Daihatsu YRV 2001 Overview

DAIHATSU-ն ժամանակին փոքրիկ երեխաների արքան էր: Մինչ կորեական ավտոարտադրողների հարձակումը, դա ամենավաճառվող Charade-ն էր, հաջողակ Feroza XNUMXWD-ը և ամենավաճառվող Applause սեդանը:

Բայց երբ այդ մեքենաներն անհետացան ցուցասրահներից, և կորեացիները ներխուժեցին ավելի էժան ու շքեղ մեքենաներով, Daihatsu-ի բիզնեսը անկում ապրեց: Երկու տարվա ընթացքում նա քշեց երեք մեքենայի գիծով, բյուջետային Cuore-ով, փոքրիկ գեղեցիկ Sirion հեչբեքով և Terios-ի խաղալիք ամենագնացով, և վաճառքը 30,000-ականների սկզբին իջավ ավելի քան 1990-ից 5000-ականների սկզբին: անցած տարի XNUMX-ից մի փոքր ավելի:

Սակայն անցնող տարին զբաղված էր ավտոարտադրողի համար, որն իրեն դեռ անվանում է «Ճապոնիայի խոշոր փոքր ավտոմոբիլային ընկերություն»: Toyota Australia-ն ստանձնեց տեղական գործառնությունների ամենօրյա կառավարումը` Daihatsu-ին հնարավորություն տալով օգտվել նախկինում անհասանելի վարչական ռեսուրսներից: Ընկերությունն արդեն թարմացրել է Cuore-ն ու Sirion-ը՝ ներառյալ GTVi-ի հզոր տարբերակ ավելացնելով, և վաճառքները փոքր-ինչ աճել են:

Սակայն Daihatsu մեքենան, որին որսում են, տարօրինակ տեսք ունեցող YRV մինի վագոնն է, որը, նրանց կարծիքով, նոր հարթություն է հաղորդում իրենց շարքին: Ավստրալացիներին դուր չեկավ Տոկիոյի մարդաշատ փողոցների շուրջ ցցված փոքրիկ արկղերը, իսկ որակյալ, բայց անփույթ տեսք ունեցող Suzuki Wagon R+-ը և փոքրիկ Daihatsu Move-ն անհետացան ցուցասրահներից հիասթափեցնող արդյունքներից հետո:

Բայց YRV-ն կարող է փոխել դա պարզապես իր գեղեցիկ սեպաձև կորպուսով և ստանդարտ հարմարությունների և անվտանգության առանձնահատկությունների երկար ցանկով: Daihatsu-ն ասում է, որ դիզայներները գիտեին, որ YRV-ի մրցակիցները չունեն ոճ, ուստի նրանք կենտրոնացան մեքենային տարբերակիչ տեսք հաղորդելու վրա, որը դուր կգա Ճապոնիայից դուրս: Այս տարի ընկերությունը հայտարարեց իր մտադրությունների մասին՝ արտադրական տարբերակը թողարկելով Ժնևի դիզայներական բուտիկում:

Մեքենայի ամենատարբեր առանձնահատկությունը կրկնակի սեպ ապակիներն են, որոնք ընդգծում են ներսի թատրոնի ոճի նստատեղերը: Մեքենան աշխատում է Sirion-ի 1.3 լիտրանոց չորս մխոցային շարժիչով, որը Daihatsu-ի կարծիքով իր դասի ամենահզոր ուժային համակարգն է:

Այն ունի ընդունման փականների փոփոխական ժամանակացույց՝ առավելագույն հզորությունը մեծացնելու և վառելիքի տնտեսումը բարելավելու համար, ինչպես նաև ցածր պտտող մոմենտ՝ արտանետումների արտանետումները նվազեցնելու համար: Շարժիչը զարգացնում է 64 կՎտ հզորություն 6000 պտ/րոպում և 120 Նմ՝ բավականին ցածր 3200 պտույտ/րոպեում: 

Առջևի քարշակով մեքենան որպես ստանդարտ գալիս է հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփով, բայց կա նաև F1-ի ոճի ավտոմատ փոխանցումատուփ՝ ղեկի ղեկի կոճակներով վեր ու վար տեղաշարժվելու համար, և թվային ցուցիչ էկրան՝ գործիքի հավաքիչների ներսում:

Daihatsu-ն ասում է, որ անվտանգությունը YRV-ի դիզայնի առանցքային կողմն է, և այն ունի ներկառուցված ճմրթված գոտիներ, ստանդարտ վարորդի և ուղևորի անվտանգության բարձիկներ և ամրացնող ամրագոտիներ: Վթարի դեպքում դռներն ավտոմատ բացվում են, ներքին լույսերն ու ահազանգերը միացված են, վառելիքի մատակարարումը դադարեցվում է հրդեհի վտանգը նվազեցնելու համար:

YRV-ն ունի ստանդարտ օդորակիչ, չորս բարձրախոսով ձայնային համակարգ, էլեկտրական ղեկ, էլեկտրական ապակիներ և հայելիներ, կենտրոնական փական և շարժիչի անշարժացուցիչ սարք:

Մեքենա վարելը

Այս մեքենան մեծ ներուժ ունի։ Թղթի վրա կատարողականի թվերն ու ստանդարտ հատկանիշները հիանալի տեսք ունեն՝ մինչև չտեսնեք գինը: YRV-ն փոքր քաղաքային նավակ է՝ բեռնված հանդերձանքով: Բայց դրա բարձր գինը նշանակում է, որ այն կմրցի Ford Lasers-ի և Holden Astra-ի նման մոդելների հետ, որոնք ունեն ավելի շատ տարածք, ավելի հզոր շարժիչներ և համաշխարհային կարգի որակի մեքենաներ են:

Իր բնական մրցակիցների համեմատ՝ YRV-ի սեպաձև թափքը իր դասի ամենագրավիչներից է: Նրա ինտերիերը ժամանակակից է և գրավիչ, բայց գոլֆի գնդակի ձևով փորված գծիկը պատրաստված է կոշտ պլաստիկից, որը չի դիմանում մեր օրերում մանրակրկիտ ուսումնասիրությանը, նույնիսկ եթե համեմատվում են ավելի էժան մրցակիցների հետ:

Գործիքները հեշտ են ընթեռնելի, բայց ձայնասկավառակի ձայնային համակարգն ունի ավելի շատ կոճակներ, քան օդանավի խցիկի խցիկը, և օդափոխիչի միջև կա կույր անցք, որտեղ ակնհայտորեն ինչ-որ բան պետք է գնա: Հետևի նստատեղերը առջևից 75 մմ բարձր են։

Նստատեղերը համեմատաբար հարմարավետ են, և առջևի ուղևորի համար ոտքերի համար բավականաչափ տարածք կա, իսկ վարորդի նստատեղը լավ է հարմարվում վարելու հարմարավետ դիրքի համար: Մեխանիկորեն, YRV-ն մի փոքր հիասթափեցնող է՝ հաշվի առնելով Toyota-ի հետ Daihatsu-ի համագործակցությունը:

Շարժիչն առանձնահատուկ չէ, բայց դա, անկասկած, մեքենայի լավագույն մեխանիկական հատկանիշն է: Նորմալ վարման պայմաններում այն ​​բավականին հանգիստ է և պտտվում է սահուն և անկաշկանդ՝ շնորհիվ փականների փոփոխական ժամանակացույցի: Մյուս կողմից, նույնիսկ մեկ շաբաթ քաղաքում մեքենա վարելը հաճախակի կանգառներով հանգեցրել է վառելիքի ողջամիտ սպառման՝ 100 կմ-ի համար յոթ լիտրից մի փոքր ավելի:

Մեր փորձնական մեքենայի չորս արագությամբ ավտոմատը համեմատաբար սահուն տեղաշարժվում էր, բայց ստանդարտ հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփը առավելագույնս օգտագործեց թերզարգացած շարժիչը: Ղեկի վրա տեղադրված հերթափոխի կոճակները նման մեքենայում հնարք են, և երբ նորույթը մաշվի, դժվար թե դրանք նորից օգտագործեք:

Կախոցը հիանալի է զգում կատարյալ որակի ասֆալտապատ ճանապարհների վրա, բայց ամենափոքր բախումները կանցնեն սրահի միջով, բացի լողավազանի սեղանի հարթությունից: Շարժումը առանձնահատուկ բան չէ, և կան բազմաթիվ թափքի պտտում, անորոշ ղեկ և առաջնային հրում, երբ անվադողերն ինքնուրույն շրջվում են, երբ նրանք շտապում են ոլորված իրերի միջով:

Եզրակացությունը

2/5 Լավ տեսք, գլխի սենյակ: Չափազանց թանկ փոքր մեքենա՝ վատ կատարողականությամբ, հատկապես հաշվի առնելով Daihatsu-ի նախորդ ռեկորդը:

Daihatsu YRV

Փորձնական գինը՝ 19,790 դոլար

Շարժիչը՝ 1.3 լիտրանոց չորս մխոց, երկու վերևի լիսեռներով, փականների փոփոխական ժամանակացույցով և վառելիքի ներարկման համակարգով:

Հզորությունը՝ 64 կՎտ 6000 պտ/րոպում։

Ոլորող մոմենտ՝ 120 Նմ 3200 պտ/րոպում։

Փոխանցման տուփը՝ չորս արագությամբ ավտոմատ, առջևի քարշակ

Թափքը՝ հինգդռնանի լյուկ

Չափերը՝ երկարությունը՝ 3765 մմ, լայնությունը՝ 1620 մմ, բարձրությունը՝ 1550 մմ, անիվային բազան՝ 2355 մմ, ուղին՝ 1380 մմ/1365 մմ առջևի/հետևի

Քաշը՝ 880 կգ

Վառելիքի բաք՝ 40 լիտր

Վառելիքի ծախսը՝ 7.8 լ/100 կմ միջին փորձարկման ժամանակ

Ղեկը` հոսանքի դարակ և պինիոն

Կախոց. առջևի MacPherson հենարաններ և կիսաանկախ ոլորող ճառագայթ՝ կծիկ զսպանակներով:

Արգելակներ՝ առջևի սկավառակ և հետևի թմբուկ

Անիվներ՝ 5.5×14 պողպատ

Անվադողեր՝ 165/65 R14