Թթվածնի սենսոր Opel Astra
Պարունակություն
Շարժիչի էլեկտրոնային կառավարման (ECM) համակարգում լամբդա զոնդը պատասխանատու է արտանետվող գազերում թթվածնի կոնցենտրացիայի մոնիտորինգի համար: ECU-ի կողմից ստացված սենսորային տվյալները օգտագործվում են բալոնների այրման պալատներին վառելիքի խառնուրդի մատակարարումը կարգավորելու համար:
Հարուստ կամ նիհար ցուցիչները թույլ են տալիս սահմանել վառելիքի և թթվածնի օպտիմալ համամասնությունները՝ ագրեգատի ամբողջական այրման և արդյունավետ աշխատանքի համար: Opel Astra արտանետման համակարգում թթվածնի սենսորը տեղադրված է անմիջապես կատալիտիկ փոխարկիչի վրա:
Լամբդա զոնդի սարքը և աշխատանքի սկզբունքը
Վերջին սերնդի ժամանակակից Opel Astra-ի լամբդա զոնդը պատկանում է լայնաշերտ տիպին՝ ցիրկոնիումի երկօքսիդի վրա հիմնված գալվանական բջիջով: Լամբդա զոնդի դիզայնը բաղկացած է.
- Մարմին:
- Առաջին արտաքին էլեկտրոդը շփվում է արտանետվող գազերի հետ:
- Ներքին էլեկտրոդը շփվում է մթնոլորտի հետ։
- Պինդ տեսակի գալվանական բջիջ (ցիրկոնիումի երկօքսիդ), որը գտնվում է տուփի ներսում գտնվող երկու էլեկտրոդների միջև:
- Թելը տաքացնելով աշխատանքային ջերմաստիճան ստեղծելու համար (մոտ 320°C):
- Արտանետվող գազերի ընդունման պատյանների վրա ցցվածք:
Լամբդա զոնդի գործառնական ցիկլը հիմնված է էլեկտրոդների պոտենցիալ տարբերության վրա, որոնք պատված են հատուկ թթվածնազգայուն շերտով (պլատին): Էլեկտրոլիտը տաքանում է թթվածնի իոնների և արտանետվող գազերի հետ մթնոլորտային օդի խառնուրդի անցման ժամանակ, ինչի արդյունքում էլեկտրոդների վրա առաջանում են տարբեր պոտենցիալներով լարումներ։ Որքան բարձր է թթվածնի կոնցենտրացիան, այնքան ցածր է լարումը: Ամպլիտուդային էլեկտրական իմպուլսը մտնում է ECU կառավարման միավորի միջոցով, որտեղ ծրագիրը գնահատում է արտանետվող համակարգի հագեցվածության աստիճանը թթվածնով` ելնելով լարման արժեքներից:
Թթվածնի սենսորի ախտորոշում և փոխարինում
«Թթվածնի» ձախողումը հանգեցնում է շարժիչի հետ կապված խնդիրների.
- Բարձրացնում է արտանետվող գազերում վնասակար արտանետումների կոնցենտրացիան
- RPM-ները դառնում են անգործուն
- Վառելիքի սպառման աճ կա
- Մեքենայի արագացման նվազում
Opel Astra-ի վրա լամբդա զոնդի ծառայության ժամկետը միջինում 60-80 հազար կմ է: Թթվածնի սենսորի հետ կապված խնդրի ախտորոշումը բավականին դժվար է. սարքը չի ձախողվում անմիջապես, այլ աստիճանաբար՝ ECU-ին տալով սխալ արժեքներ և խափանումներ: Վաղաժամ մաշվածության պատճառները կարող են լինել ցածրորակ վառելիքը, շարժիչի շահագործումը մխոց-մխոցի խմբի մաշված տարրերով կամ փականի ոչ պատշաճ կարգավորումը:
Թթվածնի սենսորի խափանումը գրանցվում է ODB հիշողության գրանցամատյանում, ստեղծվում են սխալի կոդեր, և գործիքի վահանակի վրա վառվում է «Check Engine» լույսը: Սխալի կոդերի վերծանում.
- P0133 - Լարման ցուցանիշները չափազանց բարձր են կամ շատ ցածր:
- P1133 - Դանդաղ արձագանք կամ սենսորի ձախողում:
Սենսորների անսարքությունները կարող են առաջանալ կարճ միացումների, կոտրված լարերի, տերմինալի կոնտակտների օքսիդացման, վակուումի խափանումների (օդի արտահոսք ընդունման գծերում) և անսարք ներարկիչների պատճառով:
Դուք կարող եք ինքնուրույն ստուգել սենսորի աշխատանքը՝ օգտագործելով օսցիլոսկոպ և վոլտմետր: Ստուգելու համար չափեք լարումը զարկերակային հաղորդալարի (+) միջև՝ Opel Astra h սև լարերի և հողային՝ սպիտակ մետաղալարի միջև: Եթե օսցիլոսկոպի էկրանին ազդանշանի ամպլիտուդան վայրկյանում տատանվում է 0,1-ից մինչև 0,9 Վ, ապա լամբդա զոնդն աշխատում է:
Պետք է հիշել, որ թթվածնի սենսորը ստուգվում է, երբ շարժիչը տաքացվում է մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը պարապ վիճակում:
Փոխարինման կարգը
Թթվածնի սենսորը Opel Astra h-ով փոխարինելու համար անհրաժեշտ է 22-ից տարբեր բանալի: Աշխատանքից առաջ անհրաժեշտ է հեռացնել մարտկոցի «բացասական» տերմինալը և թույլ տալ, որ արտանետման համակարգի տարրերը սառչեն:
- Հաղորդալարերի ամրացման բլոկի սեղմակը սեղմեք լամբդա զոնդի տերմինալներին:
- Անջատեք լարերի ամրագոտիները շարժիչից:
- Հեռացրեք կատալիտիկ փոխարկիչի ջերմային վահանի կափարիչը բազմազանության վրա:
- Անջատեք լամբդա զոնդն ամրացնող ընկույզը «22» բանալիով:
- Անջատեք թթվածնի սենսորը բազմաբնույթ ամրակից:
- Նոր լամբդա զոնդ է տեղադրված հակառակ հերթականությամբ:
Փոխարինման ժամանակ բոլոր աշխատանքները պետք է կատարվեն սառեցված շարժիչով 40-50 ° C-ից ոչ բարձր ջերմաստիճանում: Նոր սենսորի պարուրակային միացումները մշակվում են հատուկ ջերմամեկուսիչով, որը կարող է դիմակայել բարձր ջերմաստիճաններին՝ կանխելու «կպչումը» և կանխելու խոնավության ներթափանցումը: Օ-օղակները նույնպես փոխարինվում են նորերով (սովորաբար ներառված են նոր հավաքածուի մեջ):
Հաղորդալարերը պետք է ստուգվեն կոնտակտային տերմինալների վրա մեկուսացման վնասվածքների, կոտրվածքների և օքսիդացման համար, որոնք, անհրաժեշտության դեպքում, մաքրվում են մանրահատիկ հղկաթուղթով: Տեղադրվելուց հետո լամբդա զոնդի աշխատանքը ախտորոշվում է շարժիչի աշխատանքի տարբեր ռեժիմներում՝ 5-10 րոպե ցածր պարապուրդի դեպքում, այնուհետև արագության բարձրացում մինչև առավելագույնը 1-2 րոպե:
