Վթարի թեստեր EuroNCAP cz. 2 – կոմպակտներ և ռոդսթերներ
Ներկայացնում ենք կոմպակտ դասի մեքենաների և ռոդսթերների վթարի թեստերի արդյունքները։ Պետք է խոստովանել, որ մրցակիցների մակարդակը շատ հավասար է։ Ընդհանուր առմամբ ներկայացնում ենք հինգ շինարարության արդյունքներ.
Convertibles-ը և roadster-ները սովորաբար օգտագործվում են «անտանիք» վարելու համար, ուստի ավելի հուսալի արդյունքի համար դրանք ենթարկվում են նաև ճակատային վթարի թեստերի: Մի խոսքով, դա հաստատ ավելի վատ է, քան այն, ինչ նրանք կստանային «տանիքով նստած»: Տանիքը ծալվում է կողմնակի հարվածից: Այսպիսով, ստուգվում է, թե արդյոք դա վտանգավոր է մեքենայով ճանապարհորդողների համար։ Մենք համակցեցինք կոմպակտներն ու ռոդսթերները, քանի որ դրանք չափսերով նման են և, հետևաբար, պետք է նման արդյունքներ տան: Այն նաև թույլ է տալիս ուղղակիորեն համեմատել, թե արդյոք իրական սպորտային մեքենան ավելի անվտանգ է, քան փոքր ընտանեկան մեքենան: Պատճառներից մեկը նաև Peugeot 307cc-ի տեսքն է՝ ամբողջ բաց թափքով կոմպակտ: Եկեք գործի անցնենք...
Սպորտային Audi-ում ուղեւորների գլուխները լավագույնս պաշտպանված են: Շատ ավելի վատ է կրծքավանդակի մակարդակում: Գոտիները չափազանց մեծ ճնշում են գործադրում դրա վրա, բուռն ռեակցիայի պատճառով ծանրաբեռնվածությունը չափազանց մեծ է։ Ընկերության ղեկի սյունը խցիկի մնացած մասի հետ հանդիսանում է ուղևորների ոտքերի ամենավատ թշնամին, վնասվածքների վտանգը մեծ է: Կողմնակի հարվածի դեպքում անսարք անվտանգության բարձիկը լավ պաշտպանեց գլուխը: Իրականում սա հետաքրքիր դեպք է։ Սովորաբար հակառակն է լինում. Վնասվածքների հակված միակ տարածքը կրծքավանդակն է: Հետիոտն... դե, «մորաքույրի» հետ բախման ժամանակ նա ուղղակի մահանում է։ Անգամ զրահը չի օգնի անցորդներին... Audi-ն ոչ մի միավոր չվաստակեց հետիոտների պաշտպանության թեստում, սակայն խիստ նկատողություն ստացավ EuroNCAP-ից։
TF մոդելում մենք արդեն գիտենք մի փոքր հին դիզայն՝ մասամբ փոխառված իր նախորդից: Այնուամենայնիվ, իրականացված թարմացումները բարելավել են արդյունքը։ Միայն գլուխները պատշաճ կերպով պաշտպանված են: Կրծքավանդակը չափազանց ծանրաբեռնված է: Ոտքերը հարձակվում են ղեկի սյունի և վահանակի վրա: Պեդալները չափազանց ագրեսիվորեն «մագլցում» են խցիկ և խլում են ոտքերի մոտ գտնվող բնակելի տարածքը: Իհարկե, վարորդը շատ ավելի կտուժեր։ Կողմնակի հարվածը կարող է վնասել կրծքավանդակը և որովայնը: MG-ն չունի կողային անվտանգության բարձիկներ։ «Անգլիացու» հետ բախման ժամանակ հետիոտնը հավանաբար ավելի շատ շանսեր ունի, քան անգլիացի մարզասերի հետ։ Մի փոքր բարելավման կարիք ունեն միայն այն հատվածները, որոնց հետ շփվում է տապալված երեխան: Երեք աստղեր խոսում են իրենց համար, ինչը շատ լավ արդյունք է։
Մենք ընտելանում ենք ֆրանսիական մեքենաների լավ աշխատանքին։ 307cc-ն ունի պասիվ անվտանգության լավ մակարդակ: Ճակատային բախման ժամանակ վարորդի ազդրերն առավել խոցելի են: Ինչպես միշտ, պատճառը ղեկի շարասյունում է։ Ուղևորը կարող էր կրծքավանդակի թեթև վնասվածքներ ստանալ։ Ընդհանուր առմամբ, ամրագոտիներն ու ամրացնողները ճիշտ են աշխատում։
Միակ վտանգը 18 ամսական երեխայի կրելն է։ Այն ենթարկվում է պարանոցի ավելորդ սթրեսի։ Կողային հարվածի դեպքում կրծքավանդակի համար նվազագույն վտանգ կա: Ֆրանսիացիները դեռ պետք է աշխատեն հետիոտների անվտանգության վրա, բայց ոչ վատ: Վտանգավոր կարող են լինել միայն գլխարկի բամպերը և եզրը:
Նոր Մեգանն, իհարկե, այս դասի արքան է անվտանգության առումով։ Դեմքով բախման ժամանակ Renault-ն կորցրեց ընդամենը երկու միավոր: Անվտանգության բոլոր համակարգերը, ներառյալ գոտիների ուժի սահմանափակիչները, ճիշտ են աշխատել և նվազեցրել են վնասվածքների հավանականությունը: Իդեալը մեգան է կողային հարվածների դաշտում, մի շարք կետեր: Հետիոտների պաշտպանությունը միջին է, անիվի կամարներով գլխարկը ամենաքիչ ընկերականն է:
Corolla-ն մի փոքր ճկվեց, ինչը նվազեցրեց դիմային հարվածի ցուցանիշը: Սակայն, ընդհանուր առմամբ, «ուղևորների խցիկի» դիզայնը շատ կոտրված չէ։ Վարորդի կոնքերը չափազանց խոցելի են ղեկի շարասյունի վնասվածքների նկատմամբ: Փոքր ծանրաբեռնվածություններ կան նաև կրծքավանդակի հատվածում։ Ոտքերի համար քիչ տեղ կա։ Ցավոք, ճապոնացիները չափազանց քիչ ուշադրություն են դարձնում երեխաների անվտանգությանը, որոնք ճանապարհորդում են մանկական նստատեղերով, մենք ամենաքիչն ենք վտանգում 9 ամսականից փոքր երեխային տեղափոխելիս: Իրենից երկու անգամ մեծահասակ երեխայի դեպքում, երբ բախվում է ետևի կողմը, հարումի օգտագործումը պարզապես լավագույն գաղափարը չէ: Հետիոտնի համար գլխարկի ծայրը և բամպերը ամենամեծ վտանգն են ներկայացնում:
Audi TT- ը
Պաշտպանության արդյունավետություն. Ճակատային հարված. 75% Կողային հարված. 89% Վարկանիշ ****
Հետիոտնային անցում. 0% (առանց աստղերի)
MG TF
Պաշտպանության արդյունավետություն. Ճակատային հարված. 63% Կողային հարված. 89% Վարկանիշ ****
Հետիոտնի վրաերթ՝ 53% ***
Peugeot 307cc
Պաշտպանության արդյունավետություն. Ճակատային հարված. 81% Կողային հարված. 83% Վարկանիշ ****
Հետիոտնային անցում` 28% **
Renault Megane
Պաշտպանության արդյունավետություն՝ ճակատային հարված՝ 88% կողային հարված՝ 100% գնահատական *****
Հետիոտնային անցում` 31% **
Toyota Corolla
Պաշտպանության արդյունավետություն. Ճակատային հարված. 75% Կողային հարված. 89% Վարկանիշ ****
Հետիոտնային անցում` 31% **
Գումարում
Միայն արդյունքներով կարելի է եզրակացնել, որ մրցակիցները շատ նման են։ Նրանցից շատերը այս դասի մեքենաներին բնորոշ խնդիրներ ունեն՝ կապված դրանց չափսերի հետ։ Լավագույն օրինակը ղեկի սյունն է:
Audi tt-ը տհաճորեն զարմացրեց, քանի որ այն ոչ մի կերպ չի պաշտպանում հետիոտներին։ Դրա լրիվ հակառակը անգլերեն մգն է։ Հետիոտների պաշտպանությունը նույնքան կարևոր է, որքան ուղևորներին: Վերջնական մոդելը կարող է լինել Renault Megane-ը՝ շուկայում ամենաանվտանգ մեքենաներից մեկը: Այն գերազանցում է անգամ ամենահզոր լիմուզիններին ու ամենագնացներին:
Ընդհանուր առմամբ վարկանիշը բարձր է, բոլոր փորձարկված մոդելները ստացել են առնվազն չորս աստղ՝ ուղեւորներին պաշտպանելու համար, եւ սա ամենակարեւորն է։ Հաջորդ դրվագը վերին միջին խավն է:
