Test drive Dacia Duster Red Line TCe 150: Կարմիր գիծ
Պարունակություն
Dacia-ի էմանսիպացիայի հաջորդ փուլը բյուջեից զանգվածային հատված ճանապարհին
Երբ տասնհինգ տարի առաջ Renault-ն սկսեց «ժամանակակից, հուսալի և մատչելի» ավտոմեքենայի զանգվածային արտադրությունը Ռումինիայի իր գործարանում, հավանաբար նույնիսկ ամենալավատես ֆրանսիական ընկերությունը չէր պատկերացնում, թե որքան հաջող կստացվեր իրենց գաղափարը:
Տարեցտարի Dacia մոդելները պարզ սարքավորումներով, բայց այն ամենով, ինչ անհրաժեշտ է հաճախորդների լայն շրջանակի կարիքների համար, գնալով ավելի հաջողակ են դառնում, քանի որ ապրանքանիշի տեսականին աճում է և այսօր ներառում է սեդան, կայանի վագոն, հեչբեկ, մինիվեն, թեթև: ֆուրգոն և, իհարկե, այսօրվա ամենագնացի անխուսափելի մոդելը՝ Duster-ը, որը շուկայում հայտնվեց 2010 թվականին։
Իր ամուր կառուցվածքով, արտաճանապարհային հնարավորություններով (հատկապես երկկողմանի փոխանցման տուփերում), ցածր քաշով և Renault-Nissan շարժիչներով առաջին սերնդի Dacia Duster-ն իրեն ապացուցել է տասնյակ շուկաներում: Մենք հակված ենք որոշակի քանակությամբ բարիդրացիական նախանձ կապելու, հիմնականում Ռումինիայի Միովենի գործարանի հետ, բայց այն արտադրվում է նաև տարբեր անվանումներով Բրազիլիայում, Կոլումբիայում, Ռուսաստանում, Հնդկաստանում և Ինդոնեզիայում: Այսպիսով՝ երկու միլիոն օրինակ ութ տարում։
Անցյալ տարվանից մոդելի երկրորդ սերունդը շուկայում հայտնվեց ավելի գրավիչ արտաքինով, ավելի շատ անվտանգության համակարգերով և միջին եվրոպացի սպառողի համար հարմարավետության ընդունելի մակարդակով։
Ի սկզբանե մոդելի արտաքին տեսքը նրա ուժեղ կողմերից մեկն է. թափքի ձևն ավելի շատ դինամիկա է հուշում, քան կարող են ապահովել առաջարկվող բենզինային և դիզելային շարժիչները: Սակայն այժմ այս առումով էական փոփոխություններ են տեղի ունենում…
հեղինակավոր իշխանություն
Համընկնում է Red Line-ի նոր դիզայնի տարրերով դեբյուտի հետ, Dacia-ն ընդլայնում է իր մոդելային տեսականին երկու 1,3 լիտրանոց բենզինային շարժիչներով, որոնք ֆրանս-ճապոնական կոնցեռնը մշակել է Daimler-ի գործընկերների հետ միասին:
Ագրեգատներն ունեն 130 և 150 ձիաուժ հզորություն։ և նրանց հետ Duster Red Line-ը դառնում է երբևէ արտադրված Dacia ամենահզոր արտադրական մեքենան: Շարժիչները շատ ժամանակակից են՝ ուղիղ ներարկման և կենտրոնական ներարկման, բալոնների վրա հատուկ ծածկույթով Mirror Bore Coating - տեխնոլոգիա, որն օգտագործվում է Nissan GT-R շարժիչում:
Բարձր արագությամբ տուրբո լիցքավորիչը ջրով սառեցվում է և շարունակում է աշխատել նույնիսկ շարժիչի դադարից հետո: Ժամանակակից ագրեգատները հագեցած են դիզելային մասնիկների ֆիլտրով (GPF) և համապատասխանում են Euro 6d-Temp արտանետումների ստանդարտին:
Նույն ընտանիքի շարժիչներն օգտագործվում են Renault-ի, Nissan-ի և Mercedes-ի բազմաթիվ մոդելներում և SUV դասի Dacia-ի ներկայացուցչին ասոցացնում են հեղինակավոր և հայտնի մեքենաների հետ: Փոքր դետալներով (օրինակ՝ սև կողային հայելիների գլխարկները կարմիր գծով, կարմիր շեշտադրումներ օդանցքների վրա, դռների բռնակներ, հերթափոխի լծակ և նստատեղերի պաստառագործություն) դիզայներները ավտոմեքենայի արտաքին տեսքին ավելացրել են սպորտային տարր՝ համապատասխան ավելի հզորության:
Սարքավորումը խոսում է նաև հավակնությունների աճի մասին՝ Media-Nav Evolution աուդիո նավիգացիոն համակարգ՝ 7 դյույմանոց սենսորային էկրանով և (ըստ ցանկության) Կենտրոնական և Արևելյան Եվրոպայի քարտեզ, MultiView Camera (չորս տեսախցիկի համակարգ՝ աշխատանքի երկու ռեժիմով, ընտրովի), նախազգուշացում մեքենայից հեռու գտնվող «կույր» կետում գտնվող օբյեկտների համար և առանց օդային կայանման համակարգ (առջևի առանց օդի և լրացուցիչ կայանման սենսոր): պայմանավորում. Այսպիսով, վատ սարքավորված Dacia-ի առաջին մոդելների հիշողությունը գնալով դառնում է անցյալ:
Առայժմ նոր շարժիչը զուգակցվում է միայն առջևի շարժիչով (լիաքարշակ սպասվում է այս տարվա վերջին), բայց նորմալ եղանակային և արտաճանապարհային պայմաններում դա թերություն չի թվում, նույնիսկ ավելի թեթև քաշի պատճառով գծային դինամիկան բարելավելով:
Մեքենան զարմանալիորեն հարմարավետ է վարվում բախումների հետ, աղմուկը թուլացնում է ավելի լավ, քան նախկինում, և նոր շարժիչը չափազանց բարձր ձայն չի տալիս: Մեխանիկական փոխանցման տուփը չի կարող ամբողջությամբ թաքցնել տուրբոները, սակայն 250 Նմ առավելագույն մղումը հասանելի է 1700 rpm-ում:
Եթե դուք, հրապուրվելով մեծ հզորությունից, փորձեք մեծ արագությամբ վարել անկյան տակ անհարթ գետնին, ապա ձեզ կարող է զարմացնել կտրուկ ոլորումները և թափքի թեքությունը: Շատ ավելի հաճելի է ճանապարհին հանգիստ և սահուն սահելը, ինչպես դա պետք է լինի ամենագնացի ընտանեկան մոդելի համար:
Duster Red Line-ի նոր բենզինային շարժիչով (150 ձիաուժ) գները սկսվում են 19 դոլարից, իսկ դիզելային տարբերակը (600 ձիաուժ) մոտ 115 դոլարով ավելի թանկ է: Վերոնշյալ հավելավճարներով փորձնական մեքենան արժե $600, կրկնակի փոխանցման տուփի հավելավճարը կազմում է $21:
Ամփոփում
Կարմիր գիծ անվանումը կարելի է ընկալել որպես հուշում բյուջետային մեքենաները սովորական զանգվածայինից բաժանող կարմիր գծի սահմանին։ Mercedes-ի մոդելներում օգտագործվող նոր շարժիչով ավելի հեշտ է հաղթահարել այս գիծը:
