Dacia Sandero - ոչ մի բանի չի հավակնում

Dacia Sandero-ն լեհական շուկայում ներկայումս առկա ամենաէժան մեքենան է: Այնուամենայնիվ, նա ստիպված էր փոխզիջման գնալ այնպիսի բաների վրա, ինչպիսիք են մեքենա վարելը կամ ավարտելը: Թույլ է, բայց արագացնում է, արգելակում և շրջվում: Արդյո՞ք մեզ ավելի շատ բան է պետք ամենօրյա հանգիստ զբոսանքի համար, մանավանդ, որ գնելիս մեր առաջնահերթությունը հնարավոր ամենացածր գինն է:

Ձեզ կարող է դուր գալ

Փորձարկված մոդելն արդեն ենթարկվել է դիմահարդարման, որն արտաքինից մի փոքր թարմություն է բերել։ Առջևում ամենակարևոր փոփոխությունը լուսարձակներն են, որոնք այժմ ունեն LED ցերեկային լույսեր: Ինչ որ այլ բան? Այս գնային կետում մենք չենք ակնկալում անթիվ ծալքեր և ոլորումներ: Այս մեքենան պետք է լինի պարզ և հնարավորինս ներդաշնակ շրջակա միջավայրին։ Այսպիսով, մենք տեսնում ենք ուղղանկյուն տարրերով ռադիատորի գրիլ և, մեր տարբերակում, ներկված բամպեր (հիմքում մենք ստանում ենք սև փայլատ ծածկույթ): Չնայած ծախսերի կրճատմանը, Dacia-ն փորձել է բարելավել իր քաղաքի բնակիչների տեսքը՝ այստեղ-այնտեղ ավելացնելով մի քիչ քրոմ:

Կողմում Սանդերո տիպիկ քաղաքային մեքենա է՝ այստեղ մենք հանդիպում ենք կարճ կապոտի և «փքված» թափքի՝ ներսում հնարավորինս տեղավորելու համար։ Սկզբում մենք ստանում ենք 15 դյույմանոց պողպատե անիվներ, իսկ լրացուցիչ PLN 1010-ի համար մենք միշտ կունենանք անիվներ «տասնհինգ», բայց պատրաստված թեթև համաձուլվածքներից։ Հետևի դռների բռնակների դիմաց միակ դրոշմը գնում է դեպի հետևի լույսերը. թիթեղագործներին դուր կգա այս մեքենան նման պարզ կողային գծի համար:

Մեքենա վարելը Dacia Sandero երբեմն մեզ կարող է թվալ, թե մենք վերադարձել ենք մեկ տասնյակ տարի առաջ... Նման տպավորություն է ստեղծվում, օրինակ՝ նայելով ռադիոյի ալեհավաքին, որը գտնվում է ԿԲ ռադիոյի ալեհավաքների կողքին... Նման զգացումներ ենք ունենում, երբ մենք. ցանկանում եք բացել բեռնախցիկը - դրա համար մենք պետք է սեղմենք կողպեքը:

Մեր հետևում մեզ անակնկալ է սպասվում՝ հետևի լույսերը իսկապես կարող են գոհացնել, և նույնիսկ ավելի թանկ մեքենաները չեն ամաչելու դրանցից։ Բացի հետաքրքիր լուսարձակներից, «բարեբախտաբար, թե ցավոք», ուրիշ ոչինչ չի պատահում։ Նույնիսկ արտանետվող խողովակ չկա:

Տխուր և մոխրագույն

Այսպիսով, եկեք մտնենք ներս, այսինքն, որտեղ իշխում է «կոշտ պլաստիկի արքան»։ Մենք նրանց կհանդիպենք բառացիորեն ամենուր, ցավոք, նույնիսկ ղեկի վրա: Նման հավելվածը, իհարկե, էժան է, բայց շատ անհարմար: Նայելով մի փոքր ավելի ցածր՝ մենք տեսնում ենք լուծում, որը հավանաբար այսօր չպետք է գոյություն ունենար՝ լույսերի բարձրության կարգավորումը հիմնված է մեխանիկական գլխիկի վրա:

Վահանակը դասական է: Դուկի. Մենք կհանդիպենք նույն ներկայացուցչությանը գրեթե բոլոր մոդելներում: Դիզայնի հետ կապված դժգոհություններ չկան. այն հմայիչ չէ, բայց դա այն դերը չէ, որ խաղում է: Ենթադրվում է, որ դա կոշտ պատյան է, որը կարող է դիմակայել դժբախտությանը: Այնուամենայնիվ, այն շատ գործնական և ֆունկցիոնալ է: Ներսում կան բազմաթիվ խցիկներ կամ երեք գավաթակիր։ Սա բավական է գործն ավարտին հասցնելու համար։ Կենտրոնը փոքր-ինչ աշխուժացնելու համար Dacia-ն օգտագործել է ածխածնի մանրաթելման դեկորատիվ տարրեր և օդափոխիչի մեջ ներկառուցված «մեղրախորիսխներ»:

Առջևում, լավագույն դեպքում, բավականաչափ տեղ կա։ Այն բարձր է նստում տեսանելիության բարելավման համար: Աթոռները լավ են աշխատում կարճ հեռավորությունների վրա, բայց երկար հեռավորությունների համար գոտկատեղի աջակցության բավարար ճշգրտում չկա: Մենք կարող ենք նաև տեսնել ծախսերի խնայողություն, օրինակ՝ աթոռի բարձրությունը վերահսկելուց հետո: Այսօր դժվար է նոր մեքենա գտնել «կատապուլտով» ստանդարտ բարձրության կարգավորման լծակի փոխարեն։ Բացի այդ, ղեկի կարգավորումը բավարար չէ երկու ինքնաթիռներում. դուք պետք է բավարարվեք միայն վեր ու վար շարժվելով: Ի վերջո, ինձ հաջողվեց մի կերպ տեղավորել այս մեքենան իմ 187 սմ հասակով:

Դրական անակնկալ թիկունքում. 4069 2589 մմ երկարությամբ և 12 մմ անիվային բազա ունեցող մեքենայի համար գլխի և ոտքերի համար բավականաչափ տարածք կա: Մենք ունենք գրպաններ առջևի նստատեղերի հետևում և վարդակ B-ի վրա: Մենք տեղադրում ենք երեխայի նստատեղը արագ և ապահով ISOFIX-ի շնորհիվ հետևի նստատեղերում: Այս պահին հարկ է նշել, որ մեքենան չորս աստղ է ստացել Euro NCAP թեստում:

Բեռնախցիկը մի բան է, որով Սանդերոն կարող է հպարտանալ: 320 լիտրն այն է, ինչ առաջարկում է այս փոքրիկ քաղաքային մեքենան։ Հենց այս արժեքն է երբեմն ունենում այսօր այդքան նորաձև քրոսովերները: Բացի այդ, կան երկու կեռիկներ, լուսավորություն և բաժանված հետևի նստատեղը ծալելու հնարավորություն: Բարձր բեռնման շեմը խնդիր է, բայց բեռնախցիկի ճիշտ ձևը փոխհատուցում է դա:

Ինչ-որ դրական բան, ինչ-որ բան բացասական

Ի՞նչ տպավորություններ ունեք այս «գյուտի» իրականացումից։ Սկսենք ամենաքիչ հաճելիից, որպեսզի հետո ավելի ու ավելի լավանա։ Փոքր Dacia-ի ամենաթույլ օղակը ղեկն է՝ ռետինե, ոչ ճշգրիտ, առանց անիվների հետ շփման։ Բացի այդ, մենք պետք է իրականում պտտենք այն ծայրահեղ դիրքերի միջև: Մենք դեռևս ունենք ղեկի վատ սնուցման խնդիր։ Մեխանիկական 5-աստիճան փոխանցման տուփը մի փոքր ավելի լավն է: Դա ճշգրիտ չէ, բայց դա սխալ չէ: Պարզապես պետք է ընտելանալ բաճկոնի երկար հարվածներին: Մյուս կողմից, այն համապատասխանում է շարժիչի հնարավորություններին:

Ի վերջո, լավագույն մասը կախոցն ու շարժիչն է: Կախոցը, իհարկե, բացարձակապես հարմար չէ ավելի արագ վարելու համար, բայց սա այն չէ, ինչ պահանջվում է Sandero-ից: Այն հիանալի է բախումների համար, և դրանով ամեն ինչ ասված է: Այն զրահապատի տպավորություն է թողնում, որը չի վախենում ոչ փոսերից, ոչ եզրաքարերից: Կապ չունի՝ ասֆալտի վրայով ենք քշում, թե խորդուբորդ ճանապարհով։ Նա միշտ նույն բանն է անում՝ հանգիստ կուլ տալով իրար հաջորդող խոչընդոտները։

Իսկ շարժիչը. Փոքր է, բայց դա չի նշանակում, որ հանգիստ է: Մենք փորձարկեցինք հիմնական տարբերակը՝ եռագլան, բնական շնչառական: 1.0 SCe 73 ձիաուժ հզորությամբ և առավելագույն ոլորող մոմենտը՝ 97 Նմ, հասանելի է 3,5 հազար պտույտ/րոպե արագությամբ։Դատարկ ցածր քաշը (969 կգ) նշանակում է, որ մենք ուժի պակաս չենք զգում։ «Հրթիռ» չէ, բայց քաղաքում շատ լավ է աշխատում։ Ճանապարհին, երբ արագաչափը 80 կմ/ժ-ից բարձր է, մենք սկսում ենք երազել ավելի մեծ հզորության մասին: Այնուհետև մենք նույնպես անհանգստանում ենք աղմուկից՝ և՛ շարժիչից, և՛ քամուց: Mute-ը օտար բառ է Sandero-ի համար՝ ինչ-որ տեղից պետք է գային այդպիսի ցածր գին։

Այնուամենայնիվ, մխիթարությունը գալիս է մեզ այրման - մայրուղու վրա մենք հեշտությամբ կարող ենք հասնել 5 լիտրի մեկ «հարյուրի», իսկ Դաչիա քաղաքում մենք կբավարարվենք 6 լիտրով։ Վառելիքի նման սպառմամբ և մեծ բաքով (50 լիտր) մենք հազվադեպ հյուրեր կլինենք գազալցակայանում։

Լայն շրջանակ

Բացի այն, որ միավորը փորձարկվում է, մենք ունենք նաև ընտրելու շարժիչ 0.9 TCe 90 կմ սնուցվում է բենզինի կամ գործարանային գազի տեղադրմամբ: Դիզելային վառելիքի սիրահարների համար Sandero-ն առաջարկում է երկու տարբերակ. 1.5 DCI 75 ձիաուժ հզորությամբ կամ 90 KM. Եթե ​​ինչ-որ մեկը «մեքենայի» սիրահար է, ապա այստեղ նա կգտնի իր համար ինչ-որ բան՝ ավտոմատ փոխանցման տուփ, որն ամբողջական է ավելի հզոր բենզինային տարբերակով:

Մեքենայի համար, որի առաջնահերթությունը գինը հնարավորինս ցածր պահելն է, Sandero-ն կարող է զարմանալիորեն լավ սարքավորված լինել: Ամենաբարձր մակարդակում («Դափնեկիր») մենք ձեռքով օդորակիչ և ռադիոկառավարում ենք ստանում ղեկի տակ գտնվող կոճակներից: Հասանելի է ոչ միայն հիմնական տարբերակը: Լրացուցիչ ընտրանքները նույնպես հարմար գներով են, օրինակ՝ 7 դյույմանոց սենսորային էկրան՝ նավիգացիայով, Bluetooth և USB՝ PLN 950-ի համար, կրուիզ-կոնտրոլ՝ PLN 650-ի համար, և հետևի տեսախցիկ՝ հետևի կայանման սենսորներով՝ PLN 1500: «Nota bene» հետևի տեսախցիկի որակը շատ դրականորեն զարմացրեց մեզ։ Ոչ մի մեքենա 100-ին. PLN-ը շատ ավելի ցածր մակարդակ է ներկայացնում:

«Killer» գնագոյացում

Dacia Sandero-ն և Logan-ն աննման են գնով: 29 PLN-ով մենք նոր մեքենա կստանանք ցուցասրահից՝ հագեցած ապացուցված 900 SCe միավորով: Եթե ​​մեզ հետաքրքրում է 1.0 TCe-ի ավելի հզոր տարբերակ, մենք պետք է ընտրենք նաև սարքավորման ավելի բարձր տարբերակ, ապա մենք կվճարենք 0.9 PLN, բայց կստանանք LPG տեղադրում: Ամենահզոր դիզելային վառելիք ունենալու ցանկությունն ավելի թանկ է, քանի որ դա միայն դափնեկիր տարբերակում է։ Նման հավաքածուի արժեքը 41 PLN է։

Այս հատվածում մրցակցությունը շատ ուժեղ է, բայց ուր էլ որ նայեք, հիմնական բազմազանությունը միշտ ավելի թանկ կլինի: Fiat Panda-ի գինը ամենամոտն է Dacia-ի գնին, որը մենք կարող ենք գնել 34 PLN-ով: Մենք մի փոքր ավելին կծախսենք Skoda Citigo-ի վրա (600 PLN): Ford-ի ներկայացուցչությունում Ka+-ն արժե 36 PLN, մինչդեռ Toyota-ն, օրինակ, Aygo-ի համար ցանկանում է 900 PLN: Մեկ այլ գումարած Sandero - 39-դռնանի մարմնի առկայությունը որպես ստանդարտ: Սովորաբար մենք պետք է լրացուցիչ վճարենք դրա համար այլ արտադրողներին:

Dacia Sandero-ն կատարյալ մեքենա է հաշվապահի համար, ակնհայտորեն փողի արժեքի պատճառով: Չնայած այն ունի անպիտան պլաստիկ, այն ունի նաև իր առավելությունները՝ այն կարող եք հավանել, այն հարմար է և խնայող։ Եթե ​​ինչ-որ մեկի համար մեքենան ընդամենը չորս անիվ է և ղեկ, ապա Dacia-ն նույնպես հարմար է: Ոչ բոլորին պետք է հետաքրքրի մոտորիզացիան և հիանան այս մոդելի վարմամբ։ Այս արտադրողից նրանք կգտնեն այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է, և միևնույն ժամանակ նրանք չեն վճարի գերավճար: