գործնականում ներքին այրման շարժիչը միանում է, երբ արագաչափի վրա դեռ մի քանի կիլոմետրից հիսուն կիլոմետր կար), և, վերջապես, մինչ մենք բավականաչափ էներգիա ունենք մարտկոցներում: Ընդհանրապես, ինձ ամենաշատը զարմացրեց վերջին իրավիճակը, քանի որ, ըստ ցուցումների, հաճախ ունենում էինք գրեթե կիսով չափ լիցքաթափված մարտկոցներ, և մեքենան չէր ուզում միացնել էլեկտրական վարման ռեժիմը։ Prius-ի այս սերնդի բացասական կողմն այն է, որ միայն իր էլեկտրական շարժիչով կարող է անցնել ընդամենը երկու կիլոմետր: Էլեկտրական շարժիչով քաղաքից դուրս գալու միակ միջոցը երկար իջնելն է Սան Ֆրանցիսկոյի հանրահայտ բլուրով, որը հետևել է Սթիվ Մաքքուինի՝ Բուլիտում հրոսակների հետապնդմանը: Ամեն դեպքում, Կալիֆոռնիան ներկայումս հիբրիդների լավագույն շուկան է, քանի որ այրման վերահսկման ստանդարտները հավանում են այս տեսակի տրանսպորտային միջոցներին:

Այնուամենայնիվ, Վարշավան ինքնին երթուղու մի փոքր մասն էր՝ 200 կմ-ից մի փոքր ավելի երկարությամբ։ Մենք քշեցինք հիմնականում դեպի հյուսիս թիվ 7 ճանապարհով, որպեսզի հասնենք Դորոտովո Պլոնսկի, Մլավայի և Օլշտինեկի միջոցով: Սակայն այս անգամ խոսքը միայն երթուղու մասին չէր, սահմանվեցին ժամային սահմանափակումներ։ Ճանապարհի համար ունեինք 2 ժամ 50 րոպե։ Կային նաև «ուսանողական քառորդ ժամ», և տուգանքներ էին գանձվում 15 րոպեից ավելի ժամանման համար։ Ընդհանրապես, Վարշավայում սողալուց հետո մենք պետք է մնայինք 100 կմ/ժ արագությունը, որպեսզի կարողանայինք 99 ժամ դիմանալ, մանավանդ որ երթուղու վերջում մենք դեռ պետք է նորոգեինք ճանապարհը նեղացումներով և հատվածներով։ փոփոխական տրաֆիկ. Իմ գործընկերը հեռուստալրագրող Վոյցեխ Մայևսկին էր, ով կարողանում էր արագ մեքենա վարել։ Մենք փորձեցինք պահպանել սահուն երթևեկությունը՝ նվազեցնելու շարժիչի ավելի բարձր արագությամբ աշխատելու ժամանակը: Բնակավայրից դուրս Prius-ի շարժիչը հիմնված է ներքին այրման շարժիչի՝ 142 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային ագրեգատի վրա: և առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 136 Նմ։ Ութսուն ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչն օգնում է նրան արագացնել, և երկու ագրեգատները միասին կազմում են 180 ձիաուժ հզորությամբ միավոր։ Գործարանային տվյալների համաձայն՝ սա թույլ է տալիս առավելագույն արագությունը 100 կմ/ժ, իսկ մինչև 10,4 կմ/ժ արագացումը 3,9 վայրկյանում: Տեխնիկական տվյալների շարքից վերջին կարևոր թիվը 100 լ/XNUMX կմ վառելիքի միջին ծախսն է: Մենք վայրէջք կատարեցինք Դորոտովոյում՝ որպես առաջին անձնակազմ՝ հազիվ հասնելով սահմանված ժամկետում: Այնուամենայնիվ, մենք մի փոքր բաց թողեցինք գործարանային այրումը:

Լճում մենք անցանք ներքին այրման շարժիչի. սկզբում դա kayak էր, իսկ հետո Prius PHV: Կարելի է ասել, որ սա «չորսուկես» սերունդ է, քանի որ արտաքնապես այն գրեթե նույնական է ներկայիսին, բայց ունի արդիականացված սկավառակ և մարտկոցը ցանցից վերալիցքավորելու հնարավորություն:

Երկրորդ օրը մենք ավելի երկար սերիա ունեցանք։ Մոտ 250 կմ երկարությամբ երթուղին Օլշտինով, Շչիտնոյով, Չեխանովով և Պլոնսկով տանում էր դեպի Վարշավա։ Նախորդ օրվա համեմատ ավելի քիչ երթևեկություն կա, երթուղին ավելի գեղատեսիլ է, բայց ճանապարհն ավելի նեղ է, ավելի ոլորապտույտ և հաճախ լեռնոտ տեղանքով, ուստի այն նույնպես նպաստավոր չէ անկումով հանրահավաք անցկացնելու համար: Մեզնից առաջ, սակայն, դեռ Վարշավան կար, որից մենք ի սկզբանե վախենում էինք. այնտեղ ոչ միայն Եվրոպայի նախագահների գագաթնաժողով էր, այլ նաև Բարաք Օբաման ժամանում էր ցերեկային ժամերին, և դա նշանակում էր փողոցների փակումներ և հսկայական խցանումներ։ Մի պահ Toyota Driving Academy-ի հրահանգիչները, ովքեր կազմակերպում էին Eco Challengne-ը, մտածեցին, թե արդյոք նրանք պետք է կարճացնեն երթուղին և ավարտեն հանրահավաքը բենզալցակայանում, նախքան մեքենա վարելը այդ սարսափելի խցանումների մեջ:

Գործնականում, սակայն, պարզվեց, որ բոլորը վախենում էին Օբամայից և կամ հրաժարվում էին վարել սեփական մեքենան, կամ էլ օրը շատ վաղ փախան կենտրոնից։ Ուստի Վարշավան մեզ գրեթե հանգիստ դիմավորեց կիրակի առավոտյան։

Վերջում պարզվեց, որ մենք անցկացրինք լավագույն ժամանակը, բայց նաև վառելիքի լավագույն սպառումը: Ընդհանուր առմամբ, սակայն, դա այնքան էլ վատ չէր: Յոթ մեկնարկային թիմերից մենք զբաղեցրինք չորրորդ տեղը՝ 0,3 միավոր տարբերությամբ պարտվեցինք երրորդին։ Մեր վառելիքի միջին սպառումը երկու օրերին էլ եղել է 4,3 լ/100 կմ: Լավագույն անձնակազմը հասավ 3,6 լիտր արդյունքի, սակայն ուշանալու համար տուգանքն այնքան բարձր էր, որ նրանք հայտնվեցին աղյուսակի ստորին հատվածում։ Հաղթողները հասել են 3,7 լ/100 կմ-ի և խուսափել տուգանքներից՝ ժամկետը գերազանցելու համար։ Հաշվի առնելով ավելի քան 550 կմ վազքը նորմալ քաղաքային երթևեկության ժամանակ, կարծում եմ, որ արդյունքները բավականին գոհացուցիչ են. կուզենայի ընտանիքիս արձակուրդ տանելով այս այրմանը մոտենալ։