Դալմորը առաջին լեհ թրթուր-տեխնոլոգն է։
Dalmor թրթուր և վերամշակման գործարան ծովում.
Լեհաստանի ձկնորսական նավատորմը սկսեց վերականգնվել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից անմիջապես հետո: Հայտնաբերված և վերանորոգված բեկորները հարմարեցվեցին ձկնորսության համար, նավերը գնվեցին արտասահմանում և վերջապես սկսեցին կառուցվել մեր երկրում։ Այսպիսով, նրանք գնացին Բալթիկ և Հյուսիսային ծովերի ձկնորսական վայրեր, և վերադառնալով, բերեցին աղած ձուկ տակառներով կամ թարմ ձուկ՝ ծածկված միայն սառույցով։ Սակայն ժամանակի ընթացքում նրանց վիճակն ավելի բարդացավ, քանի որ մոտակա ձկնորսական վայրերը դատարկ էին, իսկ ձկներով հարուստ տարածքները՝ հեռու։ Սովորական ձկնորսական թրթուրներն այնտեղ քիչ էին անում, քանի որ նրանք չէին կարողանում տեղում վերամշակել որսած ապրանքը կամ երկար ժամանակ պահել սառնարանային պահեստներում։
Նման ժամանակակից ագրեգատներ աշխարհում արդեն արտադրվել են Մեծ Բրիտանիայում, Ճապոնիայում, Գերմանիայում և Խորհրդային Միությունում: Լեհաստանում դրանք դեռ գոյություն չունեին, և, հետևաբար, 60-ականներին մեր նավաշինական գործարանները որոշեցին սկսել թրթուրներ-վերամշակող գործարաններ կառուցել: Խորհրդային նավատիրոջից ստացված ենթադրությունների հիման վրա այդ ագրեգատների դիզայնը մշակվել է 1955-1959 թվականներին Գդանսկի թիվ 1 նավաշինության կենտրոնական տնօրինության մի խումբ մասնագետների կողմից։ Գիտության մագիստրոս անգլերեն լեզվով Վլոդզիմերց Պիլցը ղեկավարում էր մի թիմ, որն ընդգրկում էր, ի թիվս այլոց, ինժեներներ Յան Պայոնկը, Միխալ Ստեկը, Էդվարդ Սվիետլիչկին, Ավգուստին Վասյուկևիչը, Թադեուշ Վայխերտը, Նորբերտ Զիելինսկին և Ալֆոնս Զնանիեցկին:
Լեհաստանի համար թրթուրների վերամշակման առաջին գործարանը պետք է հանձնվեր Գդինիայի Połowów Dalecomorskich «Dalmor» ընկերությանը, որը մեծ արժանիքներ ուներ լեհական ձկնարդյունաբերության համար։ 1958 թվականի աշնանը այս գործարանի մի քանի մասնագետներ այցելեցին խորհրդային տեխնոլոգ տրոլերներ և ծանոթացան դրանց աշխատանքին։ Հաջորդ տարի կառուցվող նավի արտադրամասերի ապագա ղեկավարները գնացին Մուրմանսկ՝ կապիտաններ Զբիգնև Ձվոնկովսկին, Չեսլավ Գաևսկին, Ստանիսլավ Պերկովսկին, մեխանիկ Լյուդվիկ Սլազը և տեխնոլոգ Թադեուշ Շյուբան։ «Հյուսիսափայլ» գործարանում նրանք նավարկեցին դեպի Նյուֆաունդլենդ ձկնորսական հրապարակ:
Դալմորի և Գդանսկի նավաշինական գործարանի միջև այս դասի նավի կառուցման պայմանագիրը կնքվել է 10 թվականի դեկտեմբերի 1958-ին, իսկ հաջորդ տարվա մայիսի 8-ին դրա կիլիան տեղադրվել է K-4 սայթաքունի վրա: Թրասայլերի վերամշակման գործարանի շինարարներն էին Յանուշ Բելկարցը, Զբիգնև Բույայսկին, Վիտոլդ Շերշենը և ավագ շինարար Կազիմիրզ Բեյրը:
Այս և նմանատիպ միավորների արտադրության մեջ ամենադժվարը նոր տեխնոլոգիաների ներդրումն էր. կողմը. տրոլերներ, շարժիչի սենյակներ՝ բարձր հզորության հիմնական շարժիչ բլոկներ և էլեկտրագեներատորներ՝ հեռակառավարման և ավտոմատացման միջոցով: Նավաշինարանը նաև մեծ և մշտական խնդիրներ ուներ բազմաթիվ մատակարարների և համագործակցողների հետ։ Այնտեղ տեղադրված բազմաթիվ սարքեր ու մեխանիզմներ եղել են նախատիպեր և չեն կարողացել փոխարինվել ներմուծվածներով՝ արժութային խիստ սահմանափակումների պատճառով։
Այս նավերը շատ ավելի մեծ էին, քան մինչ այժմ կառուցվածները, և տեխնիկական մակարդակով նրանք հավասարվեցին կամ նույնիսկ գերազանցեցին աշխարհի մյուսներին։ Այս շատ բազմակողմանի B-15 թրթուրները իսկական հայտնագործություն են դարձել լեհական ձկնորսության մեջ: Նրանք կարող էին ձկնորսություն անել նույնիսկ ամենահեռավոր ձկնորսության մեջ՝ մինչև 600 մ խորության վրա և երկար մնալ այնտեղ։ Դա պայմանավորված էր տրորայի չափսերի մեծացմամբ և, միևնույն ժամանակ, հովացման և սառեցման սարքավորումների ընդլայնմամբ նրա բոլոր պահեստներում: Վերամշակման օգտագործումը նաև երկարացրեց ձկնաբուծության մեջ նավի գտնվելու ժամանակը ձկնալյուրի արտադրության արդյունքում բեռի մեծ քաշի կորստի պատճառով: Նավի ընդլայնված վերամշակման հատվածը պահանջում էր ավելի շատ հումքի մատակարարում: Դրան հաջողվել է առաջին անգամ օգտագործել խիստ թեքահարթակ, որը հնարավորություն է տվել նույնիսկ փոթորկոտ պայմաններում մեծ քանակությամբ բեռ ընդունել։
Տեխնոլոգիական սարքավորումները գտնվում էին ետնամասում և ներառում էին, ի թիվս այլ բաների, միջանկյալ պահեստ՝ կեղևով սառույցի մեջ ձուկ պահելու համար, ֆիլեի խանութ, խրամատ և սառցարան։ Ծայրամասի, միջնապատի և մարզասրահի միջև կար ձկան ալյուրի գործարան՝ ալյուրի բաքով, իսկ նավի միջին մասում՝ սառեցնող շարժիչի սենյակ, որը հնարավորություն էր տալիս ֆիլեները կամ ամբողջական ձուկը սառեցնել ջերմաստիճանում: -350C: Երեք պահարանների տարողությունը՝ սառեցված մինչև -180C, մոտավորապես 1400 մ3 էր, ձկան ալյուրի տարողությունը՝ 300 մ3։ Բոլոր պահարաններն ունեին լյուկեր և վերելակներ, որոնք օգտագործվում էին սառած բլոկները բեռնաթափելու համար: Վերամշակման սարքավորումները մատակարարել է Baader-ը՝ լցոնիչներ, skimmers և skinners: Դրանց շնորհիվ հնարավոր է եղել օրական վերամշակել մինչեւ 50 տոննա հում ձուկ։
