Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

Հիշեք ձեր նախորդին. Նեղ, բարձրահասակ, բարձրացած փորով, անհրապույր ձևով, լավ լիաքարշակով և ինտերիերով, որն իր նեղության և երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ օգտագործվող նյութերի պատճառով ավելի շատ վթարային ելք էր, քան ցանկալի տրանսպորտ: Նորույթ ստեղծելով՝ ճապոնացիներն ավելի շատ ջանք գործադրեցին ու ենթարկվեցին մեքենաների թափքի քանակի ավելացման միտումին։ Այսպիսով, Տերիոսը ձեռք է բերել 21 սանտիմետր երկարություն (գերազանցում է չորս մետրի սահմանը), իսկ լայնությունը՝ 14։ Այդ վերջին սանտիմետրերը առավել տեսանելի են խցիկում, որտեղ վարորդն այլևս չպետք է անհանգստանա ուղևորի ծնկին հարվածելու մասին, երբ փոխում է արագությունը: Այժմ շատ տեղ կա, և երևի թե արդարացում չկա ուղևորի ոտքերին դիպչելու համար:

Չնայած իր մեծությանը, Terios-ը, թեև մեծացել է, այնուամենայնիվ ամենահարմարն է քաղաքի եռուզեռի համար։ Տասը մետրից պակաս հեռավորության վրա ուղղված շրջադարձային շրջան (ի տարբերություն դասական փափուկ ամենագնացների, որտեղ պտտվելու համար անհրաժեշտ է կես հեկտար խոտ, բացի երկու երթուղիներից և երկու կանգառներից), այն համարվում է ամենաարագ, նեղ թափքով պատրաստվածներից մեկը։ կայանման փոքր անցքերի համար, որովայնի գետնից 20 սանտիմետր հեռավորությամբ բոլոր եզրաքարերը տեղափոխվում են առանց որևէ հետևանքի։ Թեեւ դա նախատեսված չէ սրա համար։ .

Միակ բանը, որը կարող է խանգարել պայուսակները բեռնելուն արդեն իսկ հիմնականում 380 լիտրանոց բեռնախցիկ (իր դասի համար) բեռնախցիկի կափարիչն է: Նրանք բացվում են դեպի կողք, այնպես որ դուք ստիպված կլինեք բեռնել բեռնախցիկը ձախ կողմից, քանի որ դուռը բացվում է հակառակ կողմից, և նույնիսկ «ընդամենը» 90 աստիճանով, ինչը հակառակ դեպքում թույլ չի տալիս դուռը մտնել այլ մեքենա: Պահեստային անվադողի պատճառով, որ նրանք դեռ կրում են, դրանք նաև մի փոքր ավելի ծանր են, ուստի մենք չենք կարող պատկերացնել, որ այն բացվի: Բեռնախցիկը մի քանի շարժումներով ծալվում է հարթ ներքևի մասի (հետևի նստարանը, որը բաժանվում է երեքի, դեպի առջևի նստատեղերը ծալելով) և ավելի շատ տեղ է ազատում: Արտաճանապարհային դիզայնի շնորհիվ բեռնման եզրը հասկանալիորեն ավելի բարձր է, բայց բեռնախցիկում կուտակվելը ներքևի և եզրերի մակարդակը շատ ավելի թեթևացնում է, ինչը հեշտացնում է բեռնախցիկի դատարկումը կամ լցնելը խաղողի այգու քոթեջում:

Դրա վրա, լինի դա ցեխոտ, ասֆալտապատ, խոտածածկ, ձնառատ, նման լիաքարշակ Terios-ը կարող է ցանկացած պահի գնալ: Լավ մշտական ​​լիաքարշակով (ճիշտ անվադողերով), և եթե այն ինչ-որ տեղ կոտրվի, նույնիսկ 50:50 կենտրոնական տարբերության կողպեքի դեպքում, Terios-ն ունակ է շատ մոռացված շրջադարձեր անցնել: Նեղ ճանապարհների վրա, նույնիսկ ավելի լավ անտառային ուղիների վրա, նրանք ունեն ավելի նեղ լինելու առավելություն, քան գրեթե բոլոր փափուկ ամենագնացները: Քանի դեռ այլ «փափուկ» կոնքեր արդեն սահում են ճյուղերի վրայով, դուք կարող եք շարունակել շարժվել Terios-ի հետ առանց դիպչելու: Համենայն դեպս, եթե ինչ-որ ճյուղ դեռ հասնում է Daihatsu-ին, նրանք ունեն պաշտպանական խնդիր՝ շեմերի, փետուրների և բամպերի պլաստիկ պաշտպանություն։ Ներքևի մասը նույնպես պաշտպանված է պլաստիկով։

Daihatsu-ն ուներ 1 լիտրանոց բենզինային շարժիչ, որը 5 ձիաուժ հզորությամբ Terios-ի ամենահզոր տարբերակն է շուկայում։ Հեծանիվը սիրում է պտտվել, և կարճ հաշվարկով հինգ արագությամբ փոխանցումատուփով (հինգերորդն ամենաերկարն է, այն կարելի է օգտագործել ժամում լավ 105 կիլոմետրից մինչև «վերջը»), նրա տունը քաղաքի փողոցներն են, որտեղ Terios-ը արդեն իսկ նշված առավելություններն առաջին պլան են մղվում. Այնուամենայնիվ, երբ փողոցները փոխարինվում են մայրուղիներով և մայրուղիների հատվածներով, մեքենա վարելը դառնում է ավելի ու ավելի տանջանք: Շարժիչը բարձր է և ժամում 50 կիլոմետր արագությամբ (տախոմետրը ցույց է տալիս 130 պտույտ/րոպե) բորտ համակարգչի տեսքը և այնտեղ ցուցադրվող վառելիքի ծախսը (մոտ տասը լիտր 3.500 կիլոմետրում) ավելի են փչացնում ժպիտը։

Նույնիսկ ցածր արագության դեպքում, բավականին ճշգրիտ և ողջամիտ տեղեկատվական ղեկը տալիս է ավելի քիչ վստահություն և միայն հաստատում է, որ Terios-ը քաղաքային մեքենա է, որը կստիպի ձեզ երկու անգամ մտածել այն մասին, թե արդյոք ձեզ իսկապես անհրաժեշտ է մայրուղու երթուղի: Հատկապես, եթե ճանապարհը բարձրանում է, և եթե մեքենան ավելի ծանրաբեռնված է, բացի վարորդից, գուցե ևս երեք ուղևոր։ Բեռնված Terios-ը արագ հանձնվում է, երբ բարձրանում է, և արագաչափի սլաքն ավելի արագ է ընկնում, երբ բարձրանում է: Միայն 140 Նմ ոլորող մոմենտ դեռևս ճանաչելի է: Մոտավորապես 14 վայրկյան արագացումը զրոյից մինչև 100 կիլոմետր ժամում հաստատում է, որ Տերիոսը նույնիսկ կարճ տարածությունների համար մարզիկ չէ: Արահետներում ձեզ դատի կտան տուրբոդիզելի համար (քանի որ Եվրոպան հիմնականում պահանջում է դիզելային վառելիքով աշխատող փափուկ ամենագնացներ, Daihatsu-ի տուրբոդիզելի բացակայությունը մեծ թերություն է) կամ առնվազն մի քանի պտտվող շարժիչի համար, քանի որ վազանցը նույնքան հազվադեպ է, ինչպես երկար ինքնաթիռները։ առանց հանդիպակաց մեքենաների.

Շասսին ավելի կոշտ է, զգայուն է կարճ լայնակի բախումների և ճանապարհի բախումների նկատմամբ, որոնք թրթռումների միջոցով փոխանցվում են սրահ՝ ներառյալ կարճ անիվային բազայի պատճառով:

Կայունացման համակարգը երաշխավորում է, որ դուք չզարմանաք ետևի ծակոտկից, և բացի երկու կողային և երկու առջևի բարձիկներից և վարագույրային բարձիկներից, ABS-ը և հակասողանքային համակարգը նաև ապահովում են անվտանգություն: Քանի որ Terios-ը սպորտային մեքենա չէ, այդ թվում՝ թափքի թեքության պատճառով, կայունացման համակարգը չանջատելը այնքան էլ թերություն չէ:

Ներսում, բացի ավելի շատ տարածությունից (գլխի համար բավական է, հիմա՝ ուսերին), առանձնահատուկ բան մի սպասեք։ Գործիքների վահանակը մշակված չէ դիզայնի ուղեցույցներով և էրգոնոմիկայի առումով գոհար չէ (որոշ կոճակներ լուսավորված չեն), ինչը լավագույնս դրսևորվում է հեռակա կարգով (ղեկի տակ ձախ կողմում) կոճակը կառավարելու համար: Բորտ համակարգիչ, որն ունի նաև այս թերությունը նրանով, որ երբ ընտրվում է որոշակի պարամետր (ընթացիկ, միջին սպառում, միջակայք…), այն ավտոմատ կերպով վերադառնում է ժամացույցի էկրանին: Նույնիսկ բարձրության ցուցադրումը (բորտ համակարգչում), որը ցույց էր տալիս 2.500 մետրը Ցելյեի մոտ գտնվող մայրուղու վրա, գովելի չէ...

Ինտերիերը զարդարված է բավականին պարզ և խնայողաբար։ Բայց այլ կերպ ինչպե՞ս կմեկնաբանեք նույն կոճակները՝ Toyota Yaris-ի նման բավականին արդյունավետ օդափոխությունը և ձեռքով օդորակումը կառավարելու համար: Դե, ավտոմոբիլային փոխառություններն այնքան էլ հազվադեպ չեն, համենայն դեպս՝ Toyota-ի և Daihatsu-ի նման դուստր ընկերությունների շրջանում:

Terios-ն ունի շատ տեղ չորս չափահաս ուղևորի համար (երեքը կարող են սեղմվել հետևի մասում), և երկրորդ շարքի նստատեղերի սահող թեքությունը նույնպես արժանի է գովասանքի: Բավական հարթ և բարձր նստատեղերի շնորհիվ ներս և դուրս գալը հարմարավետ է, պարզապես ուշադրություն դարձրեք կեղտոտ շեմերին։

Terios-ը քաղաքային մեքենա և ամենագնաց է: Քաղաքային՝ շարժիչի և չափսերի պատճառով, և ամենագնաց՝ ցանկացած քոթեջ և խաղողի այգի և անտառի խորքերը սնկերի ու ելակի մեջ առանց վնասվածքների և ձեռքով ճանապարհորդելու ունակության պատճառով: Եվ սա երևի հետաքրքիր է նման երթուղիներով ճամփորդող հաճախորդներին, քանի որ հակառակ դեպքում մենք պատճառ չենք տեսնում, որ ինչ-որ մեկը (առնվազն) 20 հազար հանի մի փաթեթի համար, որը սովորաբար սպառում է (քաղաքներ, մայրուղիներ, արագընթաց մայրուղիներ), շատ վառելիք է սպառում և ավելի քիչ է: հարմարավետ է ավելի մատչելի դասական մեքենաների հոսքով: Terios-ը միայն հաստատում է, որ լիաքարշակ մեքենա գնելիս փոխզիջումներից մեկը նույնպես դրամապանակն է:

Միտյա Ռևեն, լուսանկար. Ալես Պավլետիչ

Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	ԴԿՍ ՍՊԸ
Հիմնական մոդելի գինը.	22.280 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	22.280 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	77 կՎտ (105 ԿՄ)
Առավելագույն արագությունը.	160 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	8,1 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - բենզին - երկայնական ամրացված է առջևում - տեղաշարժը 1.495 սմ3 - առավելագույն հզորություն 77 կՎտ (105 ձիաուժ) 6.000 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 140 Նմ 4.400 պտ/րոպում։
Էներգիայի փոխանցում.	մշտական ​​չորս անիվի շարժիչ (փակման կենտրոնի դիֆերենցիալով) - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ - անվադողեր 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 160 կմ/ժ - արագացում 0-100 կմ/ժ. տվյալներ չկան - վառելիքի սպառում (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 լ / 100 կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	արտաճանապարհային ֆուրգոն - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի անհատական ​​կախոց, զսպանակավոր ոտքեր, եռանկյուն խաչաձև ճառագայթներ, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, խաչաձև ճառագայթներ, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակային արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի – քշելու շառավիղը 9,8 մ – վառելիքի բաք 50 լ.
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.190 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.720 կգ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված է AM Samsonite ճամպրուկների AM ստանդարտ հավաքածուի միջոցով (ընդհանուր ծավալը ՝ 5 լ) ՝ 278,5 ուսապարկ (1 լ); 20 × ավիացիոն ճամպրուկ (1 լ); 36 × ճամպրուկ (2 լ)

Մեր չափումները

T = 25 °C / p = 1.110 մբար / ռել. Սեփականատեր՝ 43% / Անվադողեր՝ 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Հաշվիչի ցուցումը՝ 12.382 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	14,0s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	18,8 տարի ( 116 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	35,5 տարի ( 139 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	14,0 (IV.) Ս
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	22,1 (Վ.) Էջ
Առավելագույն արագությունը.	155 կմ / ժ (Վ.)
Նվազագույն սպառումը.	8,7 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	10,4 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	9,8 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	40,0m
AM սեղան.	43m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	66dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	70dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	68dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(280/420)

• Եթե ​​նորը տեղադրեք հնի կողքին, որոշ տարբերություններ կհայտնվեն օր ու գիշեր: Նորույթը պահպանում է իր նախորդի լավ մեխանիզմը և ուղղում (թեև ոչ ամբողջությամբ) որոշ թերություններ: Անվտանգությունն ու ընդարձակությունն ավելի լավն են, էրգոնոմիկան դեռ մի փոքր կաղ է: Քանի որ սա փոխզիջում է, եռյակը նրա համար իսկական միավոր է։

• Արտաքին (11/15)

  Ֆորմալ առումով Տերիոսը քայլ առաջ կատարեց նաև չափերի մեծացման շնորհիվ։ Կառուցման որակը լավ է:

• Ինտերիեր (90/140)

  Նախահայրի համեմատ ամենամեծ տարբերությունը նկատելի է ինտերիերում, որտեղ ավելի մեծ լայնության շնորհիվ ավելի շատ տարածություն կա։ Էրգոնոմիկան և նյութերը կարող էին ավելի լավ լինել:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (32
  
  
  / 40)

  Սարքը բարձր արագությամբ բարձր է և չափազանց թույլ (ոլորող մոմենտ) երբ Terios-ը բեռնված է, հատկապես, երբ բարձրանում է վերև: Փոխանցիչն աշխատում է լավ և հարթ, իսկ փոխանցման տուփը կարգավորված է քաղաքային վարելու համար:

• Վարորդական կատարում (67
  
  
  / 95)

  Հուսալի է հիմնականում լիաքարշակության և լավ ղեկի, ավելի լավ արգելակման սենսացիաների շնորհիվ:

• Ներկայացում (24/35)

  Շարժիչը նախատեսված չէ արագության ռեկորդներ սահմանելու համար: Ոչ առավելագույն արագություն, ոչ արագացում: Հանգիստ վարորդների համար, ովքեր քիչ են շրջանցում։

• Անվտանգություն (24/45)

  Նրանք շատ ավելի լավ էին հոգում անվտանգության մասին՝ առջևի և կողային անվտանգության բարձիկներ, վարագույրային բարձիկներ, կայունացնող էլեկտրոնիկա: Բոլոր հետևի նստատեղերին տեղադրված են բարձիկներ:

• Տնտեսություն

  Սպասեք բարձր սպառման, ինչը տրամաբանական է մարմնի ձևի համար, բայց դեռ գերգին: Այդպես է գնի հետ կապված: Լիաքարշակը մի փոքր ավելի արժե:

Մենք գովում և նախատում ենք

չորս անիվի մեքենա

շարժիչը ցածր պտույտներով և ավելի թեթև բեռնվածությամբ

արտաճանապարհային հնարավորություններ (SUV)

դաշտային անզգայունություն

արտաքին նեղություն

ճարտարություն

վատ կատարում բարձր արագությամբ

Վառելիքի ծախսը

հեռավոր ճառագայթը չի կարող անջատվել, երբ շարժիչը աշխատում է

պլաստիկ և ոչ էրգոնոմիկ ինտերիեր

ապակե շարժիչ

բորտ համակարգիչ

երկար հինգերորդ հանդերձում