Նոր Audi A5 Sportback - «գերակայությունը տեխնոլոգիայի միջոցով» իմաստ ունի:

Առաջին հնգյակը, որը շուկայում հայտնվեց 2007 թվականին, հավանաբար բոլորին է հայտնի։ Կոկիկ կուպեն հավանել է չորս օղակների շատ երկրպագուներ: Յոթ տարի առաջ Sportback-ը միացավ երկդռնանի թափքին, պարզապես ավելի գործնական՝ իր հինգ «ցանկապատերի» շնորհիվ: Այժմ շուկան ունի թափքի այս հետաքրքիր համադրության նոր տարբերակը՝ ընտանեկան կուպե:

Արտաքինից նոր Audi A5 Sportback-ը շատ արժանապատիվ տեսք ունի: Դիզայներները մեծացրել են անիվի բազան և կրճատել երկու ելուստները: Համակցված սուր, հաստ շապիկի և կորպուսի հետ, որը ապրանքանիշը նկարագրում է որպես «տորնադո», ստացվում է մեծ կուպե՝ սպորտային դիրքով: Չնայած իր փոքր չափսերին (նոր A-4733-ի երկարությունը XNUMX մմ է), մեքենան կարծես թե օպտիկապես թեթև է։

Դժվար չէ տեսնել ավտոմոբիլային արդյունաբերության ներկայիս միտումը, որ մոդելից մոդել թափքի գծերն ավելի հստակ են դառնում։ Նույնն է նոր Audi A5-ի դեպքում: Կտրուկ դաջվածք կարելի է գտնել մեքենայի գրեթե բոլոր մասերում, ինչը մարմնին տալիս է եռաչափ տեսք՝ նույնիսկ մեծ մակերեսները սեղանի պես հարթ չեն: Առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվում երկար դաջվածքին, որը ալիքաձև գծով անցնում է մեքենայի ողջ պրոֆիլով` լուսարձակից մինչև հետևի ծայրը: Պոչամբարի երկար դարպասը սահուն վերածվում է փոքրիկ սփոյլերի։ Դրա շնորհիվ մեքենան թվում է թեթև և «օդային», այլ ոչ թե «փայտե»:

Վնեցհե

Եթե ​​գործ ունենայինք Audi-ի նոր մոդելների հետ, չէինք զարմանա, որ նոր A5 Sportback-ի ղեկին նստած լինենք: Սա Ingolstadt Group-ին բնորոշ պարզությունն ու նրբագեղությունն է: Հորիզոնական վահանակը ստեղծում է ընդարձակության զգացում: Խորանալով թվերի մեջ՝ հարկ է ընդգծել, որ նոր հնգյակի խցիկը ավելացել է 17 միլիմետրով, իսկ տարածքը, որտեղ գտնվում են վարորդի և ուղեւորների ձեռքերը՝ 11 միլիմետրով։ Թվում է, թե 1 սանտիմետրը մեծ նշանակություն չպետք է ունենա, բայց ունի։ Ցանկության դեպքում վարորդի նստատեղը կարող է համալրվել մերսման գլանափաթեթներով, որոնք էլ ավելի կբարձրացնեն ճանապարհորդության հարմարավետությունը: Խնամված է նաև երկրորդ շարքի նստատեղերով ճամփորդող ուղևորների հարմարավետությունը. այժմ նրանք ունեն 24 մմ ավելի ծնկների տեղ:

Audi A5 Sportback-ն ունի իր դասի ամենամեծ բեռնախցիկներից մեկը: Առկա ծավալը մինչև 480 լիտր։ Գործնականում դժվար է հասնել բեռնախցիկի խորքը՝ առանց ծնկները հենելու բամպերի վրա, որը ներկա եղանակին երկար ժամանակ մաքուր չի լինի։ Այնուամենայնիվ, բեռնախցիկի կտրուկ թեքված գիծը թույլ չի տա ձեզ մեծածավալ իրեր կրել: Ուստի մանր իրեր տեղափոխելիս ավելի լավ է մնալ, այլ ոչ թե, օրինակ, մեծ ստվարաթղթե տուփեր։ A5 Sportback-ի բեռնախցիկի կափարիչը բացվում է էլեկտրականությամբ՝ որպես ստանդարտ կոճակ սեղմելով: Սակայն հաճախորդի խնդրանքով մեքենան կարող է համալրվել ժեստերի կառավարման համակարգով։

Կենտրոնական վահանակի 8,3 դյույմանոց էկրանը մի փոքր կենտրոնացած է վարորդի վրա: Դրա միջոցով մենք կարող ենք ինտեգրել սմարթֆոնը (iOS կամ Android) հարմարեցված Audi MMI համակարգին։ Բացի այդ, Audi Phone Box-ի շնորհիվ մենք կարող ենք ոչ միայն ինդուկտիվ լիցքավորել սմարթֆոնը, այլև այն միացնել մեքենայի ալեհավաքին՝ մեծացնելով մուտքային և ելքային զանգերի շրջանակը։

Ակուստիկ փորձի համար նոր Audi A5 Sportback-ն ունի Bang & Olufsen ձայնային համակարգ՝ 19 բարձրախոսներով և 755 Վտ ընդհանուր հզորությամբ:

Վիրտուալ ժամացույց

Արդեն որոշ ժամանակ է, ինչ Audi-ն (ինչպես նաև Volkswagen-ը և վերջերս Peugeot-ն) հրաժարվել են ավանդական կլոր անալոգային գործիքների կլաստերից: Այժմ նրանց տեղը զբաղեցնում է վիրտուալ խցիկը՝ 12,3 դյույմանոց էկրանը։ Դրա վրա մենք կարող ենք ցուցադրել ամեն ինչ՝ թվային արագաչափի և արագաչափի համարաչափեր (երկու չափսով), մեքենայի տվյալներ, մուլտիմեդիա և նավիգացիա Google Earth արբանյակային պատկերի տարբերակով: Ընտրովի, Audi A5 Sportback-ը կարող է համալրվել նաև գլխի էկրանով: Այս անգամ բրենդը հրաժարվեց վահանակից սահող պոլիկարբոնատից (որը, ճիշտն ասած, քիչ առնչություն ուներ շնորհի և նրբագեղության հետ)՝ վարորդի աչքի առաջ դիմապակու վրա պատկերը ցուցադրելու օգտին։

Մեքենա բարձր ինտելեկտով!

Դժվար է պատկերացնել ժամանակակից մեքենա, որը չի փորձում «մտածել» վարորդի փոխարեն։ Ոմանց դուր է գալիս, երբ մեքենան վարելիս զրուցում է, ինչ-որ մեկը կրճտացնում է ատամները, բայց մի բան հաստատ է՝ դա օգնում է բարձրացնել վարորդի, ուղևորների և նույնիսկ հետիոտների և ճանապարհային այլ օգտվողների անվտանգությունը: Եվ ամենակարեւորը, այն աշխատում է:

Ի՞նչ համակարգեր կգտնենք նոր Audi A5 Sportback-ի վրա: Իհարկե, հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ ավտոմատ հեռահար կառավարմամբ, առանց որի դժվար է պատկերացնել ցանկացած ժամանակակից պրեմիում մեքենա: Բացի այդ, նոր A-XNUMX-ը ճանաչում է ճանապարհային նշանները տեսախցիկների միջոցով (այսպես մենք միշտ գիտենք ընթացիկ սահմանաչափը, այլ ոչ թե քարտեզագրման համակարգի կողմից տրվածը, որը կարող է ունենալ հնացած տեղեկատվություն, օրինակ՝ ճանապարհային աշխատանքներից): Ակտիվ կրուիզ-կոնտրոլով վարելիս մեքենան ինքն է որոշում սահմանափակումները և կարգավորում մեքենայի արագությունը: Ցավոք սրտի, այս ինքնավարությունը ձեռք է բերվում հանկարծակի արգելակման և արագացման, ինչպես նաև սահմանափակումների փոփոխման հաշվին:

A5 Sportback-ում, իհարկե, մենք գտնում ենք խցանման օգնական (մինչև 65 կմ/ժ), որն օգնում է վարորդին շարժվել՝ դանդաղեցնելով արագությունը, արագացնելով և ժամանակավորապես վերահսկելով մեքենան: Եթե ​​անհրաժեշտ է խուսափել խոչընդոտից, Maneuver Avoidance Assist-ը հաշվարկում է ճիշտ ուղին վայրկյանի մի մասում՝ օգտագործելով տեսախցիկի տվյալները, նավարկության կառավարման կարգավորումները և ռադարային սենսորները: Սկզբում նախազգուշացման համակարգը ղեկը կցկտի անվտանգ ուղղությամբ: Եթե ​​վարորդը հասկանա «թաքնված ուղերձը», մեքենան կաջակցի նրան հետագա մանևրում։

Բացի այդ, վարորդը կարող է օգտագործել Audi Active Lane Assist-ը, Audi Side Assist-ը և Rear Cross Traffic Monitor-ը, որպեսզի ավելի հեշտ լինի դուրս գալ նեղ կայանման վայրերից:

Car-2-Car

Նոր Audi A5 Sportback-ի ամենահետաքրքիր առանձնահատկություններից մեկն այն է, որ այս մեքենաները միմյանց հետ շփվում են յուրովի: Նախկինում նշված ակտիվ կրուիզ-կոնտրոլը՝ երթեւեկության նշանների ընթերցմամբ, ներկայումս ստացված տվյալները փոխանցում է սերվերին: Տեղեկությունը զտելուց հետո չորս օղակների նշանով մակնիշի մյուս մեքենաները, որոնք կահավորված են այս համակարգով, նախապես կտեղեկացվեն այս հատվածում սահմանված արագության մասին։

Ավելին. սայթաքուն մակերևույթների վրա ամրությունը կորցնելու դեպքում համակարգը այս տեղեկատվությունը կփոխանցի սերվերին, որպեսզի մյուս մեքենաները կարողանան «զգուշացնել» իրենց վարորդներին: Եղանակը կարող է դժվար լինել, և երբեմն մենք գտնում ենք, որ այն սայթաքուն է, երբ արդեն ուշ է: Եթե ​​մեքենան մեզ ժամանակից շուտ զգուշացնի, որ որոշակի հատվածում ձգումը կարող է մի փոքր ցանկալի լինել, շատ վարորդներ, հավանաբար, ոտքը կհանեն գազի ոտնակից:

Մի խոսքով, նոր A-Fives-ները շփվում են միմյանց հետ՝ փոխանակելով տվյալներ երթևեկության, ճանապարհային պայմանների մասին (որը մենք կարող ենք ինչ-որ կերպ թարգմանել սպասվող եղանակային պայմանների) և նույնիսկ մառախուղի ժամանակ սահմանափակ տեսանելիության մասին:

Շարժիչի ընտրանքներ

Audi A5 Sportback-ը հասանելի է վեց շարժիչով՝ երեք բենզինային և երեք ինքնաբռնկվող:

Առաջին խումբը ներկայացված է հանրահայտ TFSI ագրեգատներով՝ 1.4 լիտր ծավալով և 150 ձիաուժ հզորությամբ, ինչպես նաև 2.0 երկու հզորության տարբերակներով՝ 190 և 252 ձիաուժ։

Դիզելային շարժիչներ 190 TDI 2.0 ձիաուժ հզորությամբ եւ վեց մխոցանի 3.0 TDI 218 կամ 286 ձիաուժ հզորությամբ։ Ամենահզոր վեց մխոցանի V6 դիզելային շարժիչը զարգացնում է 620 Նմ հսկայական ոլորող մոմենտ, որը հասանելի է արդեն 1500 պտ/րոպում: Audi S5 Sportback-ը, անշուշտ, հաճույք կդառնա սպորտային վարելու սիրահարների համար, որի գլխարկի տակ ընկած է 354 ձիաուժ հզորությամբ երեք լիտրանոց շարժիչը:

Առաջին մրցավազքերի ժամանակ մենք պատահաբար մի քանի տասնյակ կիլոմետր քշեցինք «ամենաթույլ» դիզելային շարժիչով quattro շարժիչով (նման տերմինը տարօրինակ է հնչում գրեթե երկու հարյուր ձի հզորությամբ մեքենայի համար): Որտեղի՞ց է գալիս այս ընտրությունը: Audi-ի վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ հաճախորդները մինչ այժմ ամենից հաճախ ընտրել են այս սկավառակը: Մեքենան կարող է չմեղանչել ավելորդ հզորությամբ, բայց հակառակ արտաքին տեսքին այն շատ դինամիկ է։ Մինչև հարյուրը արագանում է 7.4 վայրկյանում: Եվ եթե սպորտային ռեժիմն ընտրվում է Audi-ի Drive Select համակարգի միջոցով (հասանելի է որպես ստանդարտ), ապա հանգիստ A5 Sportback-ը ցույց է տալիս, թե ինչի է ընդունակ իր 400 Նմ առավելագույն պտտող մոմենտով:

Ճշմարտությունն այն է, որ չնայած բոլորն ասում են, որ սիրում են հզոր մեքենաներ, երբ խոսքը գնում է գնելու մասին, նրանք ընտրում են ավելի խելամիտ և խնայող բան: Եվ 190 ձիաուժ դիզելային շարժիչ։ ամենևին էլ ագահ չէ: Արտադրողի խոսքով՝ նրան անհրաժեշտ է ընդամենը 5.3 լիտր դիզվառելիք՝ քաղաքով մեկ 100 կիլոմետր հեռավորության վրա։

Էլեկտրաէներգիայի փոխանցում

Երբ որոշել եք գնել նոր Audi A5 Sportback-ը, կարող եք ընտրել ուժային ապարատի երեք տարբերակ: Այն կարող է լինել վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ, ավտոմատ, կրկնակի կցորդիչ, յոթաստիճան S tronic (որը բացակայում է միայն ամենահզոր դիզելային և S5 տարբերակում) և ութաստիճան թիփտրոնիկ (տեղադրված է միայն երկու ագրեգատներում): հենց նոր նշվեց):

A5 Sportback-ի մեխանիկական փոխանցման տարբերակները հասանելի են Ultra տեխնոլոգիայով նոր quattro լիաքարշակ համակարգով: Անշարժ համակարգերի համեմատ այս տարբերակը օպտիմիզացված է կատարողականի առումով: Այս ամենը շնորհիվ բազմաշերտ կցորդիչի, որն անջատում է հետևի առանցքը ոչ այնքան բարդ պայմաններում: Այնուհետև կղզու բնակիչը «անջատում է» շարժիչի լիսեռը, ինչը հանգեցնում է վառելիքի իրական խնայողության: Բայց մի անհանգստացեք. անհրաժեշտության դեպքում հետևի անիվները կգործեն 0,2 վայրկյանում:

Անկախ շարժիչի տարբերակից, դասական quattro մշտական ​​լիաքարշակը դեռ հասանելի է: Նորմալ վարման ժամանակ ինքնափակվող կենտրոնական դիֆերենցիալը պտտվող մոմենտների 60%-ն ուղարկում է հետևի առանցք, իսկ մնացած 40%-ը՝ առջևի: Սակայն ավելի բարդ պայմաններում հնարավոր է ոլորող մոմենտների մինչև 70%-ը փոխանցել առջևի կամ նույնիսկ 85%-ը հետևի։

A5 Sportback ամենահզոր 286 ձիաուժ դիզելով: իսկ Audi S5-ը կարող է նաև ընտրովի համալրվել հետևի առանցքի սպորտային դիֆերենցիալով: Դրա շնորհիվ մենք կարող ենք նույնիսկ ավելի արագ և կտրուկ անցնել անկյուններով, և տեխնոլոգիան ինքնին կվերացնի ցածր ղեկի բոլոր նշանները:

Ապրանքանիշի «Գերազանցություն տեխնոլոգիաների միջոցով» կարգախոսը իմաստ է ստանում նոր A5 Sportback-ի տեխնոլոգիական հնարավորությունները ուսումնասիրելուց հետո: Նայելով բոլոր նորույթներին՝ կարող է հարց առաջանալ՝ այն դեռ աննկատ հնգա՞կ է, թե՞ տեխնոլոգիական գլուխգործոց։

Վերջապես, մենք խոսում ենք «առօրյա մեքենայի» մասին, որը այնքան էլ մի բան չէ, որն ունի ֆենոմենալ վարման կատարողականություն՝ շնորհիվ առաջադեմ տեխնոլոգիաների, շքեղ պատրաստված և բացի այդ, շփվում է իր ժանրի այլ ներկայացուցիչների հետ։

Ի վերջո, կա գնի հարցը. Գնացուցակը բացվում է 1.4 TFSI-ով՝ 159 PLN գումարով։ 900 ձիաուժ հզորությամբ quattro diesel 2.0 TDI, որը մենք փորձարկեցինք: ծախսերը 190 PLN-ից: Առավել «տեստոստերոնով բեռնված» S-Friday 201 TFSI-ն արդեն իսկ զգալի ծախս է՝ 600 PLN: Այո ես գիտեմ. Շատ. Բայց Audi-ն երբեք էժան ապրանքանիշ չի եղել: Այնուամենայնիվ, որոշ իմաստուն մարդիկ նկատել են, որ հաճախորդները գնալով ավելի ու ավելի են ցանկանում օգտվել մեքենայից, և պարտադիր չէ, որ այն ունենան: Այդ իսկ պատճառով ստեղծվել է Audi Perfect Lease-ի ֆինանսավորման առաջարկը: Այնուհետև ամենաէժան Ուրբաթ օրը կարժենա ամսական 3.0 PLN կամ ամսական 308 PLN S600 տարբերակի համար: Արդեն մի փոքր ավելի լավ է հնչում, այնպես չէ՞: