USS Hornet Մաս 1
26 թվականի հոկտեմբերի 1942-ի ուշ կեսօրին անձնակազմի կողմից արձակված «Hornet» ավիակիրը։ NHHC
USS Hornet ավիակիրը խորտակվեց 27 թվականի հոկտեմբերի 1942-ին Սանտա Կրուս արշիպելագի մոտ և դարձավ ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի կողմից կորցրած նավատորմի վերջին խոշոր ավիակիրը։ Նրա ծառայությունը տեւեց ընդամենը մեկ տարի։ Մի կողմից նա հաստատեց ավիակիրների մեծ մասի բնորոշ առանձնահատկությունը, այսինքն. Զգայունությունը մեկ, թվացյալ կյանքին չսպառնացող հարվածի նկատմամբ, մյուս կողմից, նրա առասպելական անխորտակելիությունը մտել է ծովային պատերազմների պատմության մեջ: Ի՞նչն է ազդել Հորնետի վերջնական ճակատագրի վրա: Դիզայնի թերություններ. Թշնամու անթերի հարձակո՞ւմ։ Կարո՞ղ է նավը իրականում չափազանց դիմացկուն լինել տորպեդոյի հարվածներին: Դժվար կլինի որոշել, բայց կարող եք մոտեցնել նրա վերջին պահերը։
Շինարարությունը բաց թողնված հնարավորություն է
Hornet (CV 8) կառուցվել է որպես Յորքթաուն դասի երրորդ միավոր: Այն բանից հետո, երբ առաջին երկուսը (Yorktown CV 5-ը 1937-ին և Enterprise CV 6-ը 1938-ին) գործարկվեցին, դրանք համարվում էին չափազանց հաջողված նախագծեր՝ համատեղելով նախորդ տեսակի ավիակիրների բոլոր լավագույն հատկանիշները: Նոր նավերի ստանդարտ տեղաշարժը կազմում էր 20 տոննա, ընդհանուր երկարությունը՝ 000 մ։ Մեկ հարկանի բաց անգարը՝ 247 × 166,4 մ չափսերով և 19,3 մ բարձրությամբ, կառուցվել է անմիջապես ֆյուզելաժի վրա՝ տեղավորելով մինչև 5,3 ինքնաթիռ։ Անգարի և օդաչուի խցիկի միջև հաղորդակցությունը հնարավոր է դարձել երեք վերելակների միջոցով։
Զրահը բաղկացած էր շարժիչի սենյակի վրա գտնվող պաշտպանիչ տախտակամածից, զինամթերքի և օդային տանկերի պահունակներից (IV տախտակամածի վրա 35-ից 168 շրջանակ) 38 մմ հաստությամբ (կողմերում այն նվազել է մինչև 25 մմ) և նույն երկարության զրահապատ ժապավենից։ և հաստությունը ջրագծից 102 մմ-ից մինչև դրա տակ 64 մմ: Միջնաբերդը փակվել է 102 մմ հաստությամբ լայնակի միջնորմներով։ Անխորտակելիությունը երաշխավորված էր 26 անջրանցիկ խցիկներով և կորպուսի ամբողջ երկարությամբ կրկնակի հատակով: Ամենամեծ սենյակները զբաղեցնում էր էլեկտրակայանը, որը բաղկացած էր երեք կաթսայատան խցիկներից (յուրաքանչյուրը երկու երկայնական միջնապատերով բաժանված) և երկու շարժիչի սենյակներից։ Հակատորպեդային պաշտպանության համակարգն ապահովվել է թիվ 64 շրջանակից մինչև թիվ 162 շրջանակ ձգվող երեք երկայնական միջնորմներով՝ կողքից հաշված՝ 10, 19 և 19 մմ հաստությամբ։ Միջնավերում, կաթսայատան տարածքում, նավի կողքից մինչև առաջին միջնորմ հեռավորությունը 1,37 մ էր, մնացածների միջև՝ 0,91 մ։ Շարժիչի տարածքում։ սենյակ, համակարգը ընդլայնվել է մինչև չորս միջնորմ, իսկ երբեմն նույնիսկ մինչև հինգ: Տեսական ենթադրությունների համաձայն՝ նա կարող էր դիմակայել 182 կգ տրոտիլին համարժեք լիցքի պայթյունին։
«Yorktown» ավիակիրների շարժիչի սենյակը բաղկացած էր 4 տուրբիններից (յուրաքանչյուրը պարունակում էր ստանդարտ բարձր ճնշման տուրբին և ցածր ճնշման ռեակտիվ տուրբին ՝ կորպուսում տեղադրված շրջելի տուրբինով) 30 ձիաուժ հզորությամբ։ յուրաքանչյուրը. Արագության նվազեցումն ապահովվել է միաստիճան փոխանցման տուփերով։ Չորս լիսեռ գծերը հիմնականում անցնում էին կորպուսից դուրս և յուրաքանչյուրի համար պահանջում էին երկու հենարաններ: Բոլոր երեք կաթսայատներում տեղադրված է 000 կաթսա՝ զուգահեռաբար տեղակայված առանձին անջրանցիկ խցիկներում։ Առաջին երկու շարքերը (3 երկխցիկ Babcock & Wilcox կաթսաներ) արտադրել են 6 կգ/սմ31,64 հագեցած (խոնավ) գոլորշի, որը սնվում է երեք գերտաքացած կաթսաների վերջին շարքում։ Նրանք արտադրել են գերտաքացած (չոր) գոլորշի 2 կգֆ/սմ28,12 ճնշմամբ և 2°C ջերմաստիճանով։ Այնուհետև այն երեք հիմնական գոլորշու խողովակներով սնվում էր շարժիչի սենյակ։ Շարժիչի սենյակի առջևի և հետևի երկու խցիկում կա 342 տուրբոգեներատոր՝ յուրաքանչյուրը 2 կՎտ հզորությամբ, որոնք արտադրում են էլեկտրաէներգիա, և մեկ վթարային դիզելային գեներատոր՝ 1000 կՎտ հզորությամբ գեներատորով (200 կՎտ Հորնեթում): Նավը ղեկավարվում էր էլեկտրահիդրավլիկ շարժիչով հավասարակշռող ղեկով:
Կառուցվող մյուս ավիակիրը Wasp-ն էր (CV 7), որի տեղաշարժը կրճատվել է 15 տոննայով՝ Վաշինգտոնի պայմանագրով արդեն իսկ կիրառվող սահմանափակումների պատճառով: 000 թվականին, պայմանագրային սահմանափակումների ավարտից հետո, նոր նախագծի համաձայն նախագծվեցին ևս երկու ագրեգատներ՝ 1938 տոննա տարողությամբ: Հիմնական փոփոխությունը պետք է լիներ նոր շարժիչի սենյակ՝ կաթսայի և շարժիչի խցիկների փոփոխական դասավորությամբ, որը կ բացառել էլեկտրակայանի անշարժացումը մեկ ճշգրիտ տորպեդով (օրինակ, երկու շարժիչի սենյակները բաժանող միջնապատի վրա պայթյուն): Այնուամենայնիվ, Այովայի դասի նոր ռազմանավերի նախագծային բյուրոների ծանրաբեռնվածության պատճառով նոր տեսակի ավիակիրի նախագծումը ձգձգվեց առնվազն 20 ամիս, ինչը անընդունելի էր ինչպես Ասիայում, այնպես էլ Եվրոպայում վատթարացող իրավիճակի պատճառով: ԱՄՆ ռազմածովային ուժերին անհրաժեշտ էր ևս մեկ ստորաբաժանում՝ ենթադրելով շինարարության հնարավոր ամենակարճ ժամկետը։ Բնական որոշումն էր կրկնօրինակել Յորքթաունի նախագիծը: Եվ հիմա Hornet-ը դարձավ ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի ութերորդ ավիակիրը, որը կառուցվել է ըստ նվազագույն փոփոխված պլանների (օրինակ, վերնաշենքի ձևը, կայմը մի փոքր փոխվել են, միջին հրետանին վերահսկելու համար ավելացվել են նոր հեռահար տեսարժան վայրեր Mk 000): Սա նվազեցրեց շինարարության ժամանակը մինչև երկու տարի. կիլիան տեղադրվեց 15 թվականի սեպտեմբերի 37-ին, իսկ նավը շահագործման հանձնվեց 25 թվականի հոկտեմբերի 1939-ին: Նախատեսված ստորաբաժանումներից երկրորդը (CV 20) դարձավ նոր ինքնաթիռների հերթական շարքի նախորդը: Essex տիպի կրիչներ (առաջինը՝ USS Essex CV-1941-ը ծառայության է անցել միայն 9 թվականի դեկտեմբերի վերջին):
