Amsամպի լիսեռի դիրքի ցուցիչ
Պարունակություն
Ժամանակակից շարժիչներն ունեն բավականին բարդ սարք և կառավարվում են էլեկտրոնային կառավարման միավորի կողմից, որը հիմնված է սենսորային ազդանշանների վրա: Յուրաքանչյուր սենսոր վերահսկում է որոշակի պարամետրեր, որոնք բնութագրում են շարժիչի աշխատանքը ընթացիկ պահին և տեղեկատվություն է փոխանցում համակարգչին: Այս հոդվածում մենք կանդրադառնանք շարժիչի կառավարման համակարգի ամենակարևոր տարրերից մեկին՝ լիսեռի դիրքի սենսորին (DPRS):
Ինչ է DPRV-ն
DPRV հապավումը նշանակում է Camshaft Position Sensor: Այլ անուններ. Hall sensor, փուլ կամ CMP (հապավում անգլերեն): Անվանումից պարզ է դառնում, որ նա զբաղվում է գազաբաշխման մեխանիզմի գործարկմամբ։ Ավելի ճիշտ, իր տվյալների հիման վրա համակարգը հաշվարկում է վառելիքի ներարկման և բռնկման իդեալական պահերը։
Այս սենսորն օգտագործում է 5 վոլտ հղման (մատակարարման) լարում, և դրա հիմնական բաղադրիչը Hall-ի զգայական տարրն է: Նա ինքը չի որոշում ներարկման կամ բռնկման պահը, այլ միայն տեղեկատվություն է փոխանցում մխոցի մխոցի առաջին TDC-ին հասնելու պահի մասին: Այս տվյալների հիման վրա հաշվարկվում է ներարկման ժամանակը և տևողությունը:
Իր աշխատանքում DPRV-ն ֆունկցիոնալորեն միացված է ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորին (DPKV), որը նույնպես պատասխանատու է բռնկման համակարգի ճիշտ աշխատանքի համար: Եթե ինչ-ինչ պատճառներով լիսեռի սենսորը ձախողվի, հաշվի կառնվեն ծնկաձև լիսեռի սենսորից ստացված հիմնական տվյալները: DPKV-ի ազդանշանը ամենակարևորն է բոցավառման և ներարկման համակարգի շահագործման մեջ, առանց դրա շարժիչը պարզապես չի աշխատի:
DPRV-ն օգտագործվում է բոլոր ժամանակակից շարժիչներում, ներառյալ ներքին այրման շարժիչները՝ փոփոխական փականների ժամանակային համակարգով: Տեղադրված է մխոցի գլխում, կախված շարժիչի դիզայնից:
լիսեռի դիրքի սենսորային սարք
Ինչպես արդեն նշվեց, սենսորն աշխատում է Hall էֆեկտի հիման վրա։ Այս էֆեկտը հայտնաբերվել է 19-րդ դարում համանուն գիտնականի կողմից։ Նա նկատեց, որ եթե մշտական մագնիսի գործողության դաշտում տեղադրված բարակ թիթեղով ուղիղ հոսանք է անցնում, ապա դրա մյուս ծայրերում առաջանում է պոտենցիալ տարբերություն։ Այսինքն՝ մագնիսական ինդուկցիայի ազդեցության տակ էլեկտրոնների մի մասը շեղվում է և փոքր լարում է կազմում թիթեղի մյուս երեսներին (Հոլլ լարում)։ Այն օգտագործվում է որպես ազդանշան:
DPRV-ը դասավորված է ճիշտ նույն կերպ, միայն ավելի առաջադեմ: Այն պարունակում է մշտական մագնիս և կիսահաղորդիչ, որին միացված են չորս կապանքներ: Ազդանշանի լարումը սնվում է փոքր ինտեգրալ սխեմայի մեջ, որտեղ այն մշակվում է, և սովորական կոնտակտները (երկու կամ երեք) արդեն դուրս են գալիս սենսորային պատյանից: Մարմինը պատրաստված է պլաստիկից։
Principle շահագործման
DPRV-ի դիմաց գտնվող լիսեռի վրա տեղադրված է շարժիչ սկավառակ (շարժիչ անիվ): Իր հերթին, ճարմանդային շարժիչի սկավառակի վրա պատրաստվում են հատուկ ատամներ կամ ելուստներ: Այն պահին, երբ այդ հարվածները անցնում են սենսորով, DPRV-ն առաջացնում է հատուկ ձևի թվային ազդանշան, որը ցույց է տալիս մխոցի ընթացիկ հարվածը բալոններում:
DPKV-ի աշխատանքի հետ միասին ավելի ճիշտ է դիտարկվում ճարմանդային լիսեռի սենսորի աշխատանքը: ծնկաձև լիսեռի յուրաքանչյուր երկու պտույտի համար կա դիստրիբյուտորի մեկ պտույտ: Սա է ներարկման և բռնկման համակարգերի համաժամացման գաղտնիքը: Այլ կերպ ասած, DPRV-ն և DPKV-ն ցույց են տալիս սեղմման հարվածի պահը առաջին բալոնի վրա։
Ծնկաձև լիսեռի շարժիչ սկավառակն ունի 58 ատամ (60-2), այսինքն, երբ երկու ատամների բացվածքով հատվածն անցնում է ծնկաձև լիսեռի սենսորով, համակարգը համեմատում է ազդանշանը DPRV-ի և DPKV-ի հետ և որոշում է ներարկման պահը առաջին մխոցի վրա: . 30 ատամից հետո այն ներարկվում է, օրինակ, երրորդ գլան, ապա չորրորդ և երկրորդ: Այսպես է աշխատում համաժամացումը։ Այս բոլոր ազդանշանները իմպուլսներ են, որոնք կարդում են կառավարման միավորը: Դրանք կարելի է տեսնել միայն ալիքի տեսքով։
Անսարքության ախտանիշներ
Անմիջապես պետք է ասել, որ անսարք լիսեռի սենսորով շարժիչը կշարունակի աշխատել և գործարկել, բայց որոշ ուշացումով:
Հետևյալ ախտանիշները կարող են վկայել DPRV-ի անսարքության մասին.
- վառելիքի սպառման ավելացում, քանի որ ներարկման համակարգը համաժամանակացված չէ.
- մեքենան ցնցվում է, կորցնում է թափը;
- կա հզորության նկատելի կորուստ, մեքենան չի կարող արագացնել;
- շարժիչը անմիջապես չի սկսվում, բայց 2-3 վայրկյան ուշացումով կամ կանգ է առնում.
- բոցավառման համակարգը աշխատում է անսարքությամբ, անսարքությամբ;
- Բորտ համակարգիչը սխալ է ցույց տալիս, Check Engine-ը լույս է տալիս:
Այս ախտանիշները կարող են վկայել DPRV-ի անսարքության մասին, բայց կարող են նաև ցույց տալ այլ խնդիրներ: Անհրաժեշտ է ծառայության մեջ ախտորոշում անցնել կամ օգտագործել հատուկ դիագնոստիկ սկաներ։ Օրինակ, Rokodil ScanX ունիվերսալ սարքը:
P0340 - P0344, P0365 սխալները ցույց են տալիս DPRV-ի լարերի անսարքություն կամ խզում:
DPRV-ի ձախողման պատճառներից կարելի է առանձնացնել հետևյալը.
- կոնտակտների և լարերի հետ կապված խնդիրներ;
- սկավառակի սկավառակի ելուստը կարող է ճեղքված կամ թեքվել, ուստի սենսորը կարդում է սխալ տվյալներ.
- ինքնին սենսորի վնասը.
Ինքնին այս փոքրիկ սարքը հազվադեպ է ձախողվում:
Ստուգելու եղանակներ
Ինչպես Hall-ի էֆեկտի ցանկացած այլ սենսոր, DPRV-ն չի կարող ստուգվել՝ չափելով լարումը կոնտակտներում մուլտիմետրով («շարունակություն»): Ձեր աշխատանքի ամբողջական պատկերը կարելի է տալ միայն օսցիլոսկոպով ստուգելով: Օսցիլոգրամի վրա տեսանելի կլինեն իմպուլսները և անկման ճակատները: Ալիքային տվյալների ընթերցումը նույնպես պահանջում է որոշակի գիտելիքներ և փորձ: Դա կարող է անել իրավասու մասնագետը սպասարկման կետում կամ սպասարկման կենտրոնում:
Օսցիլոգրամի վրա հստակ տեսանելի են սենսորային ազդանշանները
Եթե անսարքություն է հայտնաբերվում, սենսորը փոխարինվում է նորով, վերանորոգում չի իրականացվում:
DPRV-ն կարևոր դեր է խաղում բռնկման և ներարկման համակարգում: Դրա ձախողումը հանգեցնում է շարժիչի շահագործման հետ կապված խնդիրների: Երբ ախտանշանները հայտնաբերվում են, ավելի լավ է ախտորոշվել իրավասու մասնագետների կողմից:
