Dacia Spring Electric - տպավորություններ առաջին քշելուց հետո: Արդեն Վարշավայի Traficar-ում [2D տեսանյութ, 360 աստիճանի տեսանյութ]

Renault-ի և Dacia-ի լեհական մասնաճյուղերի շնորհիվ ես առաջիններից մեկն էի Լեհաստանում, ում հրավիրեցին վարելու Dacia Spring Electric: Ես ընդամենը 1 ժամ ունեի ամեն ինչի համար, դա իմ մեղքն է, բայց կարծում եմ, որ այս ժամանակից հետո ես արդեն գիտեմ, թե ում համար է այս մեքենան: Եվ ես ուրախ եմ, որ այն արտադրվել է:

Dacia Spring Electric – մինի ակնարկ մեքենայում 1 ժամից հետո

Գումարում

(ըստ լեհական հին սովորության՝ սկսում ենք վերջից)

Dacia Spring Electric-ը կատարյալ մեքենա է մեքենայով կիսվելու կամ սննդի առաքման համար: Քաղաքում վատ արագացումը հատկապես մտահոգիչ չէ, էժան պլաստիկը հեշտացնում է մաքրումը և պահպանումը: Այն կարող է նաև կատարյալ էլեկտրական մեքենա լինել թոշակառուների համար, ովքեր միայն շրջում են դեպի տարածք՝ երբեմն ավելի մեծ կամ կեղտոտ բան տեղափոխելով (օրինակ՝ կարտոֆիլի տուփ): Մեքենան պարզ է, այն կարող եք վարել շատ էժան և բավականին հարմարավետ այս հատվածի համար։ Ամենայն հավանականությամբ, դա չի կարող լինել ընտանիքի հիմնական էլեկտրական մեքենան։.

Խնդիրն այն է, որ էլեկտրիկի համար մեքենայի գինը կարող է ցածր լինել, բայց Օբյեկտիվորեն ոչ այնքան էժան (PLN 76-ից). Մենք չենք ակնկալում, որ Dacia Spring Electric-ը կկարողանա էլեկտրաֆիկացնել Լեհաստանի ճանապարհները այդ գումարով, թեև դա բավականին կոկիկ է, քանի որ այն փաստը, որ դրա վրա գումար է խնայվել, երևում է ամեն քայլափոխի: Իրավիճակը կարող է փոխվել, երբ մեքենայի գինը իջնի 40-45 հազար զլոտիով՝ բավական է, եթե սա հավելյալ գումար է։

Մեր վարկանիշը՝ 6/10 (էլեկտրիկի համար նվազագույնը՝ 5):

առավելություններ.

• մի փոքր ավելի գեղեցիկ, քան լուսանկարներում, այն անցանելի է թվում ճանապարհին,

• մեծ բեռնախցիկ դասի համար,
• գործնական և էժան օգտագործման համար,
• ճանապարհ հարթելով ամենաէժան էլեկտրիկների համար, միգուցե դա մրցակցություն կառաջացնի հատվածում,
• չի խրախուսում կանոնների խախտումը.

Թերությունները:

• շատ թանկ,
• խնայողությունները տեսանելի են ամեն քայլափոխի,
• հետևի նստատեղին շատ քիչ տեղ կա,

Հանձնարարական:

• որոշում կայացնելուց առաջ վարեք ձեր մեքենան Traficar-ով,
• սպասեք մեկ տարի, պետք է ավելի էժան լինի
• Մի պատկերացրեք, որ յուրաքանչյուր էլեկտրիկ պետք է շատ արագացնի, հակառակ դեպքում դուք հիասթափված կլինեք:

www.elektrowoz.pl-ի խմբագիրները կգնե՞ն այս մեքենան որպես սպասարկման մեքենա:

Ես այդպես չեմ կարծում. Մեքենան լավ կդրսևորվի քաղաքային երթևեկության ժամանակ, բայց մենք հիասթափված ենք փողի արժեքից: Մոտ 10-15 հազար զլոտիով կարելի է գնել Skoda Citigo e iV (ինչպես նշված է կայքում) կամ Renault Zoe ZE 2 3-40 տարի առաջ: Երկու մեքենաներն էլ առաջարկում են ավելի մեծ հարմարավետություն վարելու համար և ավելի երկար հեռավորություն: ...

Փորձարկում՝ Dacia Spring Electric բարձր արագությամբ քաղաքային շրջագայություն

հատված: A,

գինը: 76 PLN-ից,

մարտկոցի հզորությունը: 27,4 կՎտժ,

քշել: ճակատ,

ուժ: 33 կՎտ (45 ձիաուժ), 22 կՎտ (30 ձիաուժ) ԷԿՈ ռեժիմում,

բեռնման հզորություն: 270 (290) լիտր,

մրցակցություն: Skoda Citigo e iV (ավելի աշխույժ, ավելի երկար միջակայք), Renault Zoe ZE 40 R90 կամ Q90 հետշուկայում:

Առաջին իսկ շփման ժամանակ ես նկատեցի, որ կենդանի մեքենան մի փոքր ավելի լավ տեսք ունի, քան լուսանկարներում: Սև անիվի կամարներն ապահովում են, որ 14 դյույմանոց շրջանակներն այլևս չեն այրում աչքերը, իսկ մնացածը անցանելի է: Շատ տարբեր անակնկալներ կային՝ երբ դուռը փակեցի, մեքենան օրորվեց (կարդալ՝ լույս): Երբ ուզում էի հեռանալ, ստիպված էի բանալին մտցրեք բոցավառման մեջ, միացրեք այն և բաց թողեք կայանման արգելակը, ինչպես այրվող մեքենայի մեջ:

Սրահից տպավորություն է, որ էժան է։ Իրականում՝ շատ էժան։ Առաջին հայացքից դիզայնը լավն է, բայց երբ նայեցի լծակներին, ղեկի ամրակներին (նկատի ունեցեք, որ կոճակների փոխարեն խրոցակներ կան. սա կարող է բիզնեսի սարքավորումների մի կտոր լինել), ես զգացի, որ այն հիմնականում մեքենա պետք է լիներ։ - համօգտագործվող մեքենա: Հասկանում եմ, ընդունում եմ։ Զգուշացնում եմ՝ եթե հիմա մեքենայի մեջ ինչ-որ կարևոր բան կա, դրա 80-90 տոկոսը Dacia Spring-ում չէ.

Ինտերիերը կրկին, այս անգամ 360 աստիճան: Դուք կարող եք կանգ առնել և նայել շուրջը: Նկատե՞լ եք, թե որ մեքենան է աջ կողմում։ 🙂

Հետևում տեղ չկա, օրինակ... Այն, որ ես այնտեղ չեմ տեղավորվել (բարձրությունը 1,9 մետր) միանգամայն հասկանալի է Ա հատվածում։ Բայց նույնիսկ երեխային այնտեղ դնելը խնդրահարույց կլինի։ Միգուցե դա հնարավոր լիներ 2 + 1 ընտանիքում, որտեղ կինը աթոռը առաջ տանե՞ր: Կամ, որպես մարդկություն, մենք ունե՞նք կարողություն մեր ծնկները բարձրացնելու մեր գանգերը ուռեցնելու համար: (քանի որ ես տեղ ունեի գլխիս վերևում)

Եղան նաև այլ անակնկալներ. Հետևի բեռնախցիկը բավականին հանգիստ էր, ես կարող էի հեշտությամբ փաթեթավորել իմ ուղեբեռը այնտեղ հանգստյան օրերին փոքր ընտանիքի համար (270 լիտր VDA-ով, 290 լիտր Dacia-ում): Անիվների վրա ճամպրուկը նույնպես պետք է տեղավորվի, լավ, երկու համառորեն կմտնեն։ Բեռնախցիկի առջևի մասում խառնաշփոթ չկար, բայց ընդհանուր առմամբ այն դատարկ էր.

Վարորդական փորձ? Այս մեքենան ունի 33 կՎտ (45 ձիաուժ) և 19 վայրկյանից մինչև 100 կմ/ժ արագություն, այնպես որ հրաշքների մի սպասեք: Մինչև 50 կմ/ժ արագության ոտնակը հատակին սեղմելը հանգեցնում է ոմանք արագանում է. Իհարկե, էլեկտրիկի ոճով, առանց ոռնոցի, ինվերտերի թեթեւ սուլոցով ու խցիկում աճող աղմուկով։ Էկոնոմ ռեժիմում այն ​​սահուն և նորմալ է վարում: 50 կմ/ժ-ից բարձր արագության դեպքում այն ​​վարում է գեղեցիկ և նորմալ: Ցանկացած մարդ, ով անցնում է քաղաքային դիզելային ավտոմեքենայից, չպետք է զգա տարբերությունը։

Ընդհանրապես քաղաքին ճիշտ ժամանակին, ոչ մի խոչընդոտ, ես չէի վախենում, որ ինձ տապալեցին ձախ շրջադարձի ժամանակ: Կնոջս դա դուր է գալիս, քանի որ նա չի սիրում, երբ մեքենան շտապում է առաջ: Ես ձեզ խորհուրդ չեմ տալիս մրցել, Dacia Spring Electric-ը նույնիսկ կշրջի 1.2 լիտրանոց ներքին այրման շարժիչով մեքենայով:

Կասպե՞ս: Ահա այն. Այն աշխատում է։ Ճնշում է. Պատմում է մակերեսը. Ես մի փոքր նյարդայնանում էի անկյունների և բախումների շուրջ, բայց ոչ ոք նորմալ չէր վազի դրանով: Ավելին, Traficar-ը հաշվում է միայն կիլոմետրերը՝ չանհանգստանալով ճանապարհորդության ժամանակի մասին:

Ընդունելությո՞ւն։ Երբ ես դուրս եկա ճանապարհին, ես ունեի մարտկոցի 69 տոկոս, կանխատեսվող հեռահարությունը 132 կիլոմետր և հեռավորությունը 23 կիլոմետր: Հետագայում կանխատեսումը մի փոքր բարձրացավ և իջավ ավելի բարձր մակարդակից, չնայած ես փորձարկեցի մեքենայի հնարավորությունները: 20 կիլոմետր (43 կմ) քշելուց հետո ես օգտագործեցի մարտկոցի 12 տոկոսը և 115 կիլոմետր կանխատեսում ունեի: Այո, ես մեքենայով շրջում էի քաղաքում, բայց այդ օրը ջերմաստիճանը 3 աստիճան էր, և ոչ ոք չէր կարող ինձ ձայն տալ՝ սովորական, սովորական ճանապարհորդություն դեպի իմ նպատակակետ:

Հեշտ է հաշվարկել, որ լիցքավորված մարտկոցով ես պետք է անցնեմ 160-170 կիլոմետր, ինչը տալիս է 16,4 կՎտժ / 100 կմ (164,4 Վտժ / կմ) սպառում: Իմ կատարած փորձերի համար (դինամիկ վարում, ջեռուցում գումարած ցածր արտաքին ջերմաստիճան), արդյունքը շատ լավ է։ Այն պետք է թարգմանվի Աշխատանքային տիրույթը 190-200 կմ մեկ լիցքավորումով... Երբ տաքանում է, գուցե նույնիսկ մի փոքր ավելի: Սա լավ տարբերակ է WLTP-ի համար, որը խոստանում է 225-230 տիրույթի միավոր մեկ մարտկոցի համար:

Ես ուրախ եմ, որ այս մեքենան շուկայում է, քանի որ մենք չունենք բավականաչափ մեքենաներ, ինչը գների ճնշում է առաջացնում: Հնարավորություն կա, որ սա փոխվի։ Այսքանը:

Եվ ահա խոստացված 360 աստիճան ձայնագրությունը (փոխեք տեսանկյունը մկնիկի օգնությամբ, անպայման միացրեք 4K).

Խմբագրի նշում www.elektrowoz.pl. ավելի երկար ճանապարհորդության ռեկորդը սեղմված է: Երբ սեղմումն ավարտվի, ես տեսանյութը կցեմ տեքստին։ Ես խորհուրդ եմ տալիս մեքենա վարել նախքան գնման որոշում կայացնելը:

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.