Corsa B - լավ մեկնարկի՞ համար:

Վաղ թե ուշ այս խնդիրը կհայտնվի. «Երեխաները» խայտառակություն է. Դեռևս. Նրանք հիմա այնքան քիչ են, որ ցանկացած պահի կդառնան ցանկալի։ Իր հերթին, ոչ բոլորն են համարձակվում Կապի վարչությունից փաստաթուղթ ստանալուց հետո մեծ մեքենաներ նստել, ամեն ինչ, այնուամենայնիվ, փողի մասին է։ Դեպքերի ճնշող մեծամասնությունում այն ​​պետք է լինի էժան: Բայց հիմա դա բավարար չէ, այն դեռ պետք է լինի «գեղեցիկ»:

Ոչ վաղ անցյալում իսկապես դժվար էր գտնել լավ մեքենա, որը միևնույն ժամանակ էժան լիներ: Բայց աշխարհը փոխվում է։ Opel Corsa B-ն թողարկվել է 1993 թվականին։ Դժվար է հավատալ, քանի որ տեսողականորեն այն դեռ հիանալի տեսք ունի: Իր նախորդի համեմատ այն նման է Պետրոնաս աշտարակներին՝ գերաճած թփի մեջտեղում գտնվող խրճիթի ֆոնին, որը ջեռուցվում է 100 վտ հզորությամբ լամպով - ձեռք է բերել կլորություն, հմայք և քնքշություն։ Եվ սա բավական էր մարդկանց հետաքրքրելու համար, քանի որ երկրորդային շուկայում այսօր առաջարկը շատ հարուստ է։ Բայց ոչ ամբողջությամբ այդ տարիների լեհական ավտոսրահների շնորհիվ։ Corsa B-ն իր դասի ամենահաճախ ներմուծվող մեքենաներից մեկն է, ուստի ձեր ձեռք բերած մեքենան չներմուծելու հավանականությունը նույնքան մեծ է, որքան ձեր սեփական դարակում Սելին Դիոնի ներքնազգեստ գտնելու հավանականությունը: Ընդհանրապես, այս մեքենայի նկատմամբ այդքան մեծ հետաքրքրությունը զարմանալի չէ. այն իսկապես գործնական է:

Եթե ​​3 դռները բավարար չեն, Corsa-ն հասանելի է նաև Եվրոպայում 5-դռնանի թափքի ոճով: Ամեն ինչ նույնքան կոկիկ տեսք ունի, և առավելություններն այսքանով չեն ավարտվում։ Բեռնախցիկի տարողությունը 260 լ է, և թեև այս տարողությունն ինքնին տպավորիչ չէ, այն իսկապես լավ տպավորություն է թողնում մրցակցության դեմ: Մեքենան ինքնին փոքր է, կոկիկ և սեղմված ավտոկայանատեղերի մեծ մասում: Սա ուղղակի հսկայական մինուս է շրջապատի բոլորի համար: Որոշ տարբերակներ չունեն ներկված բամպերներ, ուստի սխալ ձեռքերում նման Corsa-ն կարող է վախ սերմանել ավտոկայանատեղիում և հուշանվերներ թողնել այլ մեքենաների դռների վրա: Բայց այդպես էլ լինի, փոքր Opel-ի տերը դեռ երջանիկ կլինի։ Բայց ոչ բոլորը։

Հոսանքի ղեկ. Դե, հին տարբերակներում դա այնքան հազվադեպ է, որքան խավիարը կաթի բարում: Ցավոք, կենցաղային տարբերակներն ավելի լավ հագեցած չէին, քան Կլոձկո ամրոցի խցերը։ Արեւմուտքի մոտ ավելի լավ էր, բայց պետք չէ շատ բանի վրա հույս դնել։ Այնուամենայնիվ, սա ունի իր առավելությունները. ընդհանուր առմամբ այս մեքենայում կոտրելու բան չկա: Սա մեծ առավելություն է, քանի որ էժան մեքենայի դեպքում դուք միշտ ցանկանում եք հնարավորինս քիչ ծախսել վերանորոգման վրա, քանի որ ամեն անսպասելի անհետացող զլոտի նույնքան ցավոտ է, որքան հարևանի պատի մոտ տեղի ունեցած ծանր մետաղի համերգը. գիշեր, իհարկե: Բայց որքա՞ն պետք է վճարեք նման մեքենայի համար:

Գները շատ տարբեր են, բայց դուք կարող եք ապահով կերպով մոտենալ մի քանի հազար զլոտի լավ վիճակում գտնվող պատճենի համար: Այնուամենայնիվ, սա ոչինչ է. ընկերս այս մեքենան գնել է ուղիղ 1075 զլոտիով: Լուրջ. Հարցի շուրթերին՝ «գնաց և ո՞վ մեռավ դրա մեջ». Այն վաճառող շատ սիրուն պառավը շատ բան չգիտեր իր մութ անցյալի մասին, բայց համոզված էր, որ յուղի փոխարեն կարելի է մածուն լցնել շարժիչի մեջ, քանի որ այն նաև յուղոտ է։ Այս մեքենայի միակ վստահելի գնահատականը ամենահիմարն էր՝ «աչքով»։ Իրականում, թվում էր, թե ինչ-որ մեկը այն փորել է գետնից մի քանի հարյուր տարի անց հրաբխի ժայթքումից, և վահանակի վրա ավելի շատ լույսեր կային, քան Լեդի Գագայի համերգի ժամանակ, բայց ... նա քշեց: Եվ սա մեկ քառորդի համար առանց վերանորոգման: Հետո նա գնաց մուրճի տակ, իսկ այսօր մեկ ուրիշն է կռվում նրա դեմ։ Ինչպե՞ս էր աշխատում նման խարխուլ մեքենան: Ի տարբերություն արտաքին տեսքի, դա շատ պարզ է.

Կոռոզիան Corsa-ի ամենամեծ խնդիրներից մեկն է. այն ազդում է շեմերի և ցցերի, ինչպես նաև թափքի թիթեղների եզրերի վրա: Այնուամենայնիվ, երբ խոսքը գնում է մեխանիկայի մասին, դա այնքան պարզ է, որ դուք կարող եք գրեթե վերանորոգել այն միայն նայելով: Ամենայն հավանականությամբ, կխափանվեն բռնկման և հովացման համակարգերը: Բացի այդ, շարժիչները տառապում են նավթի արտահոսքից, բայց հին մեքենայի վրա դա զարմանալի չէ: Մի փոքր ավելի նոր տարբերակներում հայտնվեց EGR փական - դրա հետ կարող են խնդիրներ լինել, և դա շատ արժե: Կասպե՞ս: Դա այնքան բարդ է, որքան մարդկային միտքը, ինչը նշանակում է, որ ոչ բոլորովին: Անգամ ականը չի վնասի հետևի ճառագայթը, իսկ ամենամեծ խնդիրը շատ թույլ շոկի կլանիչներն ու ռետինե-մետաղական տարրերն են, որոնք հաճախ երկար տարիներ հետո փշրվում են։ Իրավիճակը մի փոքր ավելի վատ է էլեկտրատեղակայման դեպքում, որն առաջին տարբերակներում պարզապես հին է, և միացումները խափանում են։ Մյուս կողմից, քանի՞ էլեկտրոնիկա կա այս մեքենայում: Ճիշտ - բարեբախտաբար, գրեթե ոչինչ։

Ինչ վերաբերում է շարժիչներին, ապա օրիգինալ նմուշներն այնքան պարզ, ամուր և ժամանակակից էին, որքան միջնադարյան կառքը: Նրանց ամենամեծ խնդիրը միայն վառելիքի սպառումն է։ Դրանցում ժամանակ առ ժամանակ առաջացող մանր անսարքությունները մաշվածության արդյունք են։ 1.2 լիտրանոց 45 ձիաուժ հզորությունն այնքան սարսափելի է իր դերում այս մեքենայում, որ նույնիսկ քաղաքում շրջելը այս հեծանիվով գլխարկի տակ հոգնեցնող է: 60 ձիաուժ 1.4 լիտրանոց Corsa-ն շատ ավելի լավն է: Ավելի ուշ արտադրողը որոշեց փոքրիկ Opel-ին մի քիչ արդիականություն հաղորդել և այն համալրեց 4 փականով, այլ ոչ թե 2 փականով մեկ մխոցով: Ավելի ժամանակակից, բայց նաև ավելի թանկ վերանորոգում: 3 լիտրանոց 1.0 մխոցը վախեցնում է բոլորին. անհույս ճկունություն, աշխատանքի կուլտուրա, որը արժանի է նժույգին և արտադրողականությունը: Բայց այլ նմուշներ շատ բան ունեն առաջարկելու: 1.2L-ը արդիականացվել է մինչև 65 կմ, 1.4L-ը մինչև 90 կմ, իսկ 1.6L-ը մինչև 106-109 կմ: Corsa-ն հասանելի է նաև դիզելային շարժիչով: 1.5D և 1.7D-ը հին դպրոցի անմահ կոնստրուկցիաներ են, որոնք կարելի է կառավարել, բայց ոչ շատ արագ: Այսպիսով, ճիշտ ժամանակին նման մեքենայի համար: Ավելի փոքր բլոկը հասանելի է նաև գերլիցքավորված տարբերակով, որպեսզի կարողանաք վայելել ավելի արագաշարժություն և քաղաքի այլ մեքենաներից առաջ անցնելու մղում: Ափսոս, որ այս դիզելային շարժիչներն իրենց ձայնով խլացնում են մարդկային մտքերն ու ռազմական ռադարները։ Ինչ վերաբերում է ինտերիերին:

Դե, ես վերջերս եկա այն եզրակացության, որ իմ տան կառուցվածքային սվաղը շոշափելիս ավելի գեղեցիկ է, քան այս մեքենայի մեջ օգտագործվող նյութերը: Իսկ գույնն ավելի հետաքրքիր է, քանի որ ինտերիերի մռայլ երանգները երբեմն նույնիսկ խրախուսում են քաղցրավենիքի փոխարեն սկսել հակադեպրեսանտ հաբեր ուտել։ Սակայն դա չի փոխում այն ​​փաստը, որ սրահը բավականին ընդարձակ է։ Ամեն ինչ տեղում է, ոչինչ փնտրելու կարիք չկա, ծառայությունը չնչին է, դիզայներների պատճառաբանությունը պարզ է։ Այո, հետևի մասում մի փոքր մարդաշատ է, բայց դա պարզապես քաղաքային մեքենա է: Դրական կողմն այն է, որ առջևում շատ տեղ կա, և բավականին հեշտ է հարմարավետ դիրք գտնելը: Ուշադրություն դարձրեք միայն լյուկ ունեցող տարբերակներին, քանի որ բարձրահասակ ուղևորները պիկ ժամերին կարող են զգալ, որ գտնվում են InterRegio մեքենաներում։ Ո՞ր տարբերակն է ավելի լավ գնել: Արտադրության սկզբում գտնվողները գայթակղում են իրենց գնով և վախեցնում ժանգը, սակայն մոդելը թարմացվել է 1997 թվականին, և այն լավ է նրա համար։ Արտադրողը փոխել է կախոցի դիզայնը, ինչը մեքենան ավելի կառավարելի է դարձրել։ Բացի այդ, կախոցը դարձել է ավելի անաղմուկ և հաճելի. ավելի քիչ թրթռումներ են ներթափանցել սրահ:

Հնարավո՞ր է քիչ գումարով լավ մեքենա գնել: Դու կարող ես. Corsa B-ն լավ թիմ գտավ. դիզայներն ուներ իր տեսլականը, իսկ ինժեները դժվարությամբ էր զբաղվում հաշվապահների հետ: Չնայած դրան, շատերը մեղադրում են այս սերնդին չափազանց կանացի լինելու մեջ։ Ուրեմն ի՞նչ. ի վերջո, կանայք սովորաբար լավ ճաշակ ունեն, ինչու՞ չլսել նրանց:

Այս հոդվածը ստեղծվել է TopCar-ի բարեհամբույրության շնորհիվ, որը մեքենա է տրամադրել ընթացիկ առաջարկից թեստավորման և ֆոտոսեսիայի համար:

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

սբ. Կորոլևեցկա 70

54-117 Վրոցլավ

Էլ հասցե՝ [email protected]

հեռ՝ 71 799 85 00