Test drive Dacia Logan MCV: Supercombs

Նոր Logan MCV-ն նպատակ ունի շատ տարբերվել մոդելի սովորական վագոն տարբերակից: Dacia-ն և առաջարկում են ավելի շատ տարածք, ավելի շատ տեղ ինտերիերի փոխակերպման համար և ավելի ցածր գին, քան այս դասի մյուսները: Առաջին տպավորությունը

MCV սեդանի համեմատ այն 20 սանտիմետրով երկար է, 11 սանտիմետրով բարձր, անիվային բազան ավելացել է մինչև 27 սանտիմետրով, իսկ օգտակար բեռնվածությունը կազմում է 100 կիլոգրամ։ Փաստորեն, պարզվեց, որ դա բոլորովին այլ մեքենա է, հսկայական բեռնատարողությամբ այս դասի համար՝ 700 լիտր հինգ ուղեւորի համար և 2350 լիտր երկու ուղեւորի համար:

Մոդելի ստեղծողները Փարիզի Renault զարգացման կենտրոնից

և Պիտեշտի մոտ գտնվող Միովենի գործարանի արտադրողները ակնհայտորեն ենթադրում են, որ MCV-ն կօգտագործվի բազմազավակ ընտանիքների և արհեստագործական տարբեր ոլորտների մարդկանց կողմից, ովքեր կգնահատեն այն որպես թեթև բեռնատար օգտագործելու հնարավորությունը: Յոթ տեղանոց տարբերակի հետևի շարքի նստատեղերը կարող են առանձին-առանձին ծալվել կամ ապամոնտաժվել, իսկ երկրորդ շարքը բաժանվում և ծալվում է 2:1 հարաբերակցությամբ: Բեռնումը հեշտ և հարմար է հետևի երկթևանի դռան միջով, չափսերը՝ որոնք նույնպես 2:1 հարաբերակցությամբ են:

Առայժմ MCV-ն հասանելի է նույն չորս շարժիչներով, ինչ Logan սեդանի տարբերակը: Երեք բենզինային ագրեգատներ ունեն 75 ձիաուժ հզորություն։ Հետ. (1.4), 90 k.p. (1.6) և 105 k.p. (1.6 16V), իսկ 1.4 dCi դիզելը զարգացնում է 70 ձիաուժ։ Կլուժ-Նապոկա և Սիգիսոարա լավ ճանապարհի վրա փորձնական վարման ժամանակ դիզելային և ամենահզոր բենզինային տարբերակը լավ գործեցին, բայց երկու թույլ բենզինային շարժիչները կարող են պայքարել ամբողջ ծանրաբեռնվածության դեպքում: Հակառակ դեպքում, դիզելային ագրեգատի քարշը, որը հասնում է առավելագույնը 160 Նմ 1700 պտույտ/րոպեում, բավական է սահուն վարելու և վազանց անելու համար, մինչդեռ բենզինային 16 փականային շարժիչը թույլ է տալիս վարել ավելի դինամիկ ոճով, ինչը նշանակում է ավելի շատ փոխանցումների փոփոխություն: , քանի որ առավելագույն ոլորող մոմենտ հասանելի է միայն 3750 rpm-ում:

Ուղևորության հարմարավետություն

բողոքների տեղիք չի տալիս. Renault-ի B-պլատֆորմը օգտագործվում է որպես Clio, Modus և Nissan Micra մոդելների սնուցման հիմք հանդիսացող կառուցվածքի համար: Պարամետրերը համեմատաբար ամուր են ֆրանսիական մեքենայի համար, բայց բավականին ընդունելի սահմաններում: Դժվար թե դուք տհաճ զարմանաք շրջադարձ կատարելիս, եթե հիշեք, որ Logan-ը վաճառվում է ընդհանրապես առանց ESP-ի։ Ընդարձակ խցիկի մթնոլորտը կարելի էր անվանել «Սպարտական», եթե բարի տանտերերը մեզ չտրամադրեին սարքավորումների լավագույն տարբերակները բոլոր լրացուցիչ տարրերով, ներառյալ հզոր օդորակիչը, որը համապատասխանում է ավելի տաք կլիմայով երկրների պայմաններին, և ոչ այնքան հզոր: բայց լավ հնչողություն ունեցող Blaupunkt աուդիո համակարգ CD/MP3 նվագարկիչով: Հակառակ դեպքում, տնտեսության ձգտումը հանգեցրեց որոշ անսովոր որոշումների, ինչպիսիք են էլեկտրական պատուհանների և հայելիների երկու կոճակների տեղադրումը համապատասխանաբար կենտրոնական վահանակի վրա և փոխանցման լծակի դիմաց:

Խնայողության այս և այլ նշանները լիովին համապատասխանում են այն փիլիսոփայության ոգուն, որը հանգեցրեց Logan մոդելային շարքի ստեղծմանը: Ամեն ինչ սկսվեց Renault-ի այն ժամանակվա գլխավոր տնօրեն Լուի Շվեյցերի նախագահ Ժակ Շիրակի հետ Ռուսաստան կատարած այցից, որի ժամանակ նա զարմացավ այն փաստից, որ Lada-ի մոդելները շատ ավելի լավ են վաճառվում, քան ժամանակակից, բայց ավելի թանկ մեքենաները: Renault ապրանքանիշ. «Ես նայեցի այս նախածանցային մեքենաներին և չէի ուզում հավատալ, որ մեր ունեցած տեխնոլոգիայով մենք չենք կարող լավ մեքենա պատրաստել 6000 եվրոյով: Ես հավաքեցի գործառույթների ցանկը ընդամենը երեք բառով՝ ժամանակակից, հուսալի և մատչելի՝ ավելացնելով, որ փոխզիջումների կարելի է գնալ մնացած ամեն ինչում»: Նոր Logan MCV-ն ունի նաև չափազանց ցածր մեկնարկային գին իր կատեգորիայի և չափի համար (14 BGN 982 ձիաուժ հզորությամբ 1,4 լիտրանոց տարբերակի համար), սակայն, ինչպես միշտ, լավ սարքավորված մեքենան ավելի թանկ արժե, եթե ցանկանում եք: Օրինակ, ABS-ի ամենաէժան տարբերակը սարքավորելու համար դուք ստիպված կլինեք վճարել ոչ միայն սարքի համար (75 BGN), այլ նաև Laureate սարքավորումների հավաքածուի համար, որը գինը բարձրացնում է մինչև 860 BGN:

Տեքստ ՝ Վլադիմիր Աբազով

Լուսանկարը` հեղինակ, Renault