21214 մակարդակի արագության սենսոր
Պարունակություն
Ժամանակակից մեքենաներում արագությունը չափելու մեխանիկական շարժիչ գտնելը գրեթե անհնար է: Նույնիսկ Niva 21213-ում ներկայումս տեղադրված է առանց լարային արագության սենսորի (DS):
Սա էլեկտրոնային սարք է, որը կարդում է շարժիչի պարամետրերը, որի հիման վրա բորտ համակարգիչը հաշվարկում է մեքենայի արագությունը։ Դիտարկենք այս սենսորի աշխատանքի սկզբունքը և հնարավոր անսարքությունները, որոնք տեղի են ունենում դրա շահագործման ընթացքում:
Սարքի նպատակը
Niva-ի վահանակի վրա տեղադրված է արագաչափ, որն անհրաժեշտ է մեքենայի ընթացիկ արագությունը ցուցադրելու համար։ Անսարքության դեպքում մեքենա վարելը դժվարանում է, քանի որ ճանապարհների մեծ մասում կան արագության սահմանափակումներ, որոնք պետք է պահպանվեն: Նաև արագաչափի անսարքությունը կարող է ազդել բորտ համակարգչի կողմից այլ տվյալների հաշվարկի վրա: Ըստ DS-ի, որոշվում է վառելիքի պահանջվող սպառումը և բենզինի խնայողությունը պարապուրդի ժամանակ:
Ուստի անհրաժեշտ է հնարավորինս շուտ ախտորոշել և բացահայտել փլուզման պատճառը:
Principle շահագործման
Niva 21214 արագության սենսորը հիմնված է ֆիզիկոս Հոլլի նկարագրած գործողության վրա։ Այն կարդում է էլեկտրամագնիսական իմպուլսները, որոնք այնուհետև մշակվում են բորտ համակարգչի կողմից: Մեկ կիլոմետրը համարժեք է DS-ի կողմից ուղարկված 6000 իմպուլսի, և եթե արագությունը մեծանում է, ապա իմպուլսների հաճախականությունը մեծանում է: Արդյունքում, հաշվարկները կատարվում են հատուկ կարգավորիչում, որն ավելի հարմար ձևով ցուցադրում է տեղեկատվությունը գործիքի վահանակի վրա:
Որտեղից
Niva-ում DS-ը տեղադրված է փոխանցման տուփի վրա: Սա թույլ է տալիս տվյալները կարդալ միայն վարելիս և անջատված է, երբ շարժիչը չեզոք վիճակում է:
Սարքն ինքնին բաղկացած է պլաստիկ պատյանից, որի ներսում էլեկտրոնային բաղադրիչներ են։ Ճիշտ աշխատանքի համար այն տեղադրվում է առանցքին շատ մոտ։ Առանցքի ներսում տեղադրված է ձողային մագնիս, որը պտտվելիս ստեղծում է էլեկտրական ազդանշաններ:
Ապրանքը բավականին փխրուն է, ուստի այն ապամոնտաժելիս կամ տեղադրելիս պետք է շատ զգույշ լինել, որպեսզի չվնասեք դրա պատյանը:
Խափանումների հիմնական տեսակները
Ժամանակ առ ժամանակ խնդիրներ են առաջանում DS-ի հետ, բայց ոչ բոլորն են պահանջում փոխարինում: Նրանցից ոմանք առաջանում են արտաքին պատճառներով, ինչպիսիք են.
- շփման օքսիդացում,
- մետաղալարերի կոտրվածք,
- մալուխի մեկուսացման վնաս
- փոխանցումատուփի վնաս.
Սենսորների ստուգում:
DS-ը ստուգելու համար անհրաժեշտ է ունենալ մուլտիմետր, այնուհետև հետևել որոշակի կարգի.
- Անջատել սենսորը:
- Մենք կարմիր (դրական) զոնդը միացնում ենք DS կոնտակտին:
- Մենք փակում ենք սև (բացասական) զոնդը գետնին:
- Մենք առանցքի վրա ամրացնում ենք համապատասխան տրամագծով խողովակ, որպեսզի կարողանանք այն պտտել։
- Միացրեք մուլտիմետրը ցածր լարման չափման ռեժիմի:
- Անհրաժեշտ է պտտել լիսեռը և դիտել ընթերցումները, քանի որ արագությունը մեծանում է, մուլտիմետրի ցուցադրման ցուցիչները կավելանան: Եթե ընթերցումները չեն փոխվում, ապա սենսորը սխալ է:
Մյուս մեթոդը չի պահանջում սենսորի հեռացում: Դա անելու համար հարկավոր է մեկ անիվ բարձրացնել այնպես, որ այն գտնվի գետնից հեռավորության վրա և կարողանա ազատ պտտվել: Դրանից հետո դուք պետք է միացնեք մուլտիմետրը DC միակցիչներին: Դուք պետք է պտտեք անիվը և դիտեք սարքի ընթերցումները: Լարման փոփոխությունը կլինի նաև կատարողականի ցուցանիշ:
Փոխարինում
DS-ը հեռացնելու համար դուք պետք է մեքենան տեղադրեք հարթ տարածքում: Դրանից հետո ավելի լավ է անջատել մարտկոցի տերմինալները՝ BC-ի սխալներից խուսափելու համար։
Մենք անջատում ենք տերմինալները լարերից, դրա համար անհրաժեշտ է սեղմել պլաստիկ ամրացնողը բլոկի վրա: Դրանից հետո, օգտագործելով բանալին, մենք հանում ենք սենսորը նստատեղից: Եթե հնարավոր չէ անմիջապես պտուտակահանել, խորհուրդ չի տրվում չափազանց մեծ ուժ կիրառել։ Անհրաժեշտ է մշակել WD-40 պարուրակային կապը, սպասել մի քանի րոպե և անցնել ապամոնտաժմանը:
Նոր DS-ի տեղադրումը կատարվում է հակառակ հերթականությամբ: Նոր մաս գնելիս պետք է ուշադրություն դարձնել արտաքին վիճակին՝ կոնտակտները պետք է մշակվեն բավարար քանակությամբ լաքով, քանի որ դա պաշտպանում է խոնավությունից։ Աշխատանքն ավարտելուց հետո անհրաժեշտ է զրոյացնել համակարգչի սխալները՝ CHECK ENGINE-ի սխալը վերացնելու համար:
