Citroen C4 - Ֆունկցիոնալություն հումորի հետ
Նախորդ սերնդի Citroen C4-ը հեռվից ուշադրություն է հրավիրել։ Արտասովոր ուրվագիծը և նույնքան անսովոր վահանակը «բացակայությամբ» և հիմնական ղեկը ֆիքսված կենտրոնով ստեղծեցին նրա անհատական բնույթը: Ներկայիսը շատ ավելի զուսպ է, բայց դա չի նշանակում, որ պակաս հետաքրքիր է։
Կոմպակտ հեչբեքի նոր սերունդը հետևում է C5 լիմուզինի կողմից նախկինում սահմանված ուղղությանը` թափքի ձևը, դրա համամասնությունները շատ դասական են, բայց հետաքրքիր են այնպիսի մանրամասներ, ինչպիսիք են մեքենայի կողքերի դաջվածությունը կամ լուսարձակների ձևը: Մեքենայի առջևի գոտին հստակորեն վերաբերում է C5-ին, բայց դրա ոճական մեկնաբանությունը մի փոքր ավելի քիչ լուրջ է, ավելի թեթև։ Դաջվածքը, որը կտրում է մարմնի թիթեղները, նրան տալիս է ոճական թեթևություն: Մեքենայի երկարությունը 432,9 սմ է, լայնությունը՝ 178,9 սմ, բարձրությունը՝ 148,9 սմ, անիվային բազան՝ 260,8 սմ։
Ներսում մեքենան նույնպես մի փոքր ավելի հասուն է զգում։ Առնվազն այնքան ժամանակ, քանի դեռ տարբեր ահազանգեր չեն հնչում: Սովորաբար մեքենաների էլեկտրոնիկան ճռռում է էլեկտրոնային հնչյուններով: Citroen C4-ը կարող է զարմացնել ձեզ հնչյունների հաջորդականությամբ, որոնք կարող են կապված լինել մուլտֆիլմերի հետ: Եթե դուք չեք կապում ձեր ամրագոտին, նախազգուշացումը կարող է հնչել որպես հեծանիվների զանգ՝ հին տեսախցիկի կափարիչի ձայնով: Իհարկե, զարթուցիչներից յուրաքանչյուրն ունի տարբեր ձայներ։
Նոր C4-ը չունի ոչ ֆիքսված կենտրոնական ղեկ, ոչ էլ գետնից բացված գծիկ: Ղեկի կենտրոնը, սակայն, ինչպես նախկինում, ունի բազմաթիվ կառավարիչներ մեքենաների տարբեր համակարգերի համար: Մոտ մեկ տասնյակ կոճակներ և չորս պտտվող գլանափաթեթներ, որոնք աշխատում են համակարգչի ոլորման պես, հեշտացնում են դրա օգտագործումը, բայց տարբերակների քանակն այնքան մեծ է, որ դժվար է մտածել ինտուիտիվ մոտեցման մասին. անհրաժեշտ է մի փոքր ժամանակ հատկացնել ձեռնարկի ուսումնասիրությանը:
Վահանակը ավանդույթի և արդիականության հերթական հանդիպումն է: Մենք ունենք երեք կլոր ժամացույց, բայց յուրաքանչյուրի կենտրոնը լցված է հեղուկ բյուրեղյա էկրանով: Կենտրոնում տեղակայված արագաչափը ցույց է տալիս մեքենայի արագությունը երկու եղանակով. փոքր կարմիր սլաքը նշում է այն կլոր թվատախտակի վրա, իսկ հավաքատեղի կենտրոնում նաև թվային կերպով ցույց է տալիս մեքենայի արագությունը:
Գործիքների վահանակն ունի սպորտային բնույթ, բայց նաև նրբագեղ ավարտ: Վահանակի վահանակը և կենտրոնական վահանակը ծածկված են ընդհանուր երեսկալով, որը երկարացվում է կենտրոնական վահանակի աջ եզրին: Այսպիսով, վահանակի կողային հատվածն ունի նաև փափուկ ծածկ, որը հատկապես հարմար է բարձրահասակ ուղևորների համար, ովքեր երբեմն ծնկներով հենվում են դրան: Այս լուծումը շատ ավելի լավ է, քան միայն տախտակի վերին մասը ծածկել փափուկ նյութով, որին գրեթե երբեք չեք դիպչում:
Կենտրոնական վահանակն ունի կոկիկ կառավարման վահանակ ռադիոյի և օդորակման համար: Զարդարված քրոմի տարրերով, այն էլեգանտ է, բայց միևնույն ժամանակ պարզ և ֆունկցիոնալ։ Աուդիո համակարգը հարմար է շարժական MP3 նվագարկիչներից և USB կրիչներից երաժշտական ֆայլեր նվագարկելու համար: Այն, ի թիվս այլ բաների, ունի առանձին կոճակ՝ այս սարքերի հիշողության մեջ պահվող երգերի ցանկը կանչելու համար: Վարդակները գտնվում են վահանակի ներքևի մասում, փոքր դարակում, որտեղ այդ սարքերը չեն խանգարում: Վահանակի դասավորությունը պատրաստված է նավիգացիայի համար: Փորձարկված մեքենայի դեպքում դա այդպես չէր, ուստի փոքր էկրանի տակ տեղ կար ցածր, կողպվող խցիկի համար: Թունելն ունի փոքր քառակուսի դարակ, երկու բաժակ խցիկ և մեծ պահեստային խցիկ բազկաթոռում: Սալոնի առավելությունը նաև դռների մեծ և ընդարձակ գրպաններն են:
Մեջքի մեջ ես հեշտությամբ տեղավորվում էի, բայց ոչ առանձնապես հարմարավետ: 408 լիտրանոց բեռնախցիկում շատ օգտակար տեխնիկա կա։ Բեռնախցիկի կողքերում կան կեռիկներ պայուսակների համար և էլաստիկ ժապավեններ՝ մանր իրերը պահելու համար, էլեկտրական վարդակից և հատակին տեղեր՝ ուղեբեռի ցանցեր ամրացնելու համար։ Մեր տրամադրության տակ կա նաև վերալիցքավորվող լամպ, որը լիցքավորման վայրում դնելով բեռնախցիկը լուսավորող լամպի դեր է կատարում, բայց այն կարելի է հանել և օգտագործել մեքենայից դուրս։
Փորձնական մեքենան ունեցել է 1,6 VTi բենզինային շարժիչ՝ 120 ձիաուժ հզորությամբ։ իսկ առավելագույն ոլորող մոմենտը՝ 160 Նմ։ Ամենօրյա օգտագործման համար դա ինձ ավելի քան բավարար թվաց։ Դուք չեք կարող հույս դնել մրցակցային հույզերի վրա, բայց երթևեկությունը բավականին դինամիկ է, վազանցը կամ հոսքին միանալը խնդիր չէ: 100-ից 10,8 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 193 վայրկյանում, իսկ առավելագույն արագությունը՝ 6,8 կմ/ժ։ Վառելիքի միջին սպառումը կազմել է 100 լ/XNUMX կմ։ Կախոցը սպորտային ճանապարհի կոշտության և հարմարավետության համակցության արդյունք է: Այսպիսով, մեր ծակոտկեն ճանապարհներով ես բավականին սահուն վարում էի: Ես չխուսափեցի ընդմիջումներից մեկում անվադող վնասելուց, և հետո պարզվեց, որ, բարեբախտաբար, ճանապարհի կամ պարզապես վերանորոգման հավաքածուի փոխարեն, բեռնախցիկի հատակի տակ լիարժեք պահեստային անվադող ունեի:
Ինձ շատ դուր եկավ ավանդական և ժամանակակից ֆունկցիոնալության համադրությունը ոճի և սարքավորումների աշխուժության հստակ երանգով:
