Dacia Logan 1.6 MPI- ի հաղթող
Պարունակություն
Դու չես գնի Dacia Logan՝ ակնթարթային հիացմունքից դրդված ապամոնտաժված թիթեղյա տուփով և չես թուլանա դրա վրա: Դուք կգնեք այն, քանի որ կարող եք հարմարավետորեն ավելի մեծ և, առաջին հերթին, նոր մեքենա վարել A կետից մինչև B կետ, բայց դուք չպետք է հրաժարվեք ձեր աշխատավարձի մեկ երրորդից անվերջ ամիսներով: Այո՛, գնե՛ք անհրաժեշտությունից ելնելով, ոչ թե ունայնությունից:
Ռումինական Dacia-ի պատմությունն այնքան հետաքրքիր է, որքան Հոլիվուդն ինքը կներկայացնի էկրաններին: Անցած հազարամյակի վերջից գործարանի բաժնետոմսերի վերահսկիչ փաթեթը պատկանում էր Renault-ին: Հետևաբար, զարմանալի չէ, որ ֆրանսիացիները որոշեցին գործարան հիմնել Պիտեսի քաղաքում՝ հինգ հազար եվրոյի մեքենայով ցատկելու (հիմնականում) թերզարգացած և զարգացող շուկաներ: Համարձակ, բայց իրագործելի ծրագիր, պայմանով, որ այն պետք է համապատասխանի անվտանգության և բնապահպանական բոլոր պահանջներին և փոքր չլինի՞: Ուշադրություն դարձրեք մի կարևոր փաստի. Logan-ը ոչ միայն համեստ փողի համար ստեղծված մեքենա է, որը գրեթե ամբողջությամբ ձեռքով է արվել ռումինական գործարանում (էժան աշխատուժ), այլ այն շատ ավելին է թաքցնում թափքի բազմաթիվ զոդումների մեջ:
Սլովենիայում հիմնական տարբերակով ընդամենը 1.550.000 տոլար արժողությամբ մեքենա պատրաստելն այնքան էլ հեշտ չէ, որքան մենք պատկերացնում ենք։ Ես ստիպված էի փոխել մեքենաների ստեղծման ողջ փիլիսոփայությունը:
80-ականների վերջին Renault-ի ղեկավարությունը հասկացավ, որ ԱՄՆ-ի, (զարգացած) Եվրոպայի և Ճապոնիայի ավտովարորդներն իրենց ավտոտնակներում ունեին համաշխարհային ավտոմոբիլային թիթեղների ճնշող մեծամասնությունը, բայց այս շուկաները գերհագեցած և անհրապույր էին ցածր աճի պատճառով, մինչդեռ XNUMX. տոկոսը մնացած աշխարհի քաղցած մեքենաների. Կարդացեք. Աշխարհի մեծ մասը ցանկանում է պարզ, էժան և դիմացկուն մեքենա: Եվ այսպես, արդեն դիզայներների առաջին շարքից Technocenter-ում՝ Փարիզի մերձակայքում գտնվող զարգացման կենտրոնից, որտեղ Logan-ը ստեղծվել էր ամբողջությամբ Renault-ի խնամակալության ներքո, նրանք պետք է մշակեին հնարավոր ամենաէժան արտադրանքը:
Եվ որոշ շուկաներում անվանեք այն Dacia Logan (Renault-ից), իսկ այլ շուկաներում Renault Logan, որտեղ Renault-ը դեռ պետք է ամրապնդի իր դիրքերը: Սլովենիայում, իհարկե, Dacia ապրանքանիշով, որը շուկայի վատ արձագանքի դեպքում դեռ կարող են վկայակոչել, որ սա միայն ռումինական մասնաճյուղ է։ Ցավոք, մենք չենք կարող չզգալ, որ նույնիսկ Renault-ի մարդիկ դեռ լիովին չեն հավատում այս նախագծին: Եթե ինչ-որ բան սխալ է, դա Dacia-ի մեղքն է (և ֆրանսիական մարկայի վրա վատ լույս չի իջնում), բայց եթե այն լավ վաճառվի, մենք կպարծենայինք, որ Renault-ի կրծքանշանը կա մի պատճառով: Դա մոտավորապես այսպիսին է. «Նա չէր փախչի: . «
Այսպիսով, ինչպե՞ս եք գումար խնայում և դեռ գումար վաստակում: Առաջին բանը, որ մենք արդեն նշեցինք, գործարաններն են այն երկրներում, որտեղ աշխատուժը և ավելի էժան նյութերը (Ռումինիա, հետագայում Ռուսաստան, Մարոկկո, Կոլումբիա և Իրան) կիրառում են համակարգչային դիզայն (այդպիսով բաց թողնելով նախատիպի արտադրությունը և, իհարկե, դրա համար նախատեսված գործիքները): Լոգանը խնայել է մոտ 20 միլիոն եվրո), օգտագործելով թիթեղների ավանդական տեսակ՝ սահմանափակելով մարմնի եզրերի և կնճիռների քանակը (գործիքների արտադրության պարզեցում, ավելի մեծ հուսալիություն, ավելի հեշտ արտադրություն և, իհարկե, գործիքների ավելի ցածր գնով արտադրություն), այլ մոդելներից արդեն իսկ ապացուցված մասերի օգտագործումը և, մասնավորապես, տեղական մատակարարների հետ կապը, ինչը հեշտացնում է լոգիստիկան: Ամեն ինչ պարզ է, չէ՞:
Դե, դա այդպես չէ: Ինչպես կարդում եք, Logan-ը նախագծվել է որպես ցածր բյուջետային մեքենա դեռևս դիզայնի առաջին քայլից, սակայն այն դեռ պետք է ապահովի անվտանգության, կայունության և գրավչության հիմունքները: . Նրանց հաջողվե՞լ է։ Եթե ասենք, որ Լոգանը գեղեցիկ չէ, չենք կրակի նրա կողքով, բայց նա հեռու է տգեղ լինելուց։ Եթե համեմատենք իր քրոջ՝ Թալիայի հետ (ի դեպ, ամենաթանկ Logan-ը 250 հազարերորդով ավելի էժան է, քան 1.4 Authentique պիտակով ամենաէժան Թալիան), ապա մաքուր խղճով կարող ենք հաստատել, որ այն շատ ավելի հնազանդ է։
Օրինակ, ավելի էժան արտադրության շնորհիվ, հետևի հայելիները և կողային ռելսերը սիմետրիկ են (ավելի քիչ գործիքներ), մինչդեռ բամպերները նույնն են բոլոր տարբերակներում (անկախ սարքավորումներից): Ավելի մեծ հետևի ծայրի հետևում, որը շատ ավելի լավ է վաճառվում հարավային երկրներում, 510 լիտրանոց բեռնախցիկ է, որին ավելի դժվար է հասնել երկու պատճառով: Նախ՝ բեռնախցիկը բացվում է միայն բանալիով, երկրորդ՝ ավելի փոքր բացվածք է, որով ճամպրուկները հրում ենք սև խոռոչի մեջ։
Եվ եթե մենք գրասենյակում ունենք տարբեր չափերի Samsonite ճամփորդական պայուսակներ՝ ճամպրուկի իրական (ոչ տեսական) օգտագործելիությունը չափելու համար, կարող եմ ասել, որ Լոգանը զարմանալիորեն կերել է ամեն ինչ: Հակառակ դեպքում, մեզանից 15 րոպե պահանջվեց դրանք դասավորելու, այնուհետև հետևի դուռը փակելու համար (Լոգանը ունի, հիշո՞ւմ եք, ընկերնե՛ր, - երկու ռելսեր, որոնք խորտակվում են բեռնախցիկում և հարվածում ուղեբեռին, ինչը վաղուց է եղել նոր մեքենաների դեպքում: չտեսա), բայց գնաց: Գովելի ոչինչ!
Ընկերներն ինձ հարցրին, թե ինչպես է նա վարել, ի՞նչ նյութերից և արդյոք մեքենայիս որևէ հատված մնացել է ձեռքումս։ Նախ պետք է բացատրեի նրանց, որ չթերագնահատեն Լոգանին, քանի որ նա դրան արժանի չէ։ Նյութերը ամենալավը կամ ամենագեղեցիկը չեն, բայց պետք չէ կարմրել նիհար սկեսուրի առաջ, ում հետ համակերպվում ես, և երեխաները Լոգանի պատճառով չեն լքի իրենց մորը։ . Logan-ը շատ նման է Clio-ին, ինչը զարմանալի չէ, քանի որ առջևի առանցքը շատ նման է Clio-ին, մինչդեռ հետևի առանցքը Renault-Nissan դաշինքի աշխատանքն է և, հետևաբար, փոխառված է Modus-ից և Micra-ից: .
Ավելի զարգացած շուկաներում Logan-ն ունի նաև կայունացուցիչներ տեղադրված, իսկ ավերված ճանապարհներին այն հասանելի է միայն առանց դրանց։ Միևնույն ժամանակ, մեքենան մի փոքր ավելի թեքվում է, բայց ճանապարհի բազմաթիվ բախումներ ավելի արդյունավետ կերպով կուլ է տալիս: Փոխանցման տուփը նման է Laguna II-ին և Mégane II-ին, մի փոքր ավելի երկար հերթափոխի լծակով, բայց շատ հարթ և հարթ:
Թեև փոխանցման առաջին երեք գործակիցները ավելի հարմար են ցատկելու համար՝ հօգուտ ավելի կարճերի (հա, մենք կարող ենք պատկերացնել լիովին բեռնված Լոգան ռուսական Սիբիրում կամ Իրանի անապատում, գերադասելի է պարանով լցված բեռնախցիկով, որտեղ ավելի ցածր արագությամբ այն ցատկում է դեպի նոր իրադարձություններ. ), նույնիսկ ավելի քնքուշ կեսը կարող է հեշտությամբ հաղթահարել դրանք հենց ուղեցույցի փափկության պատճառով:
Հեծանիվը Thalia-ի և Kangoo-ի վաղեմի ընկերն է, 1 ձիաուժ հզորությամբ, 6 լիտրանոց, ութ փականով, մեկ ներարկման ագրեգատ, որը բավականաչափ ճկուն է մայրուղու համար և խնայողաբար, որպեսզի դուք գլխացավանք չեք ունենա այսօրվա գազի գների դեպքում: կայաններ. Հետաքրքիր է, որ այն բուրում է 90 օկտանանոց բենզինից, ինչպես նաև հեշտությամբ յուրացնում է 95 և 87 օկտան բենզինը: Իհարկե, Renault-ն պարծենում է նաև, որ որոշ շուկաներում դուք նույնպես խնայում եք սպասարկող ինժեներների այցելությունները, քանի որ դրա համար անհրաժեշտ է յուղի փոփոխություն, կայծային մոմ և օդի զտիչ միայն 91 30 կիլոմետր անցնելուց հետո: Նրանց թվում է նաեւ Սլովենիան։
Շարժիչի հետ կապված միակ լուրջ բողոքը ծավալն է ավելի բարձր արագություններում, երբ վառելիքի ծախսը նույնպես բարձրանում է մինչև 12 լիտր։ Թեև այն չունի տասնվեց փականներ, զույգ տեսախցիկներ, փականների փոփոխական ժամանակացույց կամ ամենավերջին տուրբո լիցքավորիչը, որը մենք արդեն վերցրել ենք որպես ստանդարտ ավելի ժամանակակից մեքենաներում, Logan շարժիչը հիանալի տեխնոլոգիական աքսեսուար է, որը ձեզ դարձնում է բավականին հարմարավետ և հարմարավետ: . ավելի ցածր արագություններով: Դուք ճանապարհորդում եք աշխարհով մեկ՝ ինքներդ ձեզ հարցնելու համար. «Ինչու՞ պետք է գնեմ ամբողջ սարքավորումը, եթե այն ինձ ընդհանրապես պետք չէ աշխատանքի գնալիս կամ վերադառնալիս խցանումների համար: !! ? «
Գիտե՞ք, նույնիսկ երբ նստում եք ղեկին, հաստատ գիտեք, որ Renault-ում եք: Օ,, ներողություն, Dacia: Վարորդի նստատեղի էրգոնոմիկան այնքան վատն է, որ կմտածեք, թե նստած եք Clio-ում: Clio-ի նման (որից, բացի ղեկից, ընդունվել են ղեկի համակարգը, ղեկի լծակները, հետևի արգելակները, դռների արձակման լծակները: Վարորդը և ոտնակները մոտ են, այնպես որ դուք միշտ կունենաք այն զգացողությունը, որ դուք պատրաստված տանը չափազանց երկար ոտքերով և չափազանց կարճ ձեռքերով:
Դե, մի վախեցեք, լավ եք անում (շնորհակալություն, մայրիկ և հայրիկ), մնացել է միայն Renault-ի էրգոնոմիկան: . Վատ է ավելի հյութեղ սլովեներեն բառ չօգտագործել։ Հետևաբար, ես չեմ զարմանում, որ աջ ոտքիս վրա սև բիծ հայտնվեց ֆոտոսեսիայի ժամանակ, քանի որ ստիպված էի լրացուցիչ հենվել կենտրոնական վահանակի վրա, որպեսզի դինամիկ վարելիս նստատեղից չսահեմ, միաժամանակ ընդունելով, որ թե՛ կանխատեսելի շասսին, թե՛ ճշգրիտ շարժակազմը և հուսալի արգելակները ապահովում են համարձակ, բայց անվտանգ վարում: Միայն էլեկտրական ղեկը կարող է ավելի անուղղակի լինել, որպեսզի կարողանաք զգալ, թե որքան շփում կա անիվների և ճանապարհի միջև:
Մենք մի փոքր տխուր զգացինք խմբագրականում, քանի որ իսկապես հետաքրքիր կլիներ զգալ վատ սարքավորված Logan-ը, այլ ոչ թե նստել ամենասարքավորված տարբերակում: Դե, ամենաէժանի համար դեռ ժամանակ կա, իսկ դափնեկիր տարբերակում մենք օգտագործել ենք կենտրոնական փական, երկակի անվտանգության բարձիկներ, CD ռադիո, մեխանիկական օդորակիչ, էլեկտրական ղեկ, էլեկտրական լոգարիթմական ապակիներ, ABS: . Լրացուցիչ սարքավորումների հետ միասին նման Logan-ը շահել է գրեթե 2 միլիոն տոլար, ինչը դեռևս շատ շահավետ է չափերի և սարքավորումների առումով։ Եվ մինչ մենք դիտում էինք, սահում և քերծում փորձնական մեքենան սխալների համար, Իլունեսկուն՝ ռումինացի բանվորը, ով վատ օր էր ունեցել հենց այս մեքենայի վրա, բաց թողեց այն: Մեզ զարմացրեց որակը։
Հոդերը անթերի են, մասերի միջև եղած բացերը հավասար են, իսկ ծղրիդներն ակնհայտորեն ավելի երկար են արձակուրդ գնացել: Իհարկե, պետք է հասկանալ, որ ներսի պլաստիկը ամենալավն ու ամենագեղեցիկը չէ, բայց արտադրության ինքնարժեքը նվազեցնելու համար մի կտորից շատ բաներ են պատրաստվում։ Այսպիսով, գրպանահատները կլինեն չափազանց կոշտ պլաստիկից, էսթետները՝ գեղեցիկ մոխրագույն ինտերիերից, տեխնոլոգիան՝ զսպանակից՝ բեռնախցիկը բացելիս, որտեղ անփույթ կզակը կզակով կզգա կրծքի ծայրը։ . Բայց եկեք ամուր կանգնենք մեր ոտքերի վրա, քանի որ բոլորը կուզենային, որ ավտոտնակում Ferrari լիներ (չէ՞, Մաթեժ), բայց մենք չենք կարող դա թույլ տալ։ Եվ, անկեղծ ասած, Սլովենիայում թիթեղը շատ անգամ գերազանցում է մեր հնարավորություններին։
Երբևէ մտածե՞լ եք, որ ապրում եք հին խեղդված բնակարանում՝ առանց օդորակիչի, և մեքենայի մեջ ձեզ փչացնում են վերջին CD ռադիոն (որը նաև կարդում է MP3) և երկալիք օդորակիչը, որը սառեցնում է տաքացվող կաշվե նստատեղերը: Եվ եթե նորից ներգրավենք մեր ուղեղի բջիջները, ապա կհասնենք այն եզրակացության, որ մենք շատ ավելի շատ ժամանակ ենք անցկացնում բնակարանում, ուստի ավելի ռացիոնալ կլինի ստեղծել բարենպաստ պայմաններ այնտեղ ապրելու համար (մի փոքր փայփայելը երբեք չի վնասում կարդալ), քան մեքենայում: , ճիշտ?
Dacia Logan-ը շատ նման է նրան, ինչ մենք ժամանակին գրել էինք ճապոնական ու կորեական մեքենաների մասին, իսկ ապագայում հավանաբար կխոսենք չինական ու հնդկական մեքենաների մասին, շատ (նոր) մեքենաների մասին՝ ողջամիտ գնով։ Համեմատած Thalia-ի հետ, ես այլևս պատճառ չեմ տեսնում, թե ինչու գնեմ Renault-ի ավելի թանկ մոդել, և բացի այդ, նա գերազանցում է իր մրցակիցներին (Kalos, Accent, Fabia, Corsa, ...) թե՛ սանտիմետրերով, և թե՛ դերձակային տեխնիկայով։ Պետք է բացեիբաց պատասխանել միայն մի բանի՝ նոր Logan-ն ավելի շատ արժե՞, ասենք, 2 միլիոն տոլարով, թե՞ թեթև վարած, ցածր միջին դասի, երեք տարեկան օգտագործված մեքենան: Արժե ուշադիր մտածել!
Ալյոշա Մրակ
Լուսանկարը ՝ Ալես Պավլետիչ:
Renault Logan 1.6 MPI դափնեկիր
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 7.970,29 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 10.002,50 € |
| Ուժ: | 64 կՎտ (87 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 11,6 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 175 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 9,0 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | Ընդհանուր երաշխիք 2 տարի անսահմանափակ վազքը, ժանգոտման երաշխիք 6 տարի, լաքի երաշխիք 3 տարի։ |
| Յուղը փոխվում է ամեն անգամ | 30.000 կմ |
| Համակարգված վերանայում | 30.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 90.940 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 1.845.000 € |
| Անվադողեր (1) | 327.200 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 1.845.000 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 699.300 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 493.500 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 5.300.940 € 53,0 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - առջևում տեղադրված լայնակի - փոս և հարված 79,5 × 80,5 մմ - տեղաշարժ 1598 սմ3 - սեղմում 9,5:1 - առավելագույն հզորություն 64 կՎտ (87 ձիաուժ) .) 5500 պտ/րոպում - միջին մխոցի արագությունը առավելագույն հզորությամբ 14,8 մ / վ - հատուկ հզորություն 40,1 կՎտ / լ (54,5 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 128 Նմ 3000 ռ / րոպե րոպեում - 1 ճարմանդ գլխում) - 2 փական մեկ մխոցում - բազմակետ ներարկում: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը քշում է առջևի անիվները - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - արագություն առանձին փոխանցումներով 1000 պտ/րոպե I. 7,24 կմ/ժ; II. 13,18 կմ/ժ; III. 19,37 կմ/ժ; IV. 26,21 կմ/ժ; V. 33,94 կմ/ժ - 6J × 15 շրջանակներ - 185/65 R 15 անվադողեր, պտտվող շրջագիծ 1,87 մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 175 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 11,5 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 լ / 100 կմ: |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | սեդան - 4 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի անհատական կախոց, զսպանակի ոտքեր, եռանկյունաձև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկային զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ - առջևի սկավառակի արգելակներ, հետևի թմբուկային արգելակներ, մեխանիկական կայանման արգելակ անիվ (նստատեղերի միջև լծակ) – ղեկ՝ դարակով և պինյոնով, ղեկի հզորությունը, ծայրահեղ կետերի միջև 3,2 պտույտ: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 980 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1540 կգ - թույլատրելի տրեյլերի քաշը արգելակով 1100 կգ, առանց արգելակի 525 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | մեքենայի լայնությունը 1735 մմ - առջևի ուղու 1466 մմ - հետևի ուղու 1456 մմ - գետնից 10,5 մ հեռավորության վրա: |
| Ներքին չափսեր. | առջևի լայնությունը 1410 մմ, հետևի 1430 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 480 մմ, հետևի նստատեղը 190 մմ - ղեկի տրամագիծը 380 մմ - վառելիքի բաք 50 լ. |
| Տուփ: | Բեռնախցիկի ծավալը չափված է AM Samsonite ճամպրուկների 5 ստանդարտ հավաքածուի միջոցով (ընդհանուր ծավալը ՝ 278,5 լ) ՝ 1 ուսապարկ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 2 × ճամպրուկ (68,5 լ); 1 × ճամպրուկ (85,5 լ) |
Մեր չափումները
| T = -6 °C / p = 1000 մբար / ռել. Սեփականություն՝ 47% / Անվադողեր՝ Michelin Alpin / Հաշվիչի ցուցումը՝ 1407 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 11,6s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 18,0 տարի ( 122 կմ / ժ) |
| Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա. | 33,6 տարի ( 150 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 11,5s |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 17,7s |
| Առավելագույն արագությունը. | 175 կմ / ժ (IV. Եվ Վ.) |
| Նվազագույն սպառումը. | 8,5 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 12,0 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 9,0 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 82,6m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 51,9m |
| AM սեղան. | 43m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 57dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 69dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 67dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 65dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 72dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 71dB |
| Փորձարկման սխալներ. | անվրեպ |
Ընդհանուր գնահատական (243/420)
Նոր մեքենաների մեջ դժվար է գտնել մեքենա, որի գնումն ավելի ռացիոնալ կլիներ։ Բայց քանի որ մենք հազվադեպ ենք լիովին սթափ մտածել, գոնե մեքենաների մասին, Լոգանը ստիպված կլինի ապացուցել իրեն։ Այն արդեն մեր խմբագրականում է։
Արտաքին (11/15)
Սա ճանապարհի ամենագեղեցիկ մեքենան չէ, բայց ներդաշնակորեն կառուցված է: Լրացուցիչ տեղեկությունների համար տե՛ս էջ 53:
Ինտերիեր (90/140)
Այն մեծ միավորներ է հավաքում տարածքի և սարքավորումների վրա, բայց շատ բան կորցնում է վարորդական դիրքի վրա, իսկ որոշները՝ վատ նյութերի վրա:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (24
/ 40)Շարժիչը բավականին հարմար է այս մեքենայի համար (ինչ պարզ դիզել - առանց տուրբո լիցքավորիչի - նույնիսկ ավելի լավ կլիներ), իսկ փոխանցման տուփը մեքենայի լավագույն մասերից մեկն է:
Վարորդական կատարում (51
/ 95)Նրան հիմնականում բարկացնում է ոտքերի տարածքի բացակայությունը և ղեկի չափազանց անուղղակի ուժը, սակայն Լոգանի դիրքը միանգամայն կանխատեսելի է:
Ներկայացում (18/35)
Ահ, իր հնարավորությունների շնորհիվ գիշերը ավելի վատ չեք քնի:
Անվտանգություն (218/45)
Այն այս դասում ակտիվ և պասիվ անվտանգության ռեկորդ չունի, բայց այն դեռևս ունի լավ պաշարներ փողի համար:
Տնտեսություն
Հիմնական տարբերակի ցածր գինը, արժանապատիվ երաշխիքը և, առաջին հերթին, սպասարկման լայն ցանցը:
Մենք գովում և նախատում ենք
Սարքավորումներ
գին
սրահի տարածք
փոխանցումատուփ
տակառի չափը
վարորդի աշխատավայրի էրգոնոմիկա
նստատեղը չափազանց կարճ է
դժվար մուտք դեպի բեռնախցիկ, բացվում է միայն բանալիով
հետևի նստարանը բաժանելի չէ
խողովակները միայն ղեկի լծակի մեջ
