Կամով Կա-52-ը սիրիական հակամարտությունում

Ռուսական առաջին մարտական ​​«Կա-52» ուղղաթիռները Սիրիա են ժամանել 2916 թվականի մարտին, իսկ հաջորդ ամիս դրանք առաջին անգամ օգտագործվել են Հոմս գյուղի մոտ մարտերում։

Սիրիական հակամարտությունում Ka-52 մարտական ​​ուղղաթիռների կիրառումից քաղված դասերն անգնահատելի են։ Ռուսները Սիրիայում պատերազմից առավելագույնն օգտագործեցին՝ մարտավարական և օպերատիվ փորձ ձեռք բերելու, թշնամու ընդդիմության դեմ արագ թռիչքային անձնակազմի համալրման և մարտական ​​գործողություններում Ka-52 թռիչքային պատրաստվածության բարձր աստիճանի պահպանման հմտություն ձեռք բերելու համար: արտասահմանում, իսկ ուղղաթիռներն իրենք են վաստակել մարտական ​​փորձարկված մեքենաների համբավ:

Մի-28Ն և Կա-52 մարտական ​​ուղղաթիռները պետք է ամրապնդեին Սիրիայում ռուսական արշավախմբի հարվածային ուժերը, ինչպես նաև կբարձրացնեին Միլի և Կամովի առաջարկների գրավչությունը զենքի միջազգային շուկաներում։ Մի-28Ն և Կա-52 ուղղաթիռները Սիրիայում հայտնվեցին 2016-ի մարտին (նախապատրաստական ​​աշխատանքները սկսվել են 2015-ի նոյեմբերին), դրանք առաքվել են Ան-124 ծանր տրանսպորտային ինքնաթիռներով (մեկ թռիչքով տեղափոխվել է երկու ուղղաթիռ)։ Ստուգելուց և շուրջբոլորը թռչելուց հետո դրանք գործի են դրվել ապրիլի սկզբին Հոմս քաղաքի տարածքում։

Սիրիայում ռուսական Մի-24Պ-երը այնուհետև համալրեցին 4 Մի-28Ն և 4 Կա-52 (նրանք փոխարինեցին Մի-35Մ հարվածային ուղղաթիռներին): Սիրիա ուղարկված «Կամով» մեքենաների թիվը երբեք չի հրապարակվել, բայց դա առնվազն ինը ուղղաթիռ է, այնքան շատերը ճանաչվում են պոչի համարներով (ներառյալ կորած մեկը, մենք կխոսենք ավելի ուշ): Դժվար է առանձին տեսակներ կապել կոնկրետ շրջանակների հետ, քանի որ դրանք գործել են ըստ անհրաժեշտության տարբեր վայրերում: Այնուամենայնիվ, կարելի է նշել, որ Մի-28Ն-ի և Կա-52-ի դեպքում գործունեության հիմնական ոլորտները կենտրոնական և արևելյան Սիրիայի անապատային շրջաններն էին։ Ուղղաթիռները հիմնականում օգտագործվել են «Իսլամական պետության» գրոհայինների դեմ պայքարելու համար։

Կա-52 մարտական ​​ուղղաթիռների կողմից իրականացվող հիմնական խնդիրներն են՝ կրակային աջակցություն, տրանսպորտային և մարտական ​​ուղղաթիռների ուղեկցում ծովային և օդային գործողություններում, ինչպես նաև անկախ որոնում և թիրախների դեմ պայքար։ Վերջին առաջադրանքում զույգ ուղղաթիռներ (հազվադեպ մեկ մեքենա) վերահսկում են ընտրված տարածքը, որոնում և հարձակվում են թշնամու վրա, ընդ որում առաջնահերթությունը իսլամիստական ​​մեքենաների դեմ պայքարն է։ Գործելով գիշերային ժամերին՝ Ka-52-ն օգտագործում է Arbalet-52 ռադիոլոկացիոն կայանը (կառուցված է ֆյուզելաժի առջևում) և GOES-451 օպտոէլեկտրոնային հսկողության և թիրախի նշանակման կայանը։

Սիրիայում Ռուսաստանի ցամաքային զորքերի ավիացիայի բոլոր ուղղաթիռները կենտրոնացված են մեկ էսկադրիլիայում։ Հետաքրքիր է, որ հրամանատարական կազմը, հին տեխնիկայի մեծ արշավանքով, կարող է թռչել տարբեր տեսակների վրա։ Կա-52 օդաչուներից մեկը նշում է, որ սիրիական առաքելության ընթացքում թռչել է նաեւ Մի-8AMTZ մարտական ​​տրանսպորտային ուղղաթիռներով։ Ինչ վերաբերում է օդաչուներին և ծովագնացներին, լավագույններն ու լավագույնները մեկնում են Սիրիա, այդ թվում՝ նրանք, ովքեր մասնակցում են Մոսկվայի Կարմիր հրապարակում Հաղթանակի շքերթի «ուղղաթիռային» հատվածին կամ «Ավիադարտս» ցիկլային օդային և մարտական ​​գործողություններին։

Օդանավերի և ուղղաթիռների ինքնությունը դասակարգված է, ինչը դժվարացնում է կոնկրետ օդաչուների և ստորաբաժանումների նույնականացումը: Հեղինակը կարողացել է հաստատել, որ սպաները, մասնավորապես, Պսկովի մոտակայքում գտնվող Օստրովից (Արևմտյան ռազմական շրջան) 15-րդ LWL բրիգադից: 52 թվականի մայիսի 6-ի լույս 7-ի գիշերը կորցրած Կա-2018-ի անձնակազմի նույնականացումը վկայում է այն մասին, որ Խաբարովսկից (Արևելյան ռազմական շրջան) 18-րդ LVL բրիգադը նույնպես ներգրավված է եղել Սիրիայում։ Սակայն կարելի է ենթադրել, որ Սիրիայի տարածքով են անցնում նաեւ ՌԴ ԶՈւ ցամաքային զորքերի այլ ստորաբաժանումների օդաչուներ, նավաստիներ, տեխնիկներ, որոնք հագեցած են այս տեսակի տեխնիկայով։

Սիրիայում մարտական ​​Մի-28Ն և Կա-52 ուղղաթիռները հիմնականում օգտագործվում են 8 մմ տրամաչափի S-80 չկառավարվող հրթիռներով՝ բարձր պայթյունավտանգ գործողությամբ. նրանք կրակում են 20 V-8W20A ուղեցույց բլոկներից, ավելի քիչ՝ 9M120-1 «Attack-1»: «. հակատանկային կառավարվող հրթիռներ (ներառյալ 9M120F-1 տարբերակը՝ հագեցած ջերմային մարտագլխիկով) և 9A4172K «Vihr-1»։ 9M120-1 «Ataka-1» և 9A4172K «Vihr-1» հրթիռների գործարկումից հետո դրանք ղեկավարվում են համակցված՝ թռիչքի առաջին փուլում կիսաավտոմատ ռադիոյով, այնուհետև կոդավորված լազերային ճառագայթով։ Նրանք շատ արագ են՝ 9A4172K «Վիհր-1»-ը հաղթահարում է 10 մ առավելագույն տարածությունը 000 վրկ-ում, 28 մ՝ 8000 վրկ և 21 մ՝ 6000 վրկ։ Ի տարբերություն 14M9-120 «Ataka-1»-ի՝ 1 մ առավելագույն հեռավորությունը հաղթահարվում է 6000 վրկ-ում։