TDC / ծնկաձեւ լիսեռի սենսոր

Այն կոչվում է TDC կամ ծնկաձև լիսեռի սենսոր (գտնվում է շարժիչի ճոճանի կողքին), այն տեղեկացնում է ECU-ին շարժիչի վիճակի մասին, որպեսզի նա կարողանա իմանալ, թե երբ (և որքան) է անհրաժեշտ վառելիքը ներարկել: Ուստի մի քանի բալոններ աշխուժացնելիս անհրաժեշտ է կառավարել ներարկիչները, որպեսզի նրանք աշխատեն ճիշտ ժամանակին։ Բենզինային շարժիչի վրա այն նաև թույլ է տալիս իմանալ, թե երբ է կայծ առաջանում կայծային մոմերի միջոցով (վերահսկվող բռնկում):

Տեսություն և աշխատանք

Անկախ TDC / լիսեռ լիսեռի տեսակից (ինդուկտիվ կամ Hall ազդեցություն), գործողությունը մնում է քիչ թե շատ նույնը: Նպատակն է հետք թողնել շարժիչի պտտաձողի վրա, որպեսզի համակարգչին ասի շարժիչը կազմող բոլոր մխոցների դիրքը: Ամեն անգամ, երբ սենսորը հայտնաբերում է պիտակ, տեղեկատվությունը ուղարկվում է համակարգչին, որն էլ ստիպում է ներարկմանը համապատասխան գործել:

Սենսորից առաջ անցնող յուրաքանչյուր ատամ կառաջացնի փոքր էլեկտրական հոսանք (ինդուկտիվ սենսորներն ավելի ու ավելի են փոխարինվում Hall էֆեկտի տարբերակներով): Դրա շնորհիվ համակարգիչը կարող է հաշվել իր կողմից հատված ատամների քանակը և, հետևաբար, հետևել շարժիչի ռիթմին: Այս տեղեկությունը նշագծին ավելացնելուց հետո նա գիտի բոլոր մխոցների արագությունն ու դիրքը։ Օրինակ, վերևի գծապատկերում այն ​​կիմանա, թե որտեղ է 1 և 4 բալոնների TDC- ն, քանի որ նախապես ծրագրված էր նշանից 14 ատամ լինել: Հիմնականում հաշվիչը կռահում է մնացած ամեն ինչ՝ հենվելով իրեն տրամադրված մի քանի տվյալների վրա։ Այնուամենայնիվ, գործարկելիս էլեկտրոնիկան կպահանջվի լիսեռի սենսոր՝ իմանալու համար, թե մխոցի TDC-ն սեղմում է, թե արտանետում... Վերջապես, նշեք, որ խազը պարտադիր չէ, որ ավելի քիչ ատամներ լինեն, այն երբեմն հայտնաբերվում է թռչող անիվի սկավառակի վրա: դրա հետևում ամրացված սենսորով (շարժիչի բլոկի վրա):

Այնուհետև օգտագործվում է էլեկտրամագնիսականության սկզբունքը. մետաղական շարժիչի ճանճը ատամներով (այն ունի ատամներ, որոնք նախատեսված են մեկնարկի համար) ազդում է սենսորի մագնիսականության վրա, որն այնուհետև իմպուլսներ է ուղարկում համակարգչին (յուրաքանչյուր խաչած ատամի համար): Հենց որ երկու իմպուլսների միջև տարբերությունն ավելի մեծ է դառնում, համակարգիչը իմանում է, որ այն գտնվում է նշագծի մակարդակի վրա (ատամների պակասի տեղը):

Համակարգիչը ստանում է այս տեսակի կորը (տարբերվում է Hall-ի էֆեկտի տարբերակներից, կորերը քառակուսի են, և չափերի տարբերություններն այլևս գոյություն չունեն) և, հետևաբար, կարող է որոշել, թե երբ և որտեղ ներարկել վառելիքը (բայց նաև հրահրում է էսենցիաների վերահսկվող բռնկումը):

Ահա իրական կորը. Կապույտը TDC/լեռնաձիգ լիսեռի սենսորն է, իսկ կարմիրը՝ լիսեռի դիրքի սենսորը:

Եթե ​​թրթուրը փայտից լիներ (օրինակ ...), այն չէր աշխատի, քանի որ այս նյութը չի կարող ազդել էլեկտրամագնիսական դաշտի վրա:

Տարբեր տեսակներ

• Պասիվ ինդուկտիվ համակարգով Էլեկտրամատակարարման կարիք չկա, նրա կողքին գտնվող ճանճի շարժման արդյունքում առաջանում է փոքր փոփոխական հոսանք: Տվյալների հավաքածուն նյութականացվում է որպես սինուսոիդային ազդանշան, որը փոխվում է հաճախականության և ամպլիտուդի մեջ (բարձրությունը և լայնությունը)՝ կախված շարժիչի արագությունից (արագությունից): Այս տեսակի սենսորն ավելի զգայուն է թափառող էլեկտրամագնիսական դաշտերի նկատմամբ (դրսից եկող), բայց ավելի էժան է արտադրությունը: Այն վտանգված է:
• Ակտիվ Դահլիճի էֆեկտ Պահանջվում է էլեկտրամատակարարում: Flyոճաձողի յուրաքանչյուր հատված ատամի համար այն 5 վոլտ ազդանշան է ուղարկում համակարգչին: Սա այլևս սինուսային կոր չէ, այլ քառակուսի գծապատկեր, որը հիշեցնում է երկուական կոդ: Այն բաղկացած է փոքր էլեկտրոնային քարտից, որն ապահովում է երկխոսություն նույն լեզվով, ինչ համակարգիչը: Այստեղ հոսանքը անընդհատ հոսում է սենսորում. երբ ատամն անցնում է կողքով (ատամի և սենսորի միջև հեռավորությունը կոչվում է օդային բաց), այն փոքր-ինչ խախտում է դրա միջով անցնող հոսանքը: Արդյունքում մենք կարող ենք հաշվել ատամները եւ ասել համակարգչին. Այս տեսակի սենսորն ավելի թանկ է, բայց ներկայացնում է հաջորդ քայլը հին ինդուկտիվ համակարգում, քանի որ այն ավելի ճշգրիտ է, հատկապես ցածր արագությամբ:

PMH HS տվիչի ախտանիշներ

Ամենատարածված ախտանիշների շարքում մենք նշում ենք դժվար մեկնարկը, շարժիչի թրթռոցը (սենսոր, որն աշխատում է ընդհատումներով) կամ ժամանակին կանգ առնելը մեքենա վարելիս ... Սխալ արագաչափը կարող է նաև լինել առանցքային լիսեռի սենսորի նշան:

Երբեմն դա պարզապես միացում է, որը սկսում է փոքր -ինչ կոռոզիայի ենթարկվել, այնուհետև սենսորի հետ պարզապես շփոթելը կարող է վերականգնել կապը: Այնուամենայնիվ, լավագույնն է մաքրել միակցիչները:

Օդային բացը (սենսորի և ճանճի միջև բացը) կարող էր մի փոքր տեղաշարժվել, ինչի պատճառով սենսորը սխալ է որոշել ծնկաձև լիսեռի դիրքը:

Տարբերությունը ճարմանդային սենսորի / մխոցի տեղեկանքի հետ?

Մխոցների հղման սենսորը, բացի TDC սենսորից, թույլ է տալիս իմանալ, թե որ փուլում է գտնվում յուրաքանչյուր մխոց, մասնավորապես սեղմման փուլում (որտեղ անհրաժեշտ կլինի բենզինային շարժիչների համար ներարկում և բռնկում արտադրել) կամ արտանետում (անելու բան չկա: , ուղղակի թող գազերը դուրս գան արտանետվող փականներով): Հետևաբար, երբ շարժիչը չունի վառելիքի պոմպ (բաշխիչ պոմպ), անհրաժեշտ է համակարգչին ասել, թե որ փուլում է յուրաքանչյուր մխոց, և, հետևաբար, պահանջվում է AAC սենսոր: Լրացուցիչ տեղեկություններ այստեղ:

Փոխեք AAC և PMH վիդեո սենսորները

Նոր PMH սենսորներ և AAC դիրքորոշում (ես կխաբեի, եթե ասեմ, որ դա Հեշտ է)

Ձեր կարծիքը

Ահա PMH- ի թերի սենսորի վկայությունը (ինքնաբերաբար քաղված է կայքի թեստային ցուցակներում տեղադրված ձեր վերջին վկայություններից):

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 ձիաուժ 300000 կմ'2008, սկավառակներ 20; Cayenne s 385ch . 300 կմ մեկնարկիչ կայծի սենսոր ՊՄՀ ղեկի գուլպանը օգնում է kalorstat ջրի պոմպին

Mercedes S-class (2005-2013)

Շարժիչը ստուգեք այստեղ S300 turbo D, 1996, 177 ձիաուժ, BVA, 325000 կմ . էլեկտրիկի հետ կապված խնդիրներ `կապված լարերի անսարքության պատճառով ՊՄՀ, և դռների կողպման օդաճնշական հսկողություն (կրակ բլոկում):

Mazda 6 (2002-2008)

2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 կմ / Դիզելային / 2006 թ. - Բալոնի գլխի միջադիր - Հոսքի հաշվիչ - Սենսոր ՊՄՀ– Ղեկի դարակ – Մաշված փոխանցման տուփի սինխրոմեշ – HS հետևի էլեկտրական ապակի (հայտնի խնդիր) – HS բեռնախցիկի կողպեք (ապրանքանիշի հայտնի խնդիր) – Հակված է ձգվել դեպի աջ

Renault Laguna 1 (1994 - 2001)

1.9 DTI 100 ժ 350000 կմ : Սենսոր ՊՄՀ և բարձր ճնշման պոմպ

Peugeot 607 (2000-2011)

2.7 HDI 204 HP BVA : սենսոր ՊՄՀ և ուժեղացուցիչ պոմպ: LDR համակարգի cat-ի պլաստիկ գուլպաներ: Եփած պլաստիկը դրեք շոգի մեջ։ Զգույշ եղեք, դատարկեք փոխանցման տուփը, եթե այն կցկտուր չէ կամ նույնիսկ ավելի հավանական է, որ մեքենայում արագությունը փոխի:

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 16v, բենզին 98 ձիաուժ, մեխանիկական փոխանցումատուփ, 180 կմ, 000, անվադողեր 2004/175 R65, Եթե ​​այն դժվարանում է գործարկել, նախ պետք է մաքրել սենսորը ՊՄՀ ով կեղտոտվում է մետաղի փոշով (դա բավականին հեշտ է անել, ձեռնարկներ փնտրեք ինտերնետում), տանը, ինչը լուծեց խնդիրը: Եթե ​​օդորակիչի փականը չի աշխատում, նայեք ուղեւորի ոտքերին, կա պլաստմասե օղակ, որը կոտրվում է, ամրացրեք այն, օրինակ, surflex-ով (տե՛ս ինտերնետի հրահանգները), կողպեք բեռնախցիկը և վարորդի հետևի դուռը:

Nissan Primera (2002-2008 թթ.)

1.8 115 ձիաուժ 180000 Նավթի սպառումը հսկայական է, նվազագույնը 2 լիտր 1000 կմ-ի համար: ՊՄՀ իսկ ճարմանդային լիսեռը պետք է պարբերաբար փոխվի ՝ 4 տարին 1 անգամ: Շարժիչ, որը կանոնավոր կերպով կանգ է առնում, մինչև տաքանա:

1.8 HP . Յուղի հսկայական սպառումը `2 լիտր 1000 կմ նվազագույն ճամպրուկի սենսորի համար և ՊՄՀ պարբերաբար պետք է փոխվի ՝ 4 15000 կմ -ից հետո: Նստատեղերի փխրուն գործվածք:

Renault Laguna 2 (2001-2007)

2.2 dci 150 ձիաուժ 198.000 կմ 2003 էքսպրես ավարտ մեքենան գնվել է 169000 կմ -ի համար, այն տևել է ոչ ավելի, քան մեկ տարի, ես ունեի egr փական, ճարմանդային սենսոր, սենսոր ՊՄՀ, օդորակիչի լուսարձակներ, արտահոսք (նորմալ), hs մեկնարկային քարտ, դիզելային սիֆոնը չի փակվում, վատ ռադիոընդունիչ, շարժիչի ամրացում, մեկ գիշեր ընկած դամպեր, նվեր տալը վերջապես կուլ տվեց իմ մեքենան մի շրջանաձև երթևեկությամբ, որի մեքենայի վերանորոգման ավելի քան 2000 ¤ գումարած կողմը = ջարդոնված

Chevrolet Spark (2009-2015)

1.0 68 ձիաուժ կայծ ls 2011 թվականից, 110000կմ բացի մի քանի ամսվա քմահաճ գործարկման խնդրից (վերջապես լուծվեց սենսորները պարզապես փոխարինելով ՊՄՀ և ճարմանդ) իրական խափանումներ չկան: Վերանախագծված հետևի արգելակները 95000 կմ/վ արագությամբ՝ MOT-ն անցնելու համար, անվադողեր, կայծային մոմեր (մի քիչ դժվար՝ առկայության պատճառով), առջևի բարձիկներ, յուղի փոփոխություն, ֆիլտրեր և այլն: Ավելի կարճ պլանային սպասարկում: ինտերնետի պահեստամասերի մատչելի գինը (բացառությամբ ոչ ստանդարտ չափսերի անվադողերի):

Peugeot 407 (2004-2010)

2.0 HDI 136 ձիաուժ 407 Premium Pack մեխանիկական փոխանցումատուփ, 6 հաշվիչ, 157000 կմ, 2008 թ. Մայիս, 17 դյույմ, Քանի որ վազքը փոխելիս 40 կմ վազքի ցուցադրումը մեռած պիքսելներով, նոր մաս 000¤ + m-½ 89¤: 40 կմ Շարժիչի կողքին հասանելի շարժիչի վերին հենարանի փոխարինում, ներքին ռետինե մասի վաղաժամ մաշվածության արժեքը 115 + մ-½ 000¤ 20 կմ 10 հաղորդիչի մոդուլի փոխարինում անվադողերի անբավարար փչման դեպքում, առաջինը, իսկ հետո մյուսը (մեկը արտահոսեց և պայթեց գլխիս նորից փչելիս) 120¤ փչող մոդուլ + աշխատուժ կամ ընդհանուր առմամբ 000 մարդ վաղաժամ մաշվում է իր ծառայության ժամկետի ավարտին: Դուք կզգաք կտտոցով ձայն, որը վերածվում է այրվող հոտի հենց հեռանալուց առաջ (հատկապես, եթե շատ եք քշում քաղաքում), այն արժե 2¤, և ես խորհուրդ չեմ տալիս այն փոխարինել նույն օրիգինալ կլատչով։ 244 կմ երկարությամբ աջ հակապտտվող գծի փոխարինում (որը կախվել է, հետևի աջ անիվը վաղաժամ մաշվել է) ¤488 ընդհանուր 135 կմ սենսորի փոխարինում ՊՄՀ ծնկաձև լիսեռ (մեքենան շատ հարվածներ է կատարում և երբեմն 3-ի փոխարեն միացնում է 4 մխոց..) ընդհանուր արժեքը 111¤ Նաև ունեմ շարժիչի անսարքություն, որը հայտնվում է տարին 2-ից 6 անգամ, ամեն ինչ հանկարծակի է սկսվում, որից հետո հաղորդագրությունը «հատկապես». համակարգը անսարք է» և հետո ոչինչ, մեքենան նորմալ քշում է շարժիչի նախազգուշացնող լույսով, որը մարում է առավելագույնը 1-2 օր հետո, և մինչ օրս ոչ ոք չի կարողացել գտնել անսարքության պատճառը (լարերի անսարքություն, թե՞ շարժիչի սերվո բլոկ: ?)

Dacia Logan (2005-2012)

1.4 MPI 75 ալիք Կարճ միացում միացումում, էլեկտրալարեր շարժիչին

Renault Megane 4 (2015)

1.2 TCE 100 հատ : Սենսոր ՊՄՀՕդորակիչի կոնդենսատոր Կայունացուցիչ հղում Հաշիվը 2500 -ից ավելի ??

Renault Laguna 2 (2001-2007)

1.9 dci 120 ch Մեխանիկական 6-272 կմ - 000 : էլեկտրական պատուհաններ (փոխված է 3) Սենսոր ՊՄՀ (անհնար է նորը ձեռք բերել, անհրաժեշտ է փոխել ճառագայթը) մեկնարկային քարտեզը, քանի որ 60 միլիոն կմ -ն այլևս չի աշխատում դռները բացելու համար, նույնիսկ նորը գնելուց հետո, այդ ապստամբից 30 միլիոն կմ -ից հետո:

Hyundai Santa Fe (1999-2006)

2.0 CRDI 110 ձիաուժ Ձեռնարկ / 225500 2002 կմ / 4 / XNUMXwd «մշտական» : Սենսոր ՊՄՀ (195000 կմ / վ) lyանճերի սենսոր (200000 կմ / վ) Բաց ներարկիչ ներարկիչներ (225000 կմ / վրկ)

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.4 TDI 90 ch Comfortline, BVM5, 85000 կմ, 2015 թ. Շարժիչի ճոճանակը փոխարինվել է 60 կմ-ով, օդորակիչի արտահոսք, շարժիչի գերտաքացման խնդիր, հավանաբար կապված է գազի շրջանառության ռադիատորի հետ, մեքենան ինձ մի քանի անգամ թողել է այնտեղ մրցավազքներից հետո, այլ բան չէր մնում անել, քան բացել կափարիչը և աղոթել, deutsche Qualität !! Ցածր յուղի նախազգուշական լույս, որը միանում է մայրուղիներում առանց որևէ ակնհայտ պատճառի, սենսորի փոխարինում ՊՄՀ 84000 կմ բարձրության վրա

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TDI 140 ձիաուժ sportback 2012 թվականից 114000 կմ : EGR փական Xs Ես մրսում եմ: Ճիրան, թե՞ թրթուր Ես կգնամ ավտոտնակ ՝ սենսորը ստուգելու համար ՊՄՀ.

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 98 հ.պ. Մեխանիկական փոխանցման տուփ, 237000կմ, 2004թ., անիվները 14″ 175, հարդարում? հիմք! Ոչ մի տարբերակ! Օդորակիչ չկա! Բոցավառման պարույրների հետ կապված աննշան խնդիրներ... Վաղ տարիներին լուսարձակների դեղնացում: Ավելի քան 10 տարի անց սենսորը ՊՄՀ, անվտանգության բարձիկի նախազգուշական լույս 230000 կմ -ից հետո, գլանի գլխի միջադիր, առջևի ամորտիզատորներ:

Renault Clio 3 (2005-2012)

1.4 100 շասսի BVM5 – 84000 կմ – 2006 թ. – Բոցավառման պարույրներ (80.000 կմ) – Ղեկի սյուն (65000 կմ OUF երաշխիքով) – Սենսոր ՊՄՀ (83000 կմ) - Ջերմաստիճանի ցուցիչ (88000 կմ) - Առջևի մաքրիչի շարժիչ (89000 կմ)

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 բենզին 75 ձիաուժ, մեխանիկական փոխանցումատուփ, 80 կմ, 000 վ մեխանիկական; էլեկտրական մաս (սենսոր ՊՄՀ) էլեկտրական շարժիչի պարապուրդի կարգավորիչ.

Բոլոր մեկնաբանություններն ու արձագանքները

Դերնյեր մեկնաբանությունը տեղադրված է ՝

Օսման 18000 թ (Ամսաթիվ ՝ 2021, 04:23:03)

Ես ունեմ Polo 2000 1.4 շարժիչ երկու լիսեռով:

Խնդիր. Մեքենան սկսվում է, հետո `ոչ,

Համակարգչային հաղորդագրություն. շարժիչի արագության խնդիր

Շարժիչի արագության սենսորը գտնվում է լավ վիճակում։

Հիշողության վրա զոդում կա։

Իլ J.. 2 արձագանք (ներ) այս մեկնաբանությանը.

(Ձեր գրառումը տեսանելի կլինի մեկնաբանության տակ ՝ հաստատումից հետո)

Մեկնաբանությունները շարունակվում են (51 à 65) >> սեղմեք այստեղ

Գրեք մեկնաբանություն

Ո՞րն է էլեկտրական մեքենա գնելու հիմնական պատճառը: