Ծնկաձև լիսեռի սենսոր VAZ 2110

Ինչ է ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորը ծաղկամանի վրա

VAZ 2110 ինդուկցիոն ծնկաձև լիսեռի սենսորը տեղադրված է հատուկ սկավառակի կողքին, որը գտնվում է ծնկաձև լիսեռի շարժիչի ճախարակի հետ միասին: Հատուկ սկավառակը կոչվում է վարպետ կամ հիմնական սկավառակ: Դրա հետ միասին այն ապահովում է կառավարման միավորի անկյունային համաժամացումը: Սկավառակի վրա երկու 60 ատամ բաց թողնելը թույլ է տալիս համակարգին որոշել 1-ին կամ 4-րդ մխոցի TDC-ն: Անցումից հետո 19-րդ ատամը պետք է ուղղված լինի DPKV ձողին, իսկ ճարմանդային լիսեռի վրա դրված նշանը պետք է լինի կոր ռեֆլեկտորի հենարանի դեմ: Սենսորի և սկավառակի ատամի ծայրի միջև բացը 0,8-ից 1,0 մմ է: Սենսորային ոլորուն դիմադրություն 880-900 Օմ: Միջամտությունը նվազեցնելու համար ծնկաձև լիսեռի սենսորային մետաղալարը պաշտպանված է:

Բոցավառումը միացնելուց հետո միավորի կառավարման ծրագիրը գտնվում է ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորից համաժամացնող զարկերակային ազդանշանի սպասելու ռեժիմում: Երբ ծնկաձև լիսեռը պտտվում է, համաժամացման զարկերակային ազդանշանն անմիջապես մտնում է կառավարման միավոր, որն իր հաճախականությամբ միացնում է ներարկիչների և բռնկման կծիկի ալիքների էլեկտրական միացումը դեպի հող:

Վերահսկիչ միավորի ծրագրի ալգորիթմը աշխատում է DPKV մագնիսական շղթայով անցնող 58 ատամ կարդալու սկզբունքով, որոնց երկու բացակայում է: Երկու ատամների ցատկը տեղեկանք է առաջին (չորրորդ) մխոցի մխոցը վերին մեռյալ կետի դիրքում որոշելու համար, որից միավորը վերլուծում և բաշխում է անջատիչ ազդանշանները իր կողմից կառավարվող ինժեկտորային շարժիչի աշխատանքային ցիկլերի վրա և կայծ մոմերի մեջ:

Կառավարման ստորաբաժանումը հայտնաբերում է համաժամացման համակարգում ակնթարթային ձախողում և փորձում է նորից համաժամանակացնել կառավարման գործընթացը: Եթե ​​անհնար է վերականգնել համաժամացման ռեժիմը (DPKV միակցիչի հետ շփման բացակայություն, մալուխի կոտրվածք, մեխանիկական վնաս կամ սկավառակի սկավառակի կոտրվածք), համակարգը սխալի ազդանշան է տալիս վահանակին, ներառյալ Check Engine վթարային լամպը: Շարժիչը կկանգնի, և անհնար կլինի այն գործարկել։

Ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորը հուսալի սարք է և հազվադեպ է ձախողվում, բայց երբեմն խափանումները կապված են շարժիչի սպասարկման մասնագետների անփույթ կամ անփույթ վերաբերմունքի հետ:

Ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորը հուսալի սարք է և հազվադեպ է ձախողվում, բայց երբեմն խափանումները կապված են շարժիչի սպասարկման մասնագետների անփույթ կամ անփույթ վերաբերմունքի հետ:

Օրինակ, VAZ-2112-ն ունի 21124 շարժիչ (16-փական, որտեղ DPKV մալուխը շատ մոտ է արտանետվող կոլեկտորին), և խնդիրը սովորաբար առաջանում է վերանորոգումից հետո, երբ մալուխի չիպը ամրացված չէ բրա մեջ: Տաք խողովակի հետ շփվելուց հետո մալուխը հալվում է՝ ոչնչացնելով միացման սխեման, և մեքենան կանգ է առնում:

Մեկ այլ օրինակ կարող է լինել վատ պատրաստված սկավառակը, որի ռետինե ծածկը կարող է պտտվել ներքին առանցքի վրա:

Էլեկտրոնային կառավարման միավորը, DPKV-ից մեկ ազդանշան ստանալուց հետո, յուրաքանչյուր պահի որոշում է ծնկաձև լիսեռի հետ կապված դիրքը՝ հաշվարկելով դրա պտտման արագությունը և անկյունային արագությունը:

Հիմք ընդունելով ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորի գեներացված սինուսոիդային ազդանշանները, լուծվում են խնդիրների լայն շրջանակ.

• Որոշեք առաջին (կամ չորրորդ) մխոցի մխոցի ընթացիկ դիրքը:
• Ստուգեք վառելիքի ներարկման պահը և ներարկիչների բաց վիճակի տևողությունը:
• Բոցավառման համակարգի վերահսկում:
• Փականների ժամանակի փոփոխական համակարգի վերահսկում;
• Վառելիքի գոլորշիների կլանման համակարգի կառավարում;
• Ապահովել շարժիչի արագության հետ կապված այլ լրացուցիչ համակարգերի շահագործումը (օրինակ՝ էլեկտրական հոսանքի ղեկը):

Այսպիսով, DPKV-ն ապահովում է էներգաբլոկի աշխատանքը՝ բարձր ճշգրտությամբ որոշելով նրա երկու հիմնական համակարգերի աշխատանքը՝ բռնկում և վառելիքի ներարկում։

Նախքան փոխարինող DPKV գնելը, անհրաժեշտ է ճշտել շարժիչի վրա տեղադրված սարքի տեսակը:

Գործառույթները և նպատակը ծնկաձև լիսեռի սենսոր VAZ 2110

8 կամ 16 փականներով շարժիչում DPKV-ն նախատեսված է չկառավարվող տարբերակների կատարման համար, բայց բենզինի ներարկման փուլերը համաժամեցնելու համար: Նաև VAZ 2110-ի ծնկաձև լիսեռի սենսորը իմպուլս է փոխանցում էներգաբլոկի այրման պալատներում օդ-վառելիքի խառնուրդը բռնկելու համար: Հետևաբար, եթե կարգավորիչը ձախողվի, դա կարող է հանգեցնել այն փաստի, որ մեքենաների տարբեր համակարգերը ճիշտ չեն աշխատի: Իսկ դա նշանակում է, որ շարժիչի բնականոն աշխատանքը անհնարին կլինի։

Ծնկաձև լիսեռի սենսոր VAZ 2112

VAZ 2110 ծնկաձև լիսեռի սենսորն ինքնին ինդուկտիվ տիպի սարք է, այս կարգավորիչը պետք է արձագանքի շարժիչի սկավառակի վրա ատամների անցմանը: Այս սկավառակը տեղադրված է գեներատորի շարժիչի ճախարակի վրա, և վերահսկիչն ինքնին տեղադրված է դրա կողքին: Ճախարակի վրա կա 58 ատամ, որոնց միջև կա 2 ատամի չափի խոռոչ։ Այս խոռոչը ապահովում է սինխրոնիզացիա շարժիչի մխոցների վերին մեռած կենտրոնի հետ: Այն պահին, երբ խոռոչը անցնում է կարգավորիչով, համապատասխան ազդանշան է ուղարկվում շարժիչի կառավարման միավորին:

Նման սարքերի բավականին շատ նախագծումներ կան, դրանց շահագործման սկզբունքը հիմնված է այնպիսի կարգավորիչի վրա, ինչպիսին է VAZ 2110 Hall սենսորը: Վերջին դեպքում, կարգավորիչը արձագանքում է նաև պտտվող լիսեռին, բայց դրա շահագործումն իրականացվում է որպես մշտական ​​մագնիսի անցման արդյունք:

Ինդուկտիվ (մագնիսական) ծնկաձև լիսեռի սենսոր VAZ 2110

Սարքը հիմնված է մագնիսացված միջուկի վրա, որը տեղադրված է կծիկի մեջ։ Հանգստի ժամանակ մագնիսական դաշտը մշտական ​​է, և դրա ոլորման մեջ չկա ինքնաինդուկցիոն EMF: Երբ շարժիչ սկավառակի մետաղական ատամի վերին մասը անցնում է մագնիսական շղթայի դիմաց, միջուկի շուրջ մագնիսական դաշտը փոխվում է, ինչը հանգեցնում է ոլորուն հոսանքի ինդուկցիային: Երբ սկավառակը պտտվում է, ելքում հայտնվում է փոփոխական հոսանք, մինչդեռ հոսանքի հաճախականությունը տատանվում է՝ կախված լիսեռի պտտման արագությունից: Աշխատանքը հիմնված է էլեկտրամագնիսական ինդուկցիայի ազդեցության վրա։

Այս սենսորի առանձնահատկությունը պարզ դիզայնն է, որն աշխատում է առանց լրացուցիչ էներգիայի աղբյուրի:

Դահլիճի էֆեկտի սենսոր

Այս սենսորների տեսակն աշխատում է մագնիսական շղթայով պատյանում տեղադրված միկրոսխեմայի վրա, իսկ կարգավորող սկավառակը ստեղծում է շարժվող մագնիսական դաշտ՝ մագնիսացված ատամներով:

Սենսորն ապահովում է բարձր ճշգրտության ազդանշանի ելք ծնկաձև լիսեռի պտտման բոլոր նշված ռեժիմներում: Hall սենսորը պահանջում է DC լարման միացում:

Օպտիկական սենսորներ

Այն հիմնված է ֆոտոէլեկտրական էֆեկտի ֆիզիկական ֆենոմենի վրա։ Կառուցվածքային առումով այն լույսի աղբյուր է ընդունիչով (ֆոտոդիոդ): Պտտվելով աղբյուրի և ստացողի միջև՝ ծակված սկավառակը պարբերաբար փակվում և բացում է լույսի աղբյուրի ուղին, արդյունքում ֆոտոդիոդը առաջացնում է իմպուլսային հոսանք, որը մտնում է կառավարման միավոր անալոգային ազդանշանի տեսքով (համակարգն ունի սահմանափակ կիրառություն և նախկինում տեղադրվել է ներարկման մեքենաների դիստրիբյուտորներում, օրինակ՝ Matiz-ում):

Որտե՞ղ է գտնվում VAZ 2110 ծնկաձև լիսեռի սենսորը:

Եթե ​​նկատվում են շարժիչի անսարքություններ, ապա նախքան խափանումների և անսարքությունների նշանների հայտնաբերմանը անցնելը, անհրաժեշտ է պարզել, թե որտեղ է գտնվում կարգավորիչը: Որտե՞ղ է ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորը 8 կամ 16 փականի տասի վրա: Եթե ​​բացեք գլխարկը, կնկատեք, որ կարգավորիչը գտնվում է հենց նավթի պոմպի կափարիչի վրա: Ինչպես տեսնում եք, կարգավորիչի գտնվելու վայրը այնքան էլ հարմար չէ: Այն ժամանակ VAZ-ի ինժեներները մտածել են կարգավորիչը փոխարինելու նպատակահարմարության մասին, ուստի DPKV-ն սարքավորել են 80 սմ երկարությամբ մալուխով։

DPKV-ի գտնվելու վայրը մեքենայի գլխարկի տակ

Ո՞ր մեքենայից է ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորը:

Մոդել	Շարժիչի կոդը	Տարի	Ծավալ շարժիչ լ.
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / VAZ-2111	1995 - 2005 տարի	1,5
110 (2110) 1,5 16V	ՎԱԶ-2112	1995 - 2010 տարի	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996 - 2000 տարի	два
110 (2110) Վանկել	ՎԱԶ-415	1997 - 2004 տարի	2,6
110 (2110) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	1995 - 2012 տարի	1,6
110 (2110) 1,6 16V	ՎԱԶ-21124	2004 - 2010 տարի	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	ՎԱԶ-21114	2004 - 2007 տարի	1,6
111 (2111) 1,5	VAZ-2111/BA3 2111 թ	1996 - 2005 տարի	1,5
111 (2111) 1,5 16V	ՎԱԶ-2112	1995 - 2005 տարի	1,5
111 (2111) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	2004 - 2013 տարի	1,6
112 (2112) 1,5	ՎԱԶ-2111	1995 - 2005 տարի	1,5
112 (2112) 1,5 16V	ՎԱԶ-2112	1995 - 2005 տարի	1,5
112 (2112) 1,6	VAZ-21124 / VAZ-21114	2005 - 2011 տարի	1,6

Ներարկման համակարգերի առանձնահատկությունները

Ներարկման համակարգը աշխատում է սենսորային համակարգի և կառավարման միավորի շնորհիվ: Բոլոր ազդանշանները սնվում են միկրոպրոցեսորային միավորի մուտքին, որը կարգավորում է ակտուատորների աշխատանքը: Հետևյալ սենսորները պատասխանատու են շարժիչի ճիշտ աշխատանքի համար.

1. ծնկաձև լիսեռի դիրքերը.
2. Camshaft-ի դիրքերը (ոչ բոլոր տարբերակների վրա):
3. ճնշում ընդունող կոլեկտորում:
4. Լամբդա զոնդ.
5. Արագություններ.
6. Զանգվածային օդի հոսք:
7. Շնչափողի դիրքերը.

Իսկ հիմնական դերը խաղում է VAZ-2110 ծնկաձև լիսեռի սենսորը (8 փական կամ 16), քանի որ ներարկման պահը և մոմերի էլեկտրոդներին բարձր լարման մատակարարումը կախված է դրանից: Դիզայնում կա ջերմաստիճանի ցուցիչ, բայց դա գործնականում չի ազդում շահագործման վրա: Անհրաժեշտ է վերահսկել շարժիչի ջերմաստիճանը և ազդանշան տալ սլաքին (կամ բորտ համակարգչին): Բայց դա անփոխարինելի կլինի, եթե անհրաժեշտ լինի իրականացնել վառելիքի տեսակների ավտոմատ փոփոխություն (բենզինից գազ և հակառակը):

Ներարկման համակարգի աշխատանքի ալգորիթմ

Միկրոպրոցեսորն ունի մի քանի մուտքեր և ելքեր: Մուտքերը ազդանշաններ են ստանում բոլոր սենսորներից: Բայց նախ, այդ ազդանշանները փոխակերպվում են, անհրաժեշտության դեպքում ուժեղացվում են: Միկրոկառավարիչը ծրագրավորված է աշխատելու սենսորների և ակտուատորների հետ: Ծրագրերը (որոնվածը) կարող են ապահովել շարժիչի տարբեր գործառույթներ:

Դուք կարող եք հասնել հզորության ավելացման (բենզինի սպառումը կավելանա) կամ սպառման նվազման (ուժը կտուժի): Բայց վարորդների մեծ մասը նախընտրում է այնպիսի ծրագրեր, որոնք ապահովում են աշխատանք միջին պարամետրերով: Այս դեպքում VAZ-2110 ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորի ազդանշանը չի փոխվում, միայն շտկվում է շարժիչների արձագանքը մուտքային տվյալների փոփոխությանը:

Մի փոքր վարպետ սկավառակների մասին

Ինդուկտիվ սենսորների համար կարգավորող սկավառակները պատրաստված են պողպատից, որոնք երբեմն անբաժանելի են ծնկաձև լիսեռի ճախարակի հետ (օրինակ՝ Opel ավտոմեքենա):

Hall սենսորների սկավառակները պատրաստված են պլաստմասից, և մշտական ​​մագնիսները սեղմված են նրանց ատամների մեջ:

Մի փոքր ծնկաձև լիսեռի մասին

Լեռնաձև լիսեռը ցանկացած ներքին այրման շարժիչի ամենակարևոր տարրն է: Այն շարժվում է մեկնարկային շարժիչով (գործարկման ժամանակ) և մխոցներով (շահագործման ընթացքում): Այնտեղից ոլորող մոմենտը փոխանցվում է փոխանցման տուփին, գազաբաշխման համակարգին և օժանդակ մեխանիզմներին։ Եվ որպեսզի վառելիքի ներարկումը տեղի ունենա ժամանակին, ճիշտ ժամանակին կայծ է գոյացել, անհրաժեշտ է VAZ-2110 ծնկաձեւ լիսեռի սենսոր:

Այն վերահսկում է ճախարակի դիրքը և ազդանշան է փոխանցում էլեկտրոնային կառավարման միավորին: Ճախարակի վրա ատամներ կան, նրանց միջև հեռավորությունը նույնն է։ Բայց մի տեղ անցում կա՝ երկու ատամ է պակասում։ Դիրքի սենսորը արձագանքում է մետաղի մոտեցմանը: Երբ դատարկ տարածքը անցնում է սենսորի մոտ, ազդանշան է ստեղծվում. կառավարման միավորը ծանուցվում է, որ ծնկաձև լիսեռի մեկ պտույտ է տեղի ունեցել:

Փոխարինվող չիպսեր և պինութ DPKV VAZ 2110

Ժամանակի ընթացքում DPKV չիպ տանող լարերը մաշվում են: Այն գտնվում է շարժիչի ստորին մասում և առջևի անիվից ոչ հեռու, արդյունքում DPKV-ի և դրա չիպի վրա կուտակվում են կեղտ, ձյուն, յուղ, քիմիական ագրեսիվ միջավայրեր՝ աղերի տեսքով, ինչը հանգեցնում է դանդաղ օքսիդացման։ լարերը միկրոսխեմայի վրա և կոտրվելուց հետո: Քանի որ միկրոսխեմայի լարերը միացված են մեկ փաթեթի մեջ, այն փոխարինելիս տրամադրվում է վերանորոգման միկրոսխեման 15 սմ երկարությամբ երկու դուրս ցցված լարերով: Վնասված միկրոսխեման հեռացնելուց հետո «կծիկի» մեջ տեղադրեք նորը: Պտտվող կետերը մեկուսացված են ջերմային սեղմիչով կամ էլեկտրական ժապավենով:

Ստորև բերված գծապատկերում կարող եք տեսնել, որ դրա քորոցների նշանակումը պարզ է, երկու լարերը ուղղակիորեն միացված են կառավարման տուփի ազդանշանի մուտքագրման կապումներին, որոնք անցնում են պատյանի երկարությամբ: Դիտեք սենսորային ազդանշանի մալուխների կառավարման միավորին միացնելու բևեռականությունը: Եթե ​​բևեռականությունը հակադարձվի, համաժամացման համակարգը չի աշխատի: DPKV-ի աշխատանքը վերականգնելու համար անհրաժեշտ է միայն փոխել մալուխները և ստուգել աշխատանքը՝ գործարկելով շարժիչը:

Կոտրման նշաններ

VAZ 2110 ծնկաձև լիսեռի սենսորի ցանկացած անսարքություն երկարատև կանգառից հետո անհնարին կդարձնի շարժիչի գործարկումը: Եթե ​​վերահսկիչը սկսում է խափանվել մեքենայի շահագործման ընթացքում, 90% դեպքերում շարժիչը կկանգնի, քանի որ ECU-ն ազդանշան չի ստեղծի բոցավառման համակարգին, կաշխատի ներքին այրման շարժիչի անվտանգության գործառույթը: Սենսորի անսարքության նշանները, երբ հավաքը սկսում է կոտրվել.

• ստուգեք Շարժիչը միացված է վահանակի վրա;
• շարժիչի արագությունը դառնում է անկայուն, մղումը նվազում է 50-ով;
• VAZ 2110 ծնկաձև լիսեռի սենսորը պետք է շտապ փոխվի, երբ հայտնվի անսարքության հետևյալ ախտանիշը. արագության աճով շարժիչի տարածքում ձանձրալի աղմուկ և թակոց կա.
• ներարկման շարժիչը բնութագրվում է արտանետման տրակտի տարածքում ծակոցների տեսքով:

Երբ VAZ 2110 dpkv-ն ամբողջովին անսարք է, շարժիչը կանգ է առնում, քանի որ համակարգիչը ազդանշաններ չի տալիս կայծի առաջացման համար:

Այս ախտանիշները միշտ չէ, որ ցույց են տալիս, որ VAZ 2110 ծնկաձև լիսեռի սենսորի ամբողջական փոխարինումը անհրաժեշտ է, քանի որ բոլոր տարրերի անսարքությունները պայմանականորեն բաժանված են չորս խմբի.

• մակերեսային աղտոտում;
• սարքի ոլորուն վնաս և դրա ամբողջականության խախտում.
• արտադրական թերություններ;
• բաց միացում կամ կարճ միացում:

Սենսորի ստուգումը սկսվում է մասի մաքրումից: Ստուգվում է կոնտակտների մաքրությունը, հեռացվում են դրանց անվտանգությունը, միակցիչի մաքրությունը, յուղի շերտերը։ Սենսորի դիզայնը բավականին պարզ է, սակայն սարքի խափանումների 20 տոկոսը պայմանավորված է արտադրական թերություններով: Հաղորդալարերի խզումը վերացվում է զանգը փակելուց հետո: VAZ 2110 ծնկաձև լիսեռի սենսորը չի վերանորոգվում, քանի որ սպառվող նյութի արժեքը չի գերազանցում 100 ռուբլին, մի փոքր ախտորոշումից հետո ժողովը փոխվում է նմանատիպի:

Ծնկաձև լիսեռի սենսոր VAZ 2110 Խափանման պատճառները

Կան մի քանի պատճառ, թե ինչու սենսորը կարող է ձախողվել, բայց դրանք դեռ կան:

• Մեխանիկական վնաս;
• Ծերացում;
• Էլեկտրական վնաս;
• Բաց շղթայի հսկողություն;

Եկեք ավելի մանրամասն քննարկենք ձախողման տարբերակներից յուրաքանչյուրը:

Մեխանիկական վնաս Դա կարող է առաջանալ սենսորի վրա ցանկացած ազդեցությամբ: Օրինակ, երբ փորձում են ապամոնտաժել սենսորը, հնարավոր են նման խափանումներ:

Ծերացում. Հաճախ հին մեքենաներում սենսորը կարող է խափանվել իր ծերացման և միջուկի ապամագնիսացման պատճառով:

էլեկտրական վնաս: Նման ձախողման դեպքում սենսորի ներսում գտնվող կծիկը ամենից հաճախ կոտրվում է, և համակարգչին ուղղված ազդանշանը դադարում է հոսել դրա միջով:

Խափանում է կառավարման միացումում: Բաց կառավարման միացումը սենսորի անսարքություն չէ: Ընդմիջման դեպքում տուժում է լարերը, որոնք ազդանշանը փոխանցում են սենսորից համակարգչին:

VAZ 2110 ծնկաձեւ լիսեռի սենսորի սպասարկման համար ստուգում

Ծնկաձև լիսեռի սենսորի ենթադրյալ անսարքությունը ստուգելու համար դիտարկվում են դրա անսարքության երկու ամենահավանական դեպքերը: Երկու դեպքում էլ ձեզ հարկավոր է սարքն ապամոնտաժել տասը մետաղալարով բանալիով: Նախքան շահագործումը, նշանները կիրառվում են բեռնախցիկի և հենց սենսորի վրա, ինչը հետագայում կօգնի սարքը պտուտակել պտտման սկզբնական անկյան վրա:

Բացի այդ, նախքան ապամոնտաժելը, վարորդը չպետք է մոռանա չափել ժամանակի սկավառակի և սենսորի միջև եղած բացը, որը չի կարող գերազանցել 0,6-1,5 մմ: Մեխանիկական վնասների բացակայության դեպքում քերծվածքների, փորվածքների, նյութի կառուցվածքի վնասման դեպքում սենսորը ստուգվում է այլ չափիչ գործիքներով.

• ohmmeter ստուգում. Այս դեպքում անհրաժեշտ է չափել սենսորի ոլորման դիմադրությունը: Քանի որ արտադրողի կողմից սահմանված այս ցուցիչի ստանդարտ արժեքը գտնվում է 550-ից 750 ohms-ի սահմաններում, նշված սահմանները գերազանցելը ցույց է տալիս այս գործիքի անսարքությունը, ինչը կարևոր է մեքենայի ճիշտ աշխատանքի համար, հետևաբար դրա անսարքության համար: Այստեղ հարկ է նշել, որ արտադրողը դեռ թույլ է տալիս մի փոքր անհամապատասխանություն դիմադրության և անձնագրային արժեքների միջև, բայց ամեն դեպքում, դրանք պետք է համապատասխանեն մեքենայի շահագործման հրահանգներում նշված տվյալներին.
• ստուգում վոլտմետրով, ինդուկտիվության հաշվիչով և տրանսֆորմատորով: Այս մեթոդը ավելի բարդ է, բայց ավելի արդյունավետ. դիմադրությունը չափվում է նույն օմմետրով, որից հետո ստուգվում է ինդուկտիվությունը (այն պետք է լինի 200-ից 4000 միլիհենրի), սենսորային ոլորուն լարման 500 վոլտ: Հաջորդը, դուք պետք է չափեք դիմադրությունը megger-ով և համոզվեք, որ այն չի գերազանցում 20 MΩ:

Եթե ​​սենսորը դեռ չի հաջողվում այս թեստերը, այն պետք է փոխարինվի: Այս ընթացակարգով չպետք է մոռանալ արտադրողի կողմից դրա և համաժամացման սկավառակի միջև կարգավորվող հեռավորությունը, ինչպես նաև նախորդ սարքի վրա արված բեռնախցիկի նշանների հետ հավասարեցումը: Նախքան նոր սենսոր տեղադրելը, այն պետք է ստուգվի, քանի որ նույնիսկ եթե տեղադրման բոլոր ընթացակարգերը ճիշտ կատարվեն, այն կարող է ճիշտ չաշխատել:

Նոր DPKV-ն ստուգվում է այնպես, ինչպես կասկածելի անսարքությունը, և կախված ստուգման արդյունքներից՝ սարքը կարող է տեղադրվել հինի փոխարեն կամ թերի: Տեղադրման ընթացքում պտուտակներն ամրացվում են 8-ից 12 Նմ պտտվող պտույտով: Այնուամենայնիվ, ամեն դեպքում, բավականին թանկ և դժվարամատչելի հանգույցը փոխարինելու բոլոր քայլերն իրականացնելուց առաջ պետք է համոզվեք, որ նա է ձախողվել, քանի որ մեր ավտոարդյունաբերության կողմից արտադրված մեքենան հաճախ կարող է տհաճ անակնկալներ մատուցել:

ՎԱԶ 2110 ծնկաձև լիսեռի սենսորը ստուգելու առաջին միջոցը

Այս դեպքում ձեզ անհրաժեշտ կլինի օմմետր, որով դուք կփոխարինեք դիմադրությունը ոլորման մեջ: Արտադրողի ստանդարտների համաձայն, ցուցանիշը 550-ից 750 ohms է:

Լավ է, եթե ձեր ցուցանիշները մի փոքր տարբերվում են նորմայից: Եթե ​​շեղումները լուրջ են, ապա սենսորը անպայման պետք է փոխարինվի։

Հանուն արդարության, հարկ է նշել, որ VAZ 2110 մոդելների ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորը հազվադեպ է կոտրվում: Նորմալ ֆունկցիոնալությունից հրաժարվելու հիմնական պատճառներից են կեղտի կուտակումը, մեխանիկական վնասը և սովորական գործարանային ամուսնությունը:

Այլ մեքենաների ստուգման առանձնահատկությունները

Ինչ վերաբերում է այլ մեքենաներին, օրինակ՝ ВАЗ-2109-ը՝ ներարկման շարժիչով, ВАЗ-2112-ը և ВАЗ-2114-ը, դրանց ստուգումն իրականացվում է նույնությամբ, ինչ ВАЗ-2110 մակնիշի ավտոմեքենան։

Հատկանշական է, որ VAZ-ների համար ծնկաձև լիսեռի սենսորային կծիկի դիմադրությունը ստուգելիս կարող է կատարվել լրացուցիչ ստուգում:

Բայց դրա համար մուլտիմետրը պետք է միացվի վոլտմետր ռեժիմի 200 մՎ չափման սահմանաչափով:

Զոնդերը միացնելով DPKV տերմինալներին և այն պահելով ցանկացած մետաղական առարկայով, օրինակ՝ պտուտակահանով, միջուկից փոքր հեռավորության վրա:

Եթե ​​սենսորը աշխատում է, ապա այն կարձագանքի մետաղին, մուլտիմետրը էկրանին ցույց կտա լարման ալիքներ: Այս պոռթկումների բացակայությունը ցույց կտա տարրի անսարքությունը:

Ինչ վերաբերում է Renault Logan-ի նման մեքենային, ապա այս մեքենայի VAZ-ից տարբերությունը հանգում է սենսորային կծիկի դիմադրության մի փոքր տարբեր ցուցանիշներին, երբ չափվում է օմմետրով:

Պահպանելի DPKV Logan-ն ունի 200-270 ohms նորմալ դիմադրություն:

Daewoo Lanos-ի համար կծիկի դիմադրությունը պետք է լինի 500-600 ohms-ի սահմաններում:

Բայց ZMZ-406 շարժիչի համար, որը տեղադրված է Volga և Gazelle մեքենաների վրա, կծիկի դիմադրությունը սովորաբար 850-900 ohms-ի սահմաններում է:

Երկրորդ մեթոդը

Այստեղ ձեզ հարկավոր կլինի վոլտմետր, տրանսֆորմատոր և ինդուկտիվության հաշվիչ: Ցանկալի է չափել դիմադրությունը կոմպակտ ջերմաստիճանի պայմաններում։

Երբ օմմետրերի ցուցումները ստացվեն, զինվեք ինդուկտիվությունը չափող սարքով: Սովորաբար սարքը պետք է ցուցադրի 200-ից 4000 միավոր (միլիհենրի):

Դիմադրությունը չափվում է մեգոհմմետրով ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորի ոլորման լարման դեպքում 500 վոլտ: Նորմալ պայմաններում ընթերցումները չեն գերազանցի 20 MΩ:

Վերահսկիչի ախտորոշում

Ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորի ախտորոշումն իրականացվում է ապամոնտաժված կարգավորիչի վրա: Նախքան ապամոնտաժելը, խորհուրդ է տրվում բեռնախցիկի վրա դնել կարգավորիչ նշան, որպեսզի նոր տարր տեղադրելիս պահպանվի հետևորդի և ժամանակի սկավառակի միջև ճիշտ բացը: Թույլատրելի բացը 0,6–1,5 մմ:

Մենք տարրը հեռացնում ենք 10 բանալիով, կատարում ենք տեսողական ստուգում։ Նախքան ծնկաձև լիսեռի սենսորը ստուգելը, մարտկոցն անջատված է, ստուգվում են շփման կետերը: Տեսողական զննման ժամանակ ստուգվում է տուփի, մալուխի, միակցիչի ամբողջականությունը, տուփի վրա ճաքերի և փորվածքների բացակայությունը։ Մեխանիկական վնասների նշանների բացակայության դեպքում DPKV-ն ստուգվում է մուլտիմետրով:

Հանգույցի ստուգումը կարող է իրականացվել ինչպես դիմադրության, այնպես էլ լարման առումով: Դիմադրության թեստը շատ ավելի պարզ է, հետևաբար այն օգտագործվում է ախտորոշիչ տարբերակների մեծ մասում:

Կարգավորիչի աշխատանքային ոլորման մեջ դիմադրությունը պետք է լինի 550-ից 750 ohms միջակայքում: Չափումները կատարվում են մասի երկու կոնտակտներով։ 16 փական ներարկման շարժիչի համար ընդունելի է համարվում դիմադրության 5% շեղումը:

Վարորդները հազվադեպ են օգտագործում երկրորդ փորձարկման տարբերակը, թեև վոլտմետրի միջոցով ախտորոշումը համարվում է ավելի հուսալի: Ստուգելու համար ձեզ հարկավոր է տրանսֆորմատոր և ինդուկտիվության հաշվիչ, օրինակ, MY-6243 մոդելի մուլտիմետրը հաճախ օգտագործվում է հզորությունը և ինդուկտիվությունը չափելու համար: Քայլ առ քայլ ստուգում.

• Հաշվիր dpkv ինդուկտիվությունը: Առնվազն 500 մՎ լարման աշխատանքային տարրը ցույց կտա ինդուկտիվություն 200-ից 4000 hH միջակայքում:
• Ստուգեք դիմադրությունը, լավ սենսորը ցույց է տալիս 20 մՕմ պարամետր:

Փոխե՞լ, թե՞ չփոխել VAZ 2110 ծնկաձև լիսեռի սենսորը:

Եկեք անմիջապես ամրագրենք. նախքան DPKV-ն փոխարինելու որոշում կայացնելը, դուք պետք է ստուգեք.

• DPKV-ին անցնող էլեկտրագծերի վիճակը.
• Շղթայում բարձրորակ կոնտակտների առկայությունը.
• Չի վնասում մալուխի մեկուսացումը;
• ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորից յուղ չկա: Քանի որ DPKV-ի մոտ նավթի պոմպ կա, նավթի արտահոսքը կարող է նաև անսարքության պատճառ դառնալ:

ծնկաձև լիսեռի դիրքի լավ սենսոր

Եթե ​​բոլորն արդեն ուսումնասիրել են, ապա դուք պետք է ստուգեք ինքնին սենսորը: Բայց դրա համար այն պետք է հեռացնել:

Փոխարինում

Եթե ​​DPKV-ի անսարքության ախտանիշները կապված են սարքի վնասման հետ, այն փոխվում է առանց վերանորոգման: Վարորդները գտնվում են անհարմար տեղում, դրանք ամրացվում են նավթի պոմպի կափարիչին մեկ պտուտակով։ Ինչպես հեռացնել տարրը քայլ առ քայլ:

• Բոցավառումն անջատված է, մարտկոցի բացասական տերմինալը հանված է։
• Նավթի պոմպը որոշվում է, թե որտեղ է գտնվում սենսորը, միակցիչը հանվում է: 80 սմ մալուխը կարգավորիչից անցնում է միավոր, դուք կարող եք որոշել միակցիչի գտնվելու վայրը մալուխով:
• «10»-ի բանալին արձակում է միակ պտուտակը:
• Սարքը հեռացվել է։

Նախքան նոր տարր տեղադրելը, անհրաժեշտ է մանրակրկիտ մաքրել սենսորային նստատեղը և միակցիչի խրոցը, ստուգել լարերի ամբողջականությունը: Սա կկանխի նոր մասի արագ կոտրումը:

Եթե ​​ներքին այրման շարժիչի շահագործման խնդիրը պայմանավորված է համակարգչում սենսորային միակցիչից ազդանշանի բացակայությամբ, ապա ստուգվում է լարերի ամբողջականությունը: Էլեկտրոնային ախտորոշումը, եթե կա ազդանշան, բայց էլեկտրոնային միավորից պատասխան չկա, իրականացվում է մասնագիտացված արտադրամասում: Դեպքերի 90% -ում պահանջվում է կառավարման համակարգի թարթում և էլեկտրոնային ագրեգատների փոխարինում:

Կես դեպքերում սենսորը ձախողվում է սովորական կեղտի պատճառով: Կարգավորիչը գտնվում է նավթի պոմպին շատ մոտ, որը կարող է հեղուկի կաթիլներ դուրս նետել: Յուղը, ընկնելով սենսորի ընթերցման տարրի վրա, խցանում է մակերեսը, օքսիդանում և կանխում տվյալների ամբողջական փոխանցումը։

Առողջության ստուգում

Ստուգելու համար, թե արդյոք ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորը աշխատում է, անհրաժեշտ է չափել դրա ոլորունների դիմադրությունը օմմետրով կամ մուլտիմետրով: Նորմալ ցուցումները 550-ից 570 ohms են:

Եթե ​​դրանք տարբերվում են այս թվերից, ապա անհրաժեշտ է փոխարինել նորով։ Հինը հնարավոր չէ վերանորոգել, բայց այն էժան է և հեշտ է փոխարինել այն՝ հետևելով հակադարձ հեռացման ալգորիթմին։

Ամփոփում

Այն դեպքում, երբ VAZ-2110 ծնկաձև լիսեռի սենսորը (16 կամ 8 փական) չի անցել թեստը, մենք կարող ենք խոսել դրա ձախողման մասին: Նախքան տեղադրումը խորհուրդ է տրվում ստուգել նոր սարքը, գոնե չափել դիմադրությունը: Միայն համոզվելուց հետո, որ այն լավ վիճակում է, կարող եք տեղադրել այն մեքենայի վրա։ Համոզվեք, որ ստուգեք սենսորի և ճախարակի ատամների միջև եղած բացը. սրանից է կախված կառավարման համակարգի ճիշտ աշխատանքը:

Եթե ​​խնդիրը չվերանա, փորձեք ստուգել այլ սենսորներ.

Արագության ցուցիչ VAZ 2110

Յուղի ճնշման ցուցիչ VAZ 2110