Test drive Dacia Duster DCI 110 4X4 ընդդեմ Nissan Qashqai 1.5 DCI.

Տարբեր գնային կատեգորիաների կոմպակտ ամենագնաց մոդելներ՝ նույն չորս մխոցանի դիզելային շարժիչներով

Ինչու՞ է թանկ Nissan-ն ավելի լավ, քան էժան Dacia-ն և ինչո՞վ է դա արդարացնում գնային առնվազն 4790 եվրոյի տարբերությունը։ Մենք նայեցինք խոշորացույցի Duster-ի և Qashqai-ի տակ՝ հագեցած փորձարկված 1,5 լիտրանոց դիզելային շարժիչով։

Ըստ երևույթին, K9K հապավումը ձեզ համար ոչինչ չի նշանակում: Եթե ​​դու շատ Renault-ի ինսայդեր չես: Ապա դուք կարող եք իմանալ, որ մենք խոսում ենք 1,5 dCi դիզելային շարժիչի մասին, որն արտադրվում է գրեթե 20 տարի և ունի ավելի քան տասը միլիոն միավոր շրջանառություն: Դրանցից մեկը թաքնված է այս թեստում ներգրավված Dacia Duster dCi 110 4×4 և Nissan Qashqai 1.5 dCi շարժիչի անցքերում: Բայց այս հարցում երկու մեքենաների նմանությունները գրեթե սպառված են։ Ամենագնացների երկու կոմպակտ մոդելների գները ոչ միայն այնքան հեռու են, որքան գործարանները, որտեղ դրանք արտադրվում են՝ ռումինականը Պիտեստիում (Dacia) և անգլիականը Սանդերլենդում (Nissan):

Էժան Dacia

Այսպիսով, եկեք սկսենք փողից: Dacia Duster-ը հասանելի է Գերմանիայում՝ սկսած 11 եվրոյից; Փորձնական մեքենան՝ մի քանի լրացուցիչ ընտրանքներով և ամենաբարձր մակարդակի սարքավորումներով, արժե մոտ 490 եվրո ավելի, ավելի ճիշտ՝ 10 եվրո: Առնվազն ևս 000 կպահանջվի, եթե որոշեք գնել Qashqai փորձարկիչ: Tekna-ի սարքավորումներով Nissan-ի մարդիկ այն առաջարկում են 21 եվրոյով։ Այնուամենայնիվ, ընտրությունը չի ներառում կրկնակի փոխանցման տուփ. այն հասանելի է միայն 020 ձիաուժ հզորությամբ 10 dCi շարժիչի հետ համատեղ:

Եվ ևս մեկ տարբերություն. մինչ այս տարվա երկրորդ սերնդի մոդելի Duster-ը հիմնված է B0 Group փոքր մեքենաների պլատֆորմի վրա, Qashqai-ն հիմնված է ավելի մեծ P32L-ի վրա: Nissan մոդելն ավելի երկար է մոտ հինգ սանտիմետրով, և երբ ներսում եք, այն էլ ավելի մեծ է թվում: Պարզապես թվում է, թե սենյակն ավելի ընդարձակ է: Չափված արժեքները հաստատում են սուբյեկտիվ տպավորությունը. ներքին լայնությունը մոտ յոթ սանտիմետր ավելի մեծ է՝ երկու դասերի մեքենաների տարբերությունը: Բեռների ծավալի տարբերությունը մի փոքր ավելի փոքր է, բայց այստեղ կրկին Nissan-ը մեկ գաղափար ավելի լավն է:

Ընդհանուր առմամբ, նոր սերնդի Duster-ը շատ քիչ է փոխվել։ Սա վերաբերում է, օրինակ, արտաքին ձևավորմանը. այստեղ, հավանաբար, միայն Dacia-ի մասնագետները անմիջապես կնկատեն տարբերությունները։ Նոր մոդելը նույնիսկ ժառանգել է վարորդի նստատեղի բարձրությունը կարգավորելու թուլացած մեխանիզմը, ինչպես կատակել է գործընկերը թեստ-դրայվից հետո։ Սա մի կողմից ճիշտ է, բայց մյուս կողմից՝ մի քիչ անարդար։ Քանի որ Dacia-ն այժմ ունի մի փոքր ավելի հարմարավետ արգելանիվ՝ ուղղահայաց կարգավորման համար: Դեռևս անհարմար է երկայնական ճշգրտման լծակը պահելը։

Nissan-ում այս ամենը շատ ավելի հեշտ է դառնում։ Էլեկտրական նստատեղերի կարգավորման մեխանիզմը ներառված է 1500 եվրո արժողությամբ կաշվե պաստառագործության փաթեթում: Այն նաև ներառում է երկու հարմարավետ նստատեղեր առջևի շարքում, որոնք զգալիորեն ավելի հարմարավետ են և ունեն ավելի լավ կողային հենարան, քան Dacia-ում առկաները: Թեև Duster-ն այժմ շատ ավելի հարմարավետ և ավելի լավ կահավորված է, քան նախկինում, այստեղ և այլ մանրամասներում ակնհայտ է այն տնտեսությունը, որին ենթարկվել են դրա ստեղծողները։ Օրինակ՝ փոքր չափսերով բավականին համեստ առջևի և հետևի նստատեղերի վրա։ Երկար ժամանակ բանավեճ է եղել այն մասին, թե արդյոք Dacia-ի նստատեղերը պետք է օգտագործվեն մեքենայի ողջ կյանքի ընթացքում, սակայն գնորդները չպետք է զիջեն, երբ խոսքը վերաբերում է անվտանգությանը:

Nissan մոդելի ընդարձակ սարքավորումներ

Նոր Dacia Duster-ը, օրինակ, իր նախորդի նման ունի միայն երեք Euro-NCAP աստղ: Այդ թվում այն ​​պատճառով, որ վարորդի աջակցության տեխնոլոգիայի առումով սա երեկվա մեքենան է։

Ըստ կանոնակարգի՝ այն ունի ABS և ESP, ունի կույր կետի նախազգուշացում և նույնիսկ մի փոքր ավելի լավ է արգելակում, քան Nissan Qashqai-ն: Այնուամենայնիվ, չափումների լավ արդյունքները ճշմարտության միայն մի մասն են: Բարձր արագությամբ արգելակելիս Duster-ն իրեն համառ է պահում, հաստատուն կերպով չի հետևում ուղղությանը և հետևաբար պահանջում է վարորդի լիարժեք ուշադրությունը: Հակառակ դեպքում, այն գրեթե չի առաջարկում այնպիսի համակարգեր, որոնք ժամանակակից մեքենաներ վարելը դարձնում են ավելի անվտանգ և հաճելի: Այն տպավորիչ է նույնիսկ այն դեպքում, երբ այն համեմատում ենք Nissan-ի ներկայացուցչի նման մոդելի հետ, որն այս առումով այնքան էլ լավ հագեցած չէ: Tekna-ի մակարդակում այն ​​ստանդարտ է Visia Assistant փաթեթի հետ, որը ներառում է Lane Keeping Assistant, առջևի և հետևի կայանման օգնական, և Emergency Stop Assistant՝ հետիոտների ճանաչմամբ, ի թիվս այլոց: 1000 եվրոյով, այսպես կոչված, Անվտանգության էկրան՝ խաչմերուկի ազդանշանով, կույր կետի նախազգուշացումով, կայանման աջակցությամբ և վարորդի հոգնածության հայտնաբերմամբ: Համեմատության համար՝ նոր Dacia-ն այժմ հնացած տեսք ունի, մասամբ այն պատճառով, որ այն դեռևս չունի բարձր տեխնոլոգիական լուսավորություն: Նրա լուսարձակները փայլում են H7 լամպերով, մինչդեռ Qashqai Tekna-ն փայլում է ստանդարտ հարմարվողական LED լույսերով:

Այնուամենայնիվ, Duster-ն ունի նաև լավ կողմեր, ինչպիսիք են կախոցի հարմարավետությունը: Թեև շասսին բավականին փափուկ է և թույլ է տալիս ավելի շատ շարժվել, քան ավելի ամուր Nissan-ը, այն ավելի լավ է պատրաստված լուրջ հարվածների համար: Բացի այդ, Duster-ը հագեցված է ավելի փափուկ 17 դյույմանոց անվադողերով:

Ընդհանուր առմամբ, Dacia-ն առաջարկում է ամենագնաց, որը դիմանում է ավելի կոպիտ վարման և ավելի դժվար տեղանքին: Ոչ միայն կրկնակի հանդերձանքի շնորհիվ: Թեև այն չունի իրական դիֆերենցիալ կողպեք, ուժի բաշխումը առջևի և հետևի առանցքների միջև կարող է կողպվել 50-ից 50 տոկոսի սահմաններում՝ օգտագործելով կենտրոնական վահանակի պտտվող անջատիչը: Այսպիսով, Duster-ը բավականին լավ է հեռանում ասֆալտապատ ճանապարհներից, այն դեռ համալրված է առաջին Nissan X-Trail-ի կրկնակի փոխանցման համակարգով։ Այս շարժիչով տարբերակում, ինչպես արդեն նշվեց, Qashqai-ն հասանելի է միայն առջեւի քարշակով։ Կոշտ մակերեսների վրա սա անպայմանորեն թերություն չէ. վարելիս մեքենան մի փոքր ավելի կենդանի է թվում երկու շարժվող առջևի անիվներով: Այն շատ ավելի պատրաստակամ է շրջադարձի վերածվելու, իր ավելի ճշգրիտ և առատաձեռն արձագանքներով ղեկային համակարգը ավելի լավ է հետևում ցանկալի ընթացքին, առանց որևէ կասկածի, որ սա վարման հրաշք է:

Նման միտք կարող է առաջանալ միայն Dacia-ի համեմատությամբ, որն ընդհանուր առմամբ շատ ավելի անշնորհք պահվածքի տպավորություն է թողնում - դրա պատճառներից մեկն այն է, որ անկյուններում այն ​​կտրուկ թեքվում է և մեծ անկյան տակ: Ռումինացու ղեկը ավելի անուղղակի է, մի փոքր զգացողություն է հաղորդում առջևի անիվների աշխատանքին, և ունի շատ թեթև և անորոշ երթևեկություն այս տեսակի կոպիտ մեքենայի համար:

Ավելի շատ աղմուկ Duster-ում

Կարելի է ենթադրել, որ քիչ գնորդներ կնախընտրեն Duster-ը կամ Qashqai-ը՝ հմուտ ոլորանների շնորհիվ։ Դիզելային մոդելներում և Duster գների կատեգորիայում ուժային ագրեգատների արժեքը պետք է որոշիչ դեր խաղա: Այստեղ ավելի խնայող Nissan-ն ավելի տաղանդավոր է ստացվում, որի սպառումը թեստում գրեթե մեկ լիտրով ցածր է։ Այնուամենայնիվ, նա ստիպված չէ կրել հետևի շարժիչ առանցքը: Ամենագնացների երկու մոդելների դինամիկ բնութագրերի տարբերություններն առանձնապես մեծ չեն. 0,4 վայրկյանը մինչև 100 կմ/ժ արագացման և 13 կմ/ժ առավելագույն արագության դեպքում լուրջ չէ: Այնուամենայնիվ, երկու մոտոցիկլետների միջև կատարողականի տարբերությունն էլ ավելի տպավորիչ է:

Nissan-ի 1,5 լիտրանոց դիզելն աշխատում է սահուն և անաղմուկ: Նա սկսում է աշխատել վճռականորեն, բայց ոչ շատ բռնի: Դուք հազվադեպ եք զգում ավելի մեծ ուժի կամ առաձգականության ցանկություն: Սկզբունքորեն, նույն դիզելային շարժիչը Dacia-ում իրեն բոլորովին այլ կերպ է պահում: Այստեղ այն մի փոքր տանջող և շատ ավելի բարձր աղմուկ է առաջացնում և զգալիորեն ավելի ծանր է զգում, չնայած ավելի կարճ վերջնական շարժիչին: Բացի այդ, ծայրահեղ կարճ «լեռնային» առաջին հանդերձանքով փոխանցման տուփը մշուշոտ է և թեթևակի սեպով: Ի դեպ, դուք կարող եք ապահով կերպով մի վայրկյան անցնել առօրյա կյանք։

Տեքստ ՝ Հենրիխ Լինգներ

Լուսանկարը `Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Գնահատում

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna – 384 միավոր

Qashqai-ն այս համեմատության մեջ հաղթում է մեծ տարբերությամբ, քանի որ այն շատ ավելի լավ մեքենա է՝ ավելի անվտանգ կառավարմամբ, ավելի արձագանքող ղեկով և բարձր որակով:

2. Dacia Duster dCi 110 4×4 Prestige – 351 միավոր

Չնայած որոշ բարելավումներին, կարգավորումների և անվտանգության սարքավորումների թերությունները կասկած չեն թողնում, որ Duster-ը հիմնականում ունի մեկ կարևոր որակ՝ ցածր գին:

տեխնիկական մանրամասները

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna	2. Dacia Duster dCi 110 4 × 4 Prestige
Աշխատանքային ծավալը	1461 դդ	1461 դդ
Ուժ	110 կ.ս. (81 կՎտ) 4000 պտույտով	109 կ.ս. (80 կՎտ) 4000 պտույտով
Առավելագույնը մոմենտը	260 նմ 1750 պտույտով	260 նմ 1750 պտույտով
Արագացում 0-100 կմ / ժ	11,9 վ	12,3 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	35,7 մ	34,6 մ
Առավելագույն արագությունը	182 կմ / ժ	169 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	6,1 լ / 100 կմ	6,9 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը	31 եվրո (Գերմանիայում)	18 եվրո (Գերմանիայում)

Տուն " Հոդվածներ» Բլանկներ » Dacia Duster DCI 110 4X4 ընդդեմ Nissan Qashqai 1.5 DCI. փորձարկում