Dacia Logan MCV - առանց գնի

Պիտակը հրաշքներ է գործում, այդ իսկ պատճառով կայացած բրենդները կարող են հսկայական գումար արժենալ: Սա այն դեպքում, երբ դրանք կարող են արտադրվել չինական արդյունաբերական տարածաշրջանում, որն ամեն օր տոննաներով ապրանքներ է թքում կիրակնօրյա շուկա: Որքա՞ն ավելի էժան կլինի առանց պիտակի: Պարզապես նայեք Dacia Logan-ին:

Renault-ի կողմից ռումինական ավտոարտադրողին տիրանալը իռացիոնալ էր թվում: Ո՞վ կգնի այն: Եվ դեռ. Պարզվեց, որ զինանշանը կարող է հետին պլան մղվել, քանի որ երբեմն մարդիկ փնտրում են մեքենա, որը տուն գնելու համար հիփոթեք չի պահանջում։ Dacia-ն իր տեղն է գտել էժան ընտանեկան մեքենաներում կամ հատուկ խնամք չպահանջող լրացուցիչ մեքենաներում։ Ոչ միայն այս գաղափարը օգնեց Dacia-ին. Logan-ի արտադրությունը համընկավ տնտեսական ճգնաժամի հետ: Իսկ հետո քչերն էին մտածում Կարիբյան կղզիներում հանգստանալու մասին, էլ չեմ խոսում ավելի թանկ մեքենաներ գնելու մասին։

Logan-ի առաջին սերունդը հայտնվեց շուկայում 2004թ. Իր հերթին կրտսերները ծնվել են 2012 թվականից։ 2008-ին մի փոքր դիմահարդարում եղավ, բայց դա պարզապես կոսմետիկ է: Սկզբում առաջարկը վերաբերում էր միայն սեդանին, սակայն ավելի ուշ դրան միացավ կայանի վագոնը՝ խայտառակելով նույնիսկ որոշ առաքման մեքենաներ: 2.9 մ անիվային բազան ամոթալի չի լինի կառավարական լիմուզինի համար, իսկ առավելագույն բեռնվածությունը 2350 լիտր է: Հետաքրքիր է, որ ներսում կարող են տեղավորվել մինչև 7 հոգի: Ֆրանսիացիները ցանկանում էին ռեզորակի արժեքով մեքենա ստեղծել, և թեև, ցավոք, չստացվեց, այն շատ ավելի թանկ չէր։ Նոր կոնցեպտի մշակումը անշահավետ կլիներ, ուստի հիմք ընդունվեց Renault Clio-ն։ Լոգանը ժառանգել է ոչ միայն հատակի սալը և բաղադրիչները, այլև շարժիչները։ Նման ամուսնության արդյունքն այն տարիների համար լիովին ժամանակակից մեքենան էր, որի աշխատանքի համար անհրաժեշտ չէր NASA-ի տարբերանշանով համակարգիչ։ Գործիքների տուփը բավարար էր։ Բայց որքա՞ն հաճախ էիք ստիպված դիմել նրան:

Սխալներ

Թերևս սայթաքուն թեմաներից մեկը Logan-ի 1.5 dCi դիզելն է, որը Renault-ի օգտատերերի մեծամասնությունը կվառեր խարույկի վրա: Միևնույն ժամանակ, Dacia-ում դրա դիզայնը պարզունակ է և ոչ մի խնդիր չի առաջացնում, որը հայտնի է Renault-ում` մշակված թփերի, երկզանգվածի անիվների կամ վառելիքի խնդրահարույց ներարկման հետ, բայց ոմանք ասում են, որ ավելի լավ է ապահով լինել, քան ներել: Մյուս կողմից, բենզինային ագրեգատները կարող են դիմակայել ավելի շատ վազքի և էժան են պահպանելու համար: Երկաթը սովորաբար ձախողվում է, արտահոսք է տեղի ունենում, կծիկները և սենսորները ձախողվում են: Վարորդները դժգոհում են նաև նուրբ ներկանյութից և վատ կոռոզիայից պաշտպանությունից: Խնդիրներ կան նաև առանցքակալների հետ կապված, թեև արտադրական թերությունները առավել նյարդայնացնում են: Վարորդի ճոճվող նստատեղը, ճռճռացող և քերծվող նյութերը և էլեկտրոնային սարքավորումների հետ կապված խնդիրները, եթե այդպիսիք կան, նյարդայնացնում են: Գրեթե բոլոր անսարքությունները հեշտ է շտկվել, և փոխարինման շուկան ավելին է, քան ավազը Սահարա անապատում: Ի վերջո, նույնը կարելի է ասել Renault Clio-ի մասին։

ներքինը

Զարմանալի չէ, որ բյուջետային մեքենայում դուք դեռ պետք է ինչ-որ տեղ կրճատեք ծախսերը, և, թերևս, դա անելու ամենահեշտ ձևը խցիկում է: Լոգանում նա ոչ միայն տգեղ է, այլեւ վատ պատրաստված ու հաճախ առանց սարքավորումների։ Կլինեն նաև էրգոնոմիկ սխալներ, թեև այստեղ կոճակները քիչ են: Օդափոխման վահանակը տեղադրվեց մի փոքր ցածր, և էլեկտրական պատուհանի կառավարիչները (եթե այդպիսիք կան) գնացին դեպի կոնսոլը և կենտրոնական թունելը, և ոչ թե դուռը: Նմանապես էլեկտրական հայելիների դեպքում - այն գտնվում է նստատեղերի միջև: Քանի որ դա ավելի էժան է և հեշտ: Սակայն ղեկի ետևում գտնվող անջատիչում տեղադրված շչակի կոճակը և դռան փակման ձայնն ավելի սարսափելի է։ Բռնակները նույնպես այնքան էլ հարմարավետ չեն։ Այնուամենայնիվ, հատկապես կոմբինացիոն տարբերակում չի կարելի անտեսել տարածության թեման։ Ստանդարտ բեռնախցիկն ունի ռեկորդային 700 լիտր, որը կարելի է հասցնել ֆուտբոլի դաշտի չափի։ Գնալով արձակուրդ՝ ընտանիքը կկարողանա իր հետ տանել ամբողջ տան պարունակությունը, և նրանց համար դեռ տեղ կմնա։ Բացի այդ, պահեստի մեծ խցիկը նույնպես տեղադրված է պոչի դռան մեջ։ Ուղևորների համար նույնպես շատ տեղ կլինի. քանի դեռ նրանք նստած չեն նստատեղերի երրորդ շարքում, Յորքիները Prada-ի պայուսակներում դնելը հարմար կլինի միայն երեխաների կամ շների համար: Առջևում և բազմոցի վրա դժգոհություններ չկան, իսկ հարմարավետ նստատեղերն արժանի են ծափահարությունների՝ ճիշտ երկար ճանապարհորդությունների համար: Ճիշտ է, «անկյունի» հասկացությունը նրանց համար նույնքան խորթ է, որքան հնդկական ճանապարհային կանոնները, բայց ամեն ինչ չես կարող ասել: Ինչ վերաբերում է վարելու հաճույքին:

Իմ ճանապարհին

Հակառակ թվացող Dacia Logan MCV-ի, կարելի է խոսել վարելու հաճույքի մասին, բայց միայն ուղիղ և հանգիստ հատվածներում: Անկյուններում կորպուսը գլորվում է արձակված նավի պես, ղեկի ճշգրտությունը շատ բան է թողնում, իսկ կախոցը երբեմն դժվար է զգալ: Այնուամենայնիվ, կախոցը միտված է հարմարավետությանը, ուստի այն լավ աշխատանք է կատարում լեհական բախումների համար, և MCV-ի հսկայական անիվային բազան միայն օգնում է դրան: Հարմարավետ նստատեղերի հետ միասին արագ պարզ է դառնում, որ Logan-ը կարող է լավ ուղեկից լինել հեռավոր հեռավորությունների վրա: Շարժիչներից պարզապես շատ բան չի կարելի սպասել: Սալոնում վատ ձայնամեկուսացում կա, այնպես որ գլխարկի տակից կարող եք լսել և՛ քամին, և՛ դղրդյունը. դա չի խանգարում միայն պարապ վիճակում դանդաղ վարելիս: Դիզելային 1.5 dCI 68 / 85HP-ը դանդաղ ու անշնորհք է: Այն չի սիրում պտտվել և դուր կգա այն մարդկանց, ովքեր ցանկանում են գումար խնայել երկար ճանապարհորդությունների վրա և չեն սիրում առաջ անցնել այլ մեքենաներից (68 ձիաուժանոց տարբերակում նրանք էլ ավելի ատելու են այս մանևրը): Բենզինային շարժիչներ 1.4 75 ձիաուժ եւ 1.6 87 ձիաուժ ավելի դինամիկ, բայց պահանջում է արագություն, հատկապես ավելի հզոր տարբերակում՝ անհամբեր ձգտելով դեպի վառելիք: Այնուամենայնիվ, ամեն ինչի համար ելք կա՝ այս դեպքում դա LPG է։ Գազի տեղադրումն առաջարկվել է գործարանում, որն էլ ավելի է ընդգծում, որ այդ շարժիչները գազով առաջին անգամ լիցքավորվելուց հետո չեն խեղդվի։

Պիտակը շատ կարևոր է, բայց Dacia-ն ապացուցել է, որ դա բոլորի համար նշանակություն չունի։ Հաճախ հարաբերական հուսալիությունը, գործնականությունը և փողի գերազանց արժեքը ավելի կարևոր են, քան եկեղեցու դիմաց գտնվող Ferrari-ի պատուհանը: Այդ իսկ պատճառով փողոցում գտնվող Data-ն այլեւս ոչ ոքի չի զարմացնում, ինչպես դա արեց 2004 թվականին։

Այս հոդվածը ստեղծվել է TopCar-ի կողմից, որը մեքենա է տրամադրել իրենց ընթացիկ առաջարկից՝ թեստավորման և ֆոտոսեսիայի համար:

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

սբ. Կորոլևեցկա 70

54-117 Վրոցլավ

Էլ հասցե՝ [email protected]

հեռ՝ 71 799 85 00