BMW e46 DSC սենսոր
Պարունակություն
Dsc III bmw e46 համակարգի վերանորոգում
Բարեւ Ձեզ. Այսօր մենք կխոսենք այն մասին, թե ինչպես ես ինքս հայտնաբերեցի և շտկեցի dsc3 համակարգը: Խնդիրները սկսվել են մեկ տարի առաջ։ Խոնավ եղանակին չափերն ու արգելակային լույսերը սկսեցին վառվել։ Մուֆլս, դուք սկսում եք բոլոր փորոտիքները: Այն ավելի ու ավելի հաճախ էր պտտվում, արդյունքում անընդհատ այրվում էր։ Կատարել է ախտորոշում, դատապարտել աջ հետևի որովայնի սենսորը: Ես գնել եմ Bosch 40 դոլարով, չեմ օգնում: Ես գնացի ապամոնտաժման և բռնեցի ակնհայտ լավ սենսորը, որպեսզի այն դեն նետեմ: Չի աշխատել, դեռ սխալ է նետում: Ես կպել եմ լարերը ABS միավորից մինչև սենսոր, ամեն ինչ լավ է: Ես գնացի էլեկտրիկի մոտ։ Եվ ահա մի քանի այլ սխալներ.
DSC սենսոր և ճեղքման սենսոր: Ինձ ասացին, որ հարցերը շատ են, բայց պատասխանները քիչ են, միգուցե մալուխից մինչև dsts միավոր: Ապամոնտաժման ժամանակ էլեկտրիկը վաճառվում է առանց վերադարձի, ուստի ես չէի ուզում փորձարկել, և ամեն ինչ արժե, այսպես ասած, գումար: Ես որոշեցի տեղադրել dsc սխեման ցանցում և գտա նմանատիպ, բայց տարբեր dsc համակարգ:
Ես որոշեցի գտնել ռոտացիայի սենսոր: Այն գտնվում է վարորդի նստատեղի տակ՝ գորգի տակ։ Այն ունի 4 լար, որը գնում է դրան: Ես չափեցի լարումը և զանգեցի զանգվածը։ Գույները չեմ հիշում, բայց հիշում եմ լարումը 1-ից 12 վոլտ, 2-ից 2,5 վոլտ և 3-ից 2,5 վոլտ: Այսինքն՝ սնունդը հասնում է, զանգվածը կատարվում է։ Այսպիսով, դա սենսորն է:
Ես գնել եմ yaw սենսոր ապամոնտաժման մեջ 15 դոլարով, ես սկսեցի փոխել, վերակայել սխալները, բայց նորից սխալը կախված է, միայն մյուսը և dsts պատկերակը և մնացածը միացված են:
. Մեքենան գործի դրեց, անջատեց ու վուալա, ամեն ինչ լավ էր:
Այժմ ցոկոլը առանց ծաղկեպսակի))): Եթե ինձ հարցնես, ես քեզ կօգնեմ։
Ղեկի անկյան սենսոր
Ամեն ինչ սկսվեց նրանից, որ մի օր DSC + BRAKE + ABS («գառլանդ») միացավ կոկիկ ...
Ախտորոշումը ցույց է տվել, որ խնդիրը ղեկի անկյան սենսորի (LWS) սահող շփման մեջ է…
Ով տանկի մեջ չէ, այս նույն LWS սենսորը գտնվում է ներքևում և տեղադրված է ղեկի սյունակի առանցքի վրա ...
Սկզբում ես ուզում էի գնել նոր LWS սենսոր, բայց դրա գինը լսելուց հետո, ճիշտն ասած, պարզապես f**k: Բացի այդ, այն դեռ պետք է համակարգվի և հարմարեցվի։ Ոչ մի սարսափելի բան, իհարկե, բայց ևս մեկ անգամ ես չէի ուզում խառնվել դրա հետ: Թեև ավելի ուշ ճշգրտումներ արեցի...
Ավելի հետաքրքիր է, որ իմ LWS սենսորի համարը (առաջին լուսանկարը) համապատասխանում է Z8 E52-ին (ALPINA V8) և MINI JCW Challenge-ին (C-Cup W11)՝ համաձայն ETK-ի 01.2017թ. Ես որևէ տեղեկություն չեմ գտել այս LWS սենսորային համարի կիրառելիության մասին E46...
Եվ ահա LWS սենսորների համարները, որոնք, ըստ նույն ETK-ի, տեղադրվել են E46 ...
Ուստի այդ պահին ինձ մոտ հարց առաջացավ՝ ինչո՞ւ պետք է ես այսքան թվեր արտադրեմ ԷԹԿ-ում ու անընդհատ փոխեմ դրանց հոդվածները։
Մի փոքր ուսումնասիրելով ETK-ն՝ հասկացա, որ տարբերությունը միայն ապարատային (HW) և (կամ) ծրագրային (SW) տարբերակների մեջ է։ Հետևաբար, որքան նոր է արտադրանքը, այնքան ավելի թարմ կլինի HW և/կամ SW տարբերակը և այս LWS սենսորն ավելի նոր մեքենաների վրա օգտագործելու հնարավորությունը: Կարծում եմ ներսում բոլոր սենսորները նույնն են և չեն փոխվել (բայց ես չեմ կարող 100% վստահ լինել): Օրինակ՝ LWS սենսորների տարբեր հոդվածների թվերի պատկերներ։
Մի քիչ թեմայից դուրս. Համաժողովի մարդկանց փորձը ուսումնասիրելուց հետո (շատ շնորհակալություն բոլորին), որոշվեց վերականգնել իմ անսարք LWS սենսորի աշխատանքը՝ փոխարինելով այդ նույն լոգարիթմական կոնտակտները: Ֆորումը ունի նաև տեղեկատվություն այն մասին, թե որտեղ կարելի է ձեռք բերել այդ կոնտակտները: Ես չեմ հայտնագործել անիվը և գնել եմ երկու ERA 550485 շնչափող դիրքի սենսոր VAZ 2112-ից, դրանք արժեն մեկ կոպեկ (ես վերցրել եմ մեկը պահեստում):
Վերևից գլխարկը տաքացրի շենքի վարսահարդարիչով (բաղադրությունը պահում է), պտտեցի այն պինցետով և ապահով կերպով հեռացրեցի ինձ անհրաժեշտ կոնտակտները: Դա հնարավոր կլիներ, իհարկե, մուրճով կամ դանակով, բայց ես վախենում էի չափն անցնել)))
Այս նույն LWS սենսորը ղեկի սյունի լիսեռից հեռացնելու երկու եղանակ կա.
- Առանց ղեկի սյունը հանելու (միայն LWS սենսորը և որոշ խանգարող մասեր հանվում են)
- Ղեկի սյունը հեռացնելով (ղեկի սյունի ամբողջ հավաքածուն բոլոր հարակից մասերով հանվում է)
Ես ինձ համար ընտրեցի երկրորդ տարբերակը. Ինձ համար ավելի հեշտ է աշխատել, երբ ամեն ինչ տեսանելի է և հասանելի։ Չնայած ես դեռ պետք է մի փոքր կսմթեմ շան/պառկած դիրքը, ամենևին էլ ոչ: Առաջնորդվելով TIS-ով՝ ամեն ինչ հասանելի է և հասկանալի։ Ճանապարհին այն ամենը, ինչ արձակված էր, ճիշտ ժամանակին սեղմվում էր պտտվող բանալին:
Ցավոք սրտի, հնարավոր չէ տեղավորել բոլոր այն տեղեկությունները, որոնք կցանկանայի կիսվել մեկ մասում, ուստի թեման կբաժանվի երկու մասի։ Հետաքրքրվողների համար ներկայացնում ենք 2-րդ մասը:
Արգելակի ուժի ցուցադրում BMW Е46
Մոտ մեկ տարի առաջ ես առաջին անգամ իմացա այս համակարգի մասին, և որ այս ամենը կարող է ներդրվել E46-ի վրա: Հետո մոտ մեկ շաբաթ անցկացրի, ի վերջո չստացվեց։ Ավարտեց փորձերը և անցավ հանգիստ: Հենց այն պահը, երբ ես տեսա այս համակարգի հաջող ակտիվացման մի քանի վերջին գրառումներ այլ E46-ների վրա:
Եվս մի քանի օր գրասենյակային աշխատանք, մի քանի ճամփորդություն նոթբուքով մեքենայի մեջ, և ես հաղթեցի:
Ընթացքում բազմաթիվ կետեր ու առանձնահատուկ դեպքեր են բացահայտվել։ Կոդավորման պարամետրերի կազմը, անունները և դրանց արժեքները փոխվում են՝ կախված մեքենայի տարիքից և բլոկների տարբերակից, այնպես որ նույն պարամետրերի հավաքածուն կարող է հաջողությամբ աշխատել մի մեքենայի վրա և չաշխատել մյուսի վրա, ահա թե ինչ եմ ես գտել: Սա հենց այն է, ինչի մասին ես ուզում եմ խոսել:
Կարծում եմ, շատերը տեսել են, թե ինչպես որոշ ժամանակակից մեքենաներում ուժեղ արգելակելիս վթարային թարթիչը ավտոմատ կերպով միանում է: Այսպիսով, մեր E46-ում նրանք նույնպես եկան նմանատիպ գործառույթ:
Արգելակի ուժի ցուցադրումը (կարճ BFD) արգելակային ուժի ցուցադրման համակարգ է: Այն զգուշացնում է հետևի վարորդներին, երբ տեղի է ունենում աննորմալ արգելակում՝ սովորականից ավելի կտրուկ:
Կոշտ արգելակման ժամանակ, բացի սովորական արգելակային լույսերից, հետևի լույսերի լրացուցիչ հատվածներ են լուսավորվում, ինչն ավելի նկատելի է դարձնում արգելակումը։ Սա կոչվում է 2-րդ փուլ BFD: Արգելակելիս ABS-ը պատրաստվում է աշխատել, իսկ երբ ABS-ն արդեն աշխատում է, տանիքի տակ գտնվող երրորդ արգելակային լույսը և կանոնավոր արգելակային լույսերը սկսում են բռնկվել՝ գրավելով հետևից եկողների ուշադրությունը և հայտնում արտակարգ իրավիճակի մասին: Սա կոչվում է 3-րդ փուլ BFD:
Ինչպես է այն աշխատում
Վահանակի վրա կան տվյալներ այն բացասական արագացման մասին, որով մեքենան դանդաղում է։ Այն փոխանցում է այս տվյալները լուսավորության միավորին, որը միացնում է համապատասխան լամպերը: Մաքրումը օգտագործում է շեմային արժեքի հայեցակարգը. որոշակի արժեք, որի դեպքում տեղի է ունենում իրադարձություն: Այս արժեքները կոդավորման պարամետրերում կոչվում են նաև կոդավորիչներ: Հետևաբար, հենց որ բացասական արագացումը հասնում է որոշակի շեմային արժեքի (սենսորը գործարկվում է), լուսային բլոկի վրա տեղի է ունենում իրադարձություն. որոշակի փուլ միացված է:
Գործիքների վահանակի վրա կա 3 շեմային արժեք, մեզ հետաքրքրում է դրանցից 2-ը, որոնք կոչվում են «Schwelle 1» և «Schwelle 2»: Երբ Schwelle 1-ը միացված է, Stage 2-ն ակտիվանում է, իսկ երբ Schwelle 2-ն ակտիվանում է, Stage 3-ը: ABS սենսորը նույնպես ընդգծված է: Երբ ABS-ը միացված է, 2+3 փուլը լուսավորվում է:
2-րդ փուլը, ինչպես ասացի, ներառում է հետևի լույսի լրացուցիչ հատվածներ, ի լրումն արգելակային լույսերի: Որոնք են կարգավորելի: Վերականգնման ժամանակ հետևի լամպերը կարող են այրվել տարբեր հզորությամբ: Հետեւաբար, կողմնակի լույսերը կարող են ավելի պայծառ լինել, քան դիրքային ռեժիմում: Օրինակ, ես նախապատրաստվել էի 2-րդ փուլին, որպեսզի կողային կտրվածքներն ամբողջությամբ պայթեցվեն, իսկ հետևի մառախուղի լույսերը:
Մաքուր 3-րդ փուլն իր հերթին երրորդ արգելակային լույսի թարթումն է: Լրացուցիչ տեսանելիության համար կարող եք նաև ընտրել ձեր սովորական արգելակային լույսերը թարթել:
Այստեղ ես նկարագրելու եմ, թե ինչ պարամետրեր պետք է փոխվեն: Ուզում եմ նշել, որ ես ունեմ վահանակի բլոկի տարբերակ 07 (AKMB_C07) և լուսավորության բլոկի 34 տարբերակ (ALSZ_C34): Բոլոր պարամետրերը տրված են այս բլոկային տարբերակի համար: Ես չգիտեմ, թե արդյոք կարելի է վստահել ֆորումներից մեկին, բայց ես կարդացի, որ BFD-ն աջակցում է AKMB_C07, C08 և ALSZ_C32.34 և ավելի նոր բլոկներին: C32-ի պարամետրերի հավաքածուն նույնպես տարբեր է. որոշ անուններ և արժեքներ տարբեր են: Նման բլոկների սեփականատերերը տես վերևում գտնվող Չեխիայի ֆորումի հղումը:
Միշտ կատարեք կրկնօրինակում, նախքան այն խմբագրելը, որպեսզի կարողանաք վերականգնել, եթե ինչ-որ բան պատահի: Եթե դա չկատարվի, կարող եք դատարկ թողնել FSW_PSW.MAN ֆայլը և կոդավորել բլոկը: Այն լռելյայն կոդավորված է ըստ ZCS/FA-ի:
տախտակի բլոկ
- GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE. aktiv պարամետրն ունի տվյալների դաշտ՝ 01.9f արժեքով: Սա զգայունության շեմն է։ Այնուամենայնիվ, ես չգիտեմ, թե կոնկրետ ինչի վրա է ազդում այս շեմը։
ակտիվ - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1՝ 01.5f տվյալներ: Սա մեր առաջին «սենսորն» է։
ակտիվ - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2-ը մեր երկրորդ «սենսորն» է: Տվյալների արժեքը 00 է, ff.
ակտիվ - FZG_VERZOEGERUNG - Որքան ես հասկանում եմ, սա ընդամենը պարամետր է, որը ներառում է կարգի լույսի բլոկին ազդանշան տալու գործառույթը:
ակտիվ
Ես ուզում եմ կամընտիր մեկնաբանություն անել. Schwelle 2-ը լռելյայն կարգավորված է այնպես, որ առանց ABS-ի 3-րդ փուլ կանչելը շատ դժվար է: Ձմեռային կամ նեղ անվադողերով մեքենան ավելի շուտ կմիացնի ABS-ը։ Իհարկե, Stage 2-ը և Stage 3-ը միանում են, երբ ABS-ն ակտիվանում է, բայց ես ճիշտ չեմ համարում, որ Stage 3-ը այնպես է դրված, որ առանց ABS-ի չի կարող ակտիվանալ: Անհրաժեշտ է սենսորը դարձնել ավելի զգայուն, ավելի քիչ սուր:
Մենք տեսնում ենք, որ որքան ցածր է Data պարամետրի արժեքը, այնքան ավելի հաստ է սենսորը: Հետևաբար, անհրաժեշտ է GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 տարբերակի aktiv պարամետրի տվյալները փոխել ավելի մեծ թվի։ Ես լրտեսեցի, թե ինչ արժեք դնել Z4 թրեյքում, որտեղ նույն լուսային բլոկն է: Այնտեղ այս պարամետրի գործարանային արժեքը 01.1F է: Այսպիսով, 3-րդ փուլը կրակում է ABS-ից առաջ՝ հենց դրա եզրին:
Հետևյալ պարամետրերը իրականացնում են BFD-ի շահագործման հիմնական տրամաբանությունը.
- BFD_SW1_STUFE2 - սենսոր 1-ն ակտիվացնում է 2-րդ փուլը:
ակտիվ - BFD_SW2_STUFE2 - սենսոր 2-ն ակտիվացնում է 2-րդ փուլը:
ոչինչ_ակտիվ - BFD_SW2_STUFE3 - սենսոր 2-ն ակտիվացնում է 3-րդ փուլը:
ակտիվ - BFD_ABS_STUFE2 - ABS-ի ակտիվացումն ակտիվացնում է 2-րդ փուլը:
ակտիվ - BFD_ABS_STUFE3 - ABS-ի ակտիվացումն ակտիվացնում է 3-րդ փուլը:
ակտիվ - ST3_SCHWEL - Ես չգիտեմ, թե դա ինչ է:
ոչինչ_ակտիվ - BLST1_BLST3 - Համոզվեք, որ սովորական կանգառները թարթում են 3-րդ քայլի երրորդ կանգառի հետ միասին:
ակտիվ - BFD_MINDEST_GESCHW - BFD-ի միացման նվազագույն արագությունը, պարամետրի լռելյայն արժեքը 0 է: Այսինքն, այն անմիջապես աշխատում է ցանկացած արագությամբ:
արժեքը_02 - BFD_STUFE_2_VERZOEG - 2-րդ փուլի ուշացում: Կանխադրված 0, մի հպեք:
արժեքը_02 - BFD_STUFE_2_MAX_EIN. Ես գաղափար չունեմ:
արժեքը_02 - BFD_BLINK_EINZEIT - լամպերի մեղմ մարման ժամանակ, ես թողեցի լռելյայն արժեքը:
արժեքը_02 - BFD_BLINK_AUSZEIT - Լույսերը միանում են ժամանակին, ինչպես նաև լռելյայն:
արժեքը_02
Ահա ամենահետաքրքիրը. Հետևի լույսերի ո՞ր հատվածները պետք է լուսավորվեն 2-րդ փուլում:
- PIN29_30_BFD
ակտիվ - PIN49_37_BFD
ակտիվ - PIN38_20_BFD
ակտիվ - PIN5_10_BFD
ոչինչ_ակտիվ - BEI_NSL_KEIN_BFD - Մի ակտիվացրեք BFD-ն, երբ հետևի մառախուղի լույսերը միացված են:
ակտիվ
Խնդրում ենք սահմանել հետևյալ 3 պարամետրերը ճիշտ այնպես, ինչպես ցույց է տրված ստորև: Պարամետրերը փոխելով՝ ամեն անգամ, երբ դուք սեղմում եք արգելակը՝ նույնիսկ գրեթե կանգնելով, կակտիվանա 2 + 3 փուլը:
Ահա թե ինչպես է այն երևում իմ մեքենայի վրա. Տեսահոլովակի որակից մի բողոքեք, մի քիչ մութ է =) Չափերը դիտմամբ չեմ մտցրել, որ Stage 2 ավելի լավ երեւա։
Առջևի մարմնի դիրքի ցուցիչ
Սովորական քսենոնը, իհարկե, հիանալի բան է, բայց այն ավելացնում է որոշ էլեկտրոնային բաղադրիչ, օրինակ՝ լուսարձակների տիրույթի ավտոմատ կարգավորում: Համակարգը վերահսկում է, թե ինչպես է ձեր մարմինը թեքվում ճանապարհի համեմատ և փորձում է լուսարձակները պահել նույն դիրքում: Ինչ-որ պահի ես նկատեցի, որ համակարգը այնքան էլ պատրաստ չէ միացնել լուսարձակները, միայն թեստավորման ժամանակ: Ես հազվադեպ եմ բեռնված վարում, և որքան էլ անհարմար զգամ, մանավանդ որ իմ լուսարձակները սկզբում մի փոքր ցածր են, ուստի մեր խորդուբորդ ճանապարհներն ավելի լավ են երևում:
Մինչ մեքենան կանգ առավ, ես բարձրացա վեր՝ տեսնելու, թե ինչն է սխալ սենսորի հետ։ Առայժմ միայն առաջ եմ հասել, բայց նա այսքան ժամանակ ինձ փոխարինում էր խնդրում:
Մի անգամ լծակը փոխարինելիս կոտրեցի։ Ես պարզապես մոռացել էի, որ նա այնտեղ է: «Դողը» դրեց լծակի վրա։ Եվ դա ուղիղ 3 տարի էր։ Առջևի ամորտիզատորները փոխարինելիս նկատեցի, որ ձողը կախված է ծխնիներից։ Ձողը գնեցի այլ մասերի հետ միասին, ու երբ տեսա, վախեցա, որ կարող է չաշխատել։ Բայց ամեն ինչ հիանալի է: Այն շատ լավ է տեղավորվում:
Փոխարինումը բավականին պարզ է, ավելի լավ է դա անել անցքից: Նա հանեց խրոցակը, արձակեց ձողերն ու ամրակները, դրեց նոր սենսոր։ Ինձ անհրաժեշտ էին 10, 13 և 4 մմ վեցանկյուն բանալիների բանալիներ: Գուցե ինչ-որ մեկն արդեն այլ բանալիներ ունի
Հպումը փոխարինելու համար սենսորը հանելուց հետո պարզ դարձավ, որ այն արդեն խրված է, և լծակը պարզապես շրջվեց ...
