Dacia Sandero 1.4 MPI- ի հաղթող

Լուսանկարներում դուք տեսնում եք ոչ թե անհայտ ապրանքանիշ, ոչ թե կորեական կամ ճապոնական արտադրողի ինչ -որ նոր մոդել, այլ լիովին իրական ռումինական Dacia Sandero: Ինչ վերաբերում է Dacia- ին, քանի որ դա Renuo- ն է, այն դեռ արևելյան է: ...

Եթե ​​Լոգանը, որի ԴՆԹ-ն գրեթե նույնական է Սանդերի հետ (նա ունի կարճ միջուկ և Լոգանի մասերի ավելի քան երեք քառորդը, որոնցից շատերն, իհարկե, անտեսանելի են), չասաց, որ դա համակրելի նմուշ է, Սանդերի պատմությունը տարբերվող: Նրանք դիմում են նրան: Ձևը բավականին հետևողական է, գծերը հեղուկ են, ժամանակակից, և ոչինչ չի հուշում Լոգանի և MCV- ի հետ սերտ հարաբերություններ:

Համենայն դեպս, մինչեւ դուռը չբացես ու նստես արդեն տեսանելի վահանակի հետևում ՝ Logan-Renault- ի բազմաթիվ տարրերով: Յուրաքանչյուր Dacia- ի հիմնական առավելությունը գինն է, որը վերաբերում է նաև Sander- ին, այն տարբերությամբ, որ լիմուզինի մարմնի ձևն ավելի մեծ պոտենցիալ ունի նոր ավտոմեքենա գնորդների համար, քան Logan սեդանը: Օրինակ ՝ Թուրքիայում հակառակն է, բայց այստեղ մեզ այս հատվածը չի հետաքրքրում:

Մեզ հետաքրքրում է, թե գնորդը քանի մեքենա կստանա նշված գնով `6.666 եվրո: Այստեղ Սանդերոն անզուգական է: Վեց հազարի համար, իհարկե, կան (լավ) օգտագործված մեքենաներ, սակայն դրանք չեն կարողանում տպավորություն թողնել գնորդին, որը փնտրում է կուսություն (զրո վազք և դիմացը ոչ մի այլ վարորդ) և լիարժեք երաշխիք:

Ինչպես և սպասվում էր, 6.666 եվրոյով դուք ստանում եք Sander- ը, որն ավելի լավ է չհայտնվի ԵՄ գնացուցակում ՝ ոչ ուղևորի անվտանգության բարձ, ոչ կողային բարձեր, ոչ ռադիո, ոչ օդորակիչ, ոչ էլեկտրական պատուհաններ: Եթե ​​դուք օգտագործում եք «առանց ABS» տարբերակը, դուք կնվազեցնեք բազային գինը մինչև 210 եվրո, բայց մենք նման քայլեր չենք առաջարկում:

Դուք չեք գտնի շատ հիմնական Dacias Sandero- ները, եթե այդպիսիք կան, քանի որ դրանք նախադասության սկզբում բավարար չեն: Նույնիսկ ֆուրգոններն են ավելի լավ սարքավորված: Հետեւաբար, իմաստ ունի միջին կամ ավելի լավ սարքավորումներ ընտրել (Ambiance and Laureate), ինչը թույլ է տալիս ընտրել պարագաների ընտրություն:

Փորձնական Sander- ի դեպքում սարքավորումների ընտրությունը շատ խելամիտ էր. Դափնեկիր և մետալիկ զարդանախշ, Laureate Plus փաթեթ (օդորակիչ և CD MP3 ռադիո, հետևի էլեկտրական ապակիներ), կողային անվտանգության բարձիկներ և ամենագնաց հավաքածու: Մենք չէինք ընտրի այս Ավազը և այդպիսով կխնայեինք ավելի քան 480 եվրո, ինչը նշանակում է, որ մեր ընտրած Սանդերի գինը դեռ շատ մոտ կլինի տասը հազարին: Բոլոր հնարավոր գործնական սարքավորումներով ՝ էլեկտրական պատուհաններ, էլեկտրական հայելիներ, օդորակիչ, ռադիո և չորս անվտանգության բարձիկներ (ցավոք, կողային վարագույրները հնարավոր չէ գնել, ոչ էլ կայունացման համակարգը, որը մենք համարում ենք Dacia- ն մեծ թերություն):

Այս կերպ հավաքված Սանդերոն լիմուզինների մեջ լուրջ մրցակիցներ չունի: Սանդերի երկարությամբ մի քանի միլիմետր չորս մետր երկարությամբ այս Dacia- ն փոքր մեքենաների շարքում առաջին տեղն է զբաղեցնում Corsa, Grande Punta, Clia, Dvestosemica շարքերում, չնայած ըստ որոշ բնութագրերի (ընդարձակություն, հատկապես բեռնախցիկի չափը), այն հոգ է տանում հաջորդ դասը:

Սանդերում բավականաչափ տարածք կա միջին հասակ ունեցող չորս հոգանոց ընտանիքի համար։ Նախ, լայնությամբ բավականաչափ տարածություն կա, բայց առաջին հերթին այն դուրս կգա հետևի ուղևորների ծնկների վրա (Լոգանի կրճատված միջանցքի առաջին մինուսը): 320 լիտրանոց բեռնախցիկը գլխավորում է փոքր դասը, որը միայն հիասթափեցնում է իր աճով, որը կարող է բավականին մոխրագույն դարձնել, եթե դուք վատ օր եք ունենում: Հետևի նստատեղի հետևի մասից նախ պետք է հանել գլխի հենակները, իսկ մինչ այդ նստատեղի հատվածը քաշել ներքևից և թեքել առաջ։ Նման բաց նստարանի տեսարանն ամենագեղեցիկը չէ տեսանելի փրփուրի և մալուխների պատճառով, բայց դուք պարզապես կարծում եք, որ պարզությունը հարկ է ավելի լավ գնով:

Խնդիր 1. Միայն մեջքի հատվածը բաժանված է երրորդի վրա, այլ ոչ թե հետևի նստարանի նստատեղը: Խնդիր 2. Դուք պետք է բացեք հետևի դուռը ՝ մեջքն իջեցնելիս, քանի որ հենարանը թեքելիս հենվում է: Նպատակ 3. Երբ նստարանը տապալվում է, քայլ է ստեղծվում: Խնդիր 4. Նստարանի նստատեղը ծալելիս համոզվեք, որ ամրագոտու անցքերը դրսում են: Որտե՞ղ են չորս ձեռքերը, երբ դրանք պետք են: Բայց մի փոքր համբերություն կօգնի:

Համեմատաբար բարձր մարմնի շնորհիվ բեռնախցիկի բեռնման բարձրությունը ամենաբարձրերից է: Այսպիսով, այն նստած է առջևում: Վարորդական տեսանելիությունը գերազանց է, քանի որ ղեկը չափազանց հարթ է և կարգավորելի միայն բարձրության վրա, շատերը կզգան «չափազանց բարձր», ուստի ավելի շատ ժամանակ կանցկացնեն հարմարավետ դիրք փնտրելու համար: Առջևի նստատեղերը հարմար են (վարորդի բարձրությունը ճշգրտվում է ի հավելումն գոտկային մասի):

Էրգոնոմիկան Սանդերի լավագույն կողմը չէ: Լուսարձակների բարձրության ճշգրտման անջատիչը (լուսարձակները միացված!) Թաքնված է ձեր ոտքերի վերևում, չի լուսավորվում և դժվար է հասանելի լինել: Հայելիի կառավարման կոճակը, որը տեղադրված էր կայանման արգելակի լծակի անմիջապես տակ, նույնպես վատ է տեղադրված: HVAC անջատիչները նույնպես կարգին չեն, քանի որ դրանք անհարմար են տեղադրված փոխանցումատուփի լծակի դիմաց, բայց եթե ցանկանում եք պատվիրել, ավելացրեք մի քանի հազար (ինչը զգալի գումար է այս դասի մեքենաների համար) և գնեք ամբողջովին կոկիկ բան։

Սանդերոն չի ցանկանում օրինակելի լինել, բայց նա կառավարում է վարպետությունը (ոչ նյութերը) և նստատեղերը (առջևի նստատեղերը դեռ շատ կարճ են և մարմինը բավական լավ չեն պահում): Tripամփորդական համակարգիչը միակողմանի է, բայց տեղեկատվական ՝ սպասված ամեն ինչով, միայն թե արտաքին օդի ջերմաստիճանի վերաբերյալ տվյալներ չունի: Մենք խնայում էինք էլեկտրական լուսամուտների վրա (առանց «մեկ հպման» գործառույթի), տեղադրում էինք առջևի էլեկտրական պատուհանի կոճակները օդորակիչի անջատիչների վերևի վահանակի վրա, իսկ հետևի պատուհանը փոխվում էր նստատեղերի միջև: Այն հեշտ և երկար տեսանելի է, ինչպես նաև վարորդի դուռը և բեռնախցիկը բացելու կողպեքները: Հայելիներ կան միայն ուղևորի դիմապակու վրա, ընթերցման լույսեր միայն առջևի մասում, և զարմանալի է, որ ուղևորների խցիկը լուսավորված է:

Առաջին ուժի համար շատ տեղ կա. Փոխանցման լծակի շուրջը, որտեղ տեղ կա երկու տարայի համար (կամ զամբյուղներ և բանկա), առջևի դռան գզրոցներ և առջևի նստատեղերի հետևի գրպաններ: CD և MP3 նվագարկիչ ունեցող ռադիոն օրիգինալ չէ, այն կարող եք գնել խանութից (արդյո՞ք այն հասանելի էր տասը տարի առաջ), չափազանց քիչ կոճակներով: Երկար ալեհավաքի շնորհիվ այն զարմանալիորեն լավ է վերցնում հաճախականությունները: Չորս բարձրախոս ունեցող Սանդերոն երբեք դիսկոտեկ չի դառնում:

Մեզ ավելի շատ զարմացրեց Dacia-ի վարվելակերպը, այն բավականին օրինակելի է, միայն թափքի թեքությունն է ավելի նկատելի։ Վարորդը հանգիստ խուսափում է դրանից (առաջին հերթին այն հարցը, թե արդյոք Sandera-ի հաճախորդը մտածում է մեքենա վարելու հաճույքի մասին) ավելի քիչ դինամիկ երթևեկությամբ և մյուս ուղևորների հետ միասին տրվում է փափուկ շասսիի դրական կողմին՝ վայելելով հարմարավետությունը: Ղեկի շտկումները (ղեկի հետադարձ կապը նվազում է արագությամբ) զարմանալիորեն փոքր է նույնիսկ մայրուղու արագության դեպքում, բայց ընդհանուր առմամբ Սանդերի պահվածքը ճանապարհին շատ օրինակելի է և նկատելիորեն ավելի լավ, քան Թալիայի, Լոգանի (

Դուք ներկայումս ստանում եք Sandera-ն 1 կամ 4 լիտրանոց շարժիչով: Ավելի թույլը, որի վրա քշեց փորձնական Սանդերը, ունի 1, իսկ ավելի ուժեղը՝ 6 «ձի»։ 75 MPI-ը շատ վատ է չորրորդ և հինգերորդ փոխանցումներում իր ճկունությունը գնահատելիս (մենք հազվադեպ ենք նման վատ արդյունքներ տեսնում), ինչպես նաև 90-ից 1.4 կմ/ժ արագության մրցավազքում, ինչն էլ ավելի նկատելի է շրջանցելու և բաց ճանապարհով վարելիս։ ճանապարհը, երբ Սանդերան պետք է բոլորովին մի քիչ հետապնդել: Շատ անգամ առանց մեծ հաջողության, քանի որ շարժիչը հիմնականում զուրկ է ոլորող մոմենտից: Թերևս արժե արժեր գցել այդ փողի կույտը և ընտրել 0 լիտրանոց շարժիչ, որը կարող է գերազանցել որևէ այլ բան, բացի տրակտորներից և շարժվել դեպի վերև մայրուղու լանջերով՝ առանց մի փոքր ավելի զբաղված մեքենայով բեռնատարների մեջ թաքնվելու:

Kmանապարհի վրա 130 կմ / ժ արագությամբ շարժիչի և մարմնի շուրջ քամու աղմուկը, որը «հայտարարում է» 90-100 կմ / ժ արագությամբ, նույնպես ավելի նկատելի են: Թեստի սպառումը խիստ կախված էր վարումից ոճը: Հանգիստ աշխատանքի դեպքում 1.4 MPI- ն նույնպես բավարարվում էր 6 կիլոմետրում ընդամենը 4 լիտր սպառմամբ, իսկ բաց ճանապարհին և մայրուղիներում այն ​​պահանջում էր գրեթե ինը լիտր: 100 լիտրանոց Sandero- ն հատկապես հարմար է քաղաքային զբոսանքների համար, որտեղ այն հիանալի կերպով համադրվում է մնացած տրանսպորտի հետ: Մենք գովերգում ենք փոխանցման տուփը ճշգրիտ շարժումով և կարճ հարաբերակցությամբ քաղաքում:

Հիշում եմ ավագ դպրոցը և այն ասացվածքը, որ մեքենան ամենաշատ վատնված ներդրումն է։ Նման սրճաղացով կորուստները կարող են նվազագույնի հասցնել: Միակ հարցն այն է, թե արդյոք ձեր ապրելակերպը դա թույլ է տալիս: Մի նայիր քո հարևաններին.

Դեմ առ դեմ

Ալյոշա Մրակ. Մի նայեք ապրանքանիշին կամ տոհմին: Իմաստ չունի: Սանդերոն համոզում է արդեն տնակում, քանի որ այն, անկասկած, այս պահին ամենագեղեցիկ Dacia- ն է, այն լրացնում է չպահանջող (փորձնական) զբոսանքով և, առաջին հերթին, ժպիտ է բերում գնի դեմքին: Հենց նոր մեքենա ենք գնում տասը հազար եվրոյից պակաս գնով, որոշ սխալների վերաբերյալ բծախնդիր դիտողությունների տեղ չի մնում: Այն նստում է բարձր, շարժիչը կարող է միայն հավասար շնչել (ուստի ես անպայման խորհուրդ եմ տալիս 1 լիտր, եթե դրա համար անհրաժեշտ է բենզին), նյութերը կարող են լինել ավելի լավ, ABS ստանդարտ: Բայց լավ, եթե ցանկանում եք համեմատաբար էժան նոր մեքենա, որը պետք է լինի երկարակյաց, բացի լավ որակից և առաջին հերթին կիսով չափ իր մրցակիցներից (գնի առումով), ապա դուք մեծ ընտրություն չունեք: Սանդերոն ճիշտ որոշում կլիներ:

Դուշան Լուկիչ. Այստեղ Renault-ում (կներեք Dacia) նրանք օդ կթռնեն, բայց Սանադերոն (մեկ A-ն այստեղ շատ թե քիչ նշանակություն չունի, չէ՞) հիանալի մեքենա է քիչ թե շատ երրորդ աշխարհի երկրների համար: Այն կարող է խաղաղ ճանապարհով ծառայել որպես նախագահական մեքենա (հատկապես Խորվաթիայի կառավարության համար), և, բացի այդ, այն կրկին ու կրկին կապացուցի ոչ այնքան զարգացած ավտոմոբիլային երկրում, որ իր սեփականատերն իր շրջապատում հարգված և գնահատված մարդ է: Օրինակ՝ կոտրված մեքենայի քարշակը առջևից ծածկված է (քանի որ Սանադերոն երբեք չի հանձնվում) և բաց է հետևում, միշտ պատրաստ է քարշակի համար, ինչպես որ Սանադերոյի տերը միշտ պատրաստ է օգնել ընկերոջը կամ անծանոթին, ով 20 տարեկան է, կիսով չափ ժանգոտված և այն պահին, երբ կոտրված տուփը երբեք չի մնացել Աստծո ետևում գտնվող կոպիտ ավերակ ճանապարհի վրա: Հոփն ու Սանադերոն գալիս են օգնության, և քանի որ այն ունի պլաստիկ «արտաճանապարհային» զարդարանք և աքսեսուարներ, այն նաև շատ հաճելի է աչքին: . Գրազ եմ գալիս, որ այն լավ կվաճառվի մեր հարավային հարևանների հետ: Ո՞վ չի ցանկանա ամեն օր փքել իր նախագահի հետույքը։ Դուք նրան գայթակղե՞լ եք գրաբենի մեջ:

Վինկո Կերնկ. Այս մեքենան ինձ հիշեցնում է հին օրերը, Ստոենկե, չնայած սթափ մտածելուց հետո դա արդարացի չէ: Sandero- ն համապատասխանում է բոլոր ժամանակակից բնապահպանական պահանջներին և մեծ թվով անվտանգության ամենաբարձր չափանիշներին: Այն, որ այն այնուհետև նախագծվել և արտադրվել է էժան, պետք է ինչ -որ տեղ հայտնի լինի: Եթե ​​ամեն ինչ ընթանում էր զարգացման բնականոն հունով, այսօր նման Լադա և astաստավա պետք է լինեին, բայց դրանք այդպիսին չեն: Բարեբախտաբար, Renault- ն ու Dacia- ն այստեղ են, և նրանց հետ ՝ Սանդերոն: Այս մեքենայի համար շատ մեքենաներ:

Միտյա Ռևեն, լուսանկար ՝ Ալես Պավլետիչ

Dacia Sandero 1.4 MPI- ի հաղթող

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	8.090 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	10.030 €
Ուժ:	55 կՎտ (75 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	13,0 վ
Առավելագույն արագությունը.	161 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	7,0 լ / 100 կմ
Համակարգված վերանայում	30.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - լայնակի ամրացված է առջևում - փոս և հարված 79,5 × 70 մմ - տեղաշարժ 1.390 սմ? – սեղմում 9,5:1 – առավելագույն հզորություն 55 կՎտ (75 ձիաուժ) 5.500 պտ/րոպում – մխոցների միջին արագություն առավելագույն հզորությամբ 12,8 մ/վ – տեսակարար հզորություն 39,6 կՎտ/լ (53,8 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 112 Նմ 3.000 պտ/րոպում: min - 2 camshafts գլխում (ժամկետային գոտի) - 2 փական մեկ գլան:
Էներգիայի փոխանցում.	Շարժիչը վարում է առջևի անիվները - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - արագություններ առանձին փոխանցումներով 1000 պտ/րոպ. I. 7,23; II. 13,17; III. 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 - Անիվներ 5,5J × 15 - անվադողեր 185/65 R 15 T, պտտվող շրջան 1,87 մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 161 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 13,0 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 լ / 100 կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի միաձույլ ոսկորներ, տերևային զսպանակներ, եռաճյուղ ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, ոլորման ձող, զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածի կլանիչներ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի թմբուկ, ABS, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակ և պինիոն ղեկ, ղեկի հզորությունը, 3,25 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև: ք
Մասա:	դատարկ մեքենա 975 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.470 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.100 կգ, առանց արգելակի ՝ 525 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 70 կգ:
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.746 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.480 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.469 մմ, հողից ՝ 10,5 մ:
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1.410 մմ, հետևի 1.410 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 480 մմ, հետևի նստատեղը 470 մմ - ղեկի տրամագիծը 380 մմ - վառելիքի բաք 50 լ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված է AM սամսոնիտյան ճամպրուկների 5 ստանդարտ հավաքածուի միջոցով (ընդամենը ՝ 278,5 լ) ՝ 5 ​​տեղ ՝ 1 × ուսապարկ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 2 ճամպրուկ (68,5 լ)

Մեր չափումները

T = 21 ° C / p = 1.000 mbar / rel vl. = 51% / Հաշվիչ վազքի վիճակ ՝ 3.644 կմ / Անվադողեր ՝ Continental ContiEcoContact3 185/65 / R15 T
Արագացում 0-100 կմ:	15,2s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	19,8 տարի ( 112 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	36,5 տարի ( 140 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	16,3 (IV.) Ս
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	40,5 (Վ.) Էջ
Առավելագույն արագությունը.	161 կմ / ժ (Վ.)
Նվազագույն սպառումը.	6,4 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	9,3 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	8,3 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	67,0m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	40,6m
AM սեղան.	42m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	70dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	68dB
Պարապ աղմուկ.	38dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(261/420)

• Միակ կատեգորիան, որտեղ Sandero-ն փայլում է, դա գինն է: Եթե ​​դա շատ կարևոր է նոր մեքենա ընտրելիս, դուք կկարողանաք լավ ապրել միջին հանգստի հետ:

• Արտաքին (12/15)

  Անկասկած, ամենագեղեցիկ Dacia- ն, հավանաբար, բոլոր ժամանակների: Կատարման որակի վերաբերյալ մեկնաբանություններ չկան:

• Ինտերիեր (91/140)

  Ավելի օգտակար, քան փոքր մեքենան, բայց նույն ընդարձակ ուղևորատար խցիկով: Gingեկի հետևում, ղեկի և սարքավորումների հետևում կուտակումներ:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (27
  
  
  / 40)

  Շարժիչը հարմար է միայն այն դեպքում, եթե դուք դանդաղ և հիմնականում քաղաքում եք քշում: Փառք փոխանցման տուփին:

• Վարորդական կատարում (60
  
  
  / 95)

  Շասսին կառուցված է փափկության սիրահարների համար, ինչը նշանակում է առանց անհանգստության A- ից B վարելը:

• Ներկայացում (14/35)

  Flexկունության չափումը տևեց գրեթե երկու օր, և Sandero- ն չփայլեց նույնիսկ արագանալիս:

• Անվտանգություն (32/45)

  Ինչ փող էլ որ լինի ՝ ոչ ESP, ոչ պաշտպանիչ վարագույրներ:

• Տնտեսություն

  Դուք այն չեք գնի արժեքի մի փոքր կորստի կամ վառելիքի ցածր սպառման և երաշխիքի պատճառով, այլ գնի պատճառով:

Մենք գովում և նախատում ենք

բաց տարածություն

թափանցիկություն

հարմարավետ կախոց

գին

սպասարկում (սպասարկման ընդմիջումներ ...)

հուսալի տեղադրություն

նյութեր ինտերիերում

վառելիքի բաքը բացվում է բանալիով

պահեստային բեռնախցիկի տակ

հետևի մառախուղի լույսը միացնելու համար առաջինը պետք է լուսավորված լինի:

որոշ կոճակների և անջատիչների դիրքը

փափուկ նստատեղեր (մարմինը պահում են անկյուններում)

միայն շարժիչով

ղեկի վատ պահվածքը բարձր արագությամբ

ոչ ESP, ոչ պաշտպանիչ վարագույրներ

վատ հիմնական սարքավորումներ

բացօթյա ջերմաստիճանի վերաբերյալ տվյալներ չկան