Անվադողերի ճնշում. Ակտիվ է նաև ամռանը
Շատ վարորդներ կարծում են, որ անվադողերում ճնշումը պետք է ավելի հաճախ ստուգել ձմռանը, քան ամռանը: Սա սխալ է։ Ամռանը մենք շատ ավելի շատ ենք վարում և անցնում ավելի երկար տարածություններ, ուստի անվադողերի ճիշտ ճնշումը մեծ նշանակություն ունի:
Այն գաղափարը, որ արյան ճնշումը պետք է ավելի հաճախ չափվի ձմռանը, քան ամռանը, հավանաբար պայմանավորված էր նրանով, որ ավելի ցուրտ ամիսներն ավելի դժվար ժամանակներ են և՛ մեքենայի, և՛ վարորդի համար: Հետևաբար, այս իրավիճակը պահանջում է մեքենայի հիմնական բաղադրիչների, ներառյալ անվադողերի, ավելի հաճախակի ստուգումներ: Մինչդեռ ամռանը անվադողերը նույնպես աշխատում են դժվարին պայմաններում։ Բարձր ջերմաստիճանը, առատ տեղումները, երկար կիլոմետրերը և ուղևորներով և ուղեբեռով բեռնված մեքենան պահանջում են պարբերական ճնշման ստուգումներ: Ըստ Moto Data-ի ուսումնասիրության՝ վարորդների 58%-ը չափազանց հազվադեպ է ստուգում իրենց անվադողերի ճնշումը:
Անվադողերի չափազանց ցածր կամ չափազանց բարձր ճնշումը ազդում է վարելու անվտանգության վրա: Անվադողերը մեքենայի միակ մասերն են, որոնք շփվում են ճանապարհի մակերեսի հետ։ Skoda Auto Szkoła-ի մասնագետները բացատրում են, որ մեկ անվադողի շփման տարածքը հողի հետ հավասար է ափի կամ բացիկի չափին, իսկ չորս անվադողերի շփման տարածքը ճանապարհի հետ մեկ A4 թերթիկի մակերեսն է։ . Այսպիսով, ճիշտ ճնշումը կարևոր է արգելակելիս:
Չփչված անվադողերը մակերեսի վրա ունեն քայլքի անհավասար ճնշում: Սա բացասաբար է անդրադառնում անվադողերի բռնակցման և, հատկապես, երբ մեքենան ծանրաբեռնված է, դրա վարման բնութագրերի վրա: Արգելակման հեռավորությունները մեծանում են, իսկ անկյաններում ձգումը վտանգավոր է նվազում, ինչը կարող է հանգեցնել մեքենայի կառավարման կորստի: Բացի այդ, եթե անվադողը թերփչված է, մեքենայի քաշը տեղափոխվում է քայլքի արտաքին հատված՝ դրանով իսկ մեծացնելով ճնշումը անվադողերի կողային պատերի վրա և դարձնելով դրանք ենթակա դեֆորմացիայի կամ մեխանիկական վնասների:
– Ճնշված անվադողերով մեքենայի արգելակման հեռավորության ավելացում: Օրինակ, 70 կմ/ժ արագության դեպքում այն ավելանում է հինգ մետրով, բացատրում է Skoda Auto Szkoła-ի հրահանգիչ Ռադոսլավ Յասկոլսկին։
Չափազանց ճնշումը նույնպես վնասակար է, քանի որ անվադողի շփման տարածքը ճանապարհի հետ ավելի փոքր է, ինչը ազդում է մեքենայի գերղեկման և, որպես հետևանք, ձգման վրա: Չափազանց բարձր ճնշումը նաև հանգեցնում է խոնավացման գործառույթների վատթարացմանը, ինչը հանգեցնում է վարման հարմարավետության նվազմանը և նպաստում է մեքենայի կախոցի բաղադրիչների ավելի արագ մաշմանը:
Անվադողերի սխալ ճնշումը նույնպես մեծացնում է մեքենայի շահագործման արժեքը: Նախ՝ անվադողերն ավելի արագ են մաշվում (մինչև 45 տոկոս), բայց վառելիքի սպառումը նույնպես մեծանում է։ Հաշվարկվել է, որ ճիշտ անվադողից 0,6 բար ցածր անվադողերով ավտոմեքենան միջինում 4%-ով ավելի շատ վառելիք է ծախսում։
Երբ ճնշումը 30-ից 40 տոկոսով ցածր է նորմայից, անվադողը կարող է այնքան տաքանալ վարելիս, որ կարող են ներքին վնասվել և պատռվել: Սակայն անվադողերի գնաճի մակարդակը հնարավոր չէ գնահատել «աչքով»։ Ըստ Լեհաստանի անվադողերի արդյունաբերության ասոցիացիայի, ժամանակակից անվադողերում անվադողերի ճնշման տեսանելի նվազում կարելի է նկատել միայն այն դեպքում, երբ այն 30 տոկոսով զեղչված է, ինչն արդեն շատ ուշ է:
Հաշվի առնելով անվտանգության հետ կապված խնդիրները և վարորդների՝ իրենց ճնշումը կանոնավոր կերպով ստուգելու անկարողությունը, ավտոմեքենա արտադրողներն օգտագործում են անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի համակարգեր: 2014 թվականից ի վեր Եվրամիությունում վաճառվող յուրաքանչյուր նոր մեքենա պետք է ստանդարտ համակարգ ունենա։
Անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի երկու տեսակ կա՝ ուղղակի և անուղղակի: Առաջինը երկար տարիներ տեղադրվել է բարձրակարգ մեքենաների վրա: Սենսորների տվյալները, որոնք առավել հաճախ տեղակայված են անվադողերի փականի մոտ, փոխանցվում են ռադիոալիքների միջոցով և ցուցադրվում են մեքենայի մոնիտորի կամ վահանակի էկրանին:
Միջին և կոմպակտ դասի մեքենաներն օգտագործում են անուղղակի TPM (անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի համակարգ): Սա ավելի էժան լուծում է, քան ուղղակի համակարգը, բայց նույնքան արդյունավետ և հուսալի: TPM համակարգը օգտագործվում է, մասնավորապես, Skoda մոդելների վրա։ Չափումների համար օգտագործվում են անիվի արագության տվիչները, որոնք օգտագործվում են ABS և ESC համակարգերում: Անվադողերի ճնշման մակարդակները հաշվարկվում են անիվի թրթռման կամ ռոտացիայի հիման վրա: Եթե անվադողերից մեկում ճնշումը իջնում է նորմայից, վարորդին այդ մասին տեղեկացնում են էկրանին հաղորդագրությամբ և ձայնային ազդանշանով։ Մեքենայի օգտագործողը կարող է նաև ստուգել անվադողերի ճիշտ ճնշումը՝ սեղմելով կոճակը կամ ակտիվացնելով համապատասխան գործառույթը բորտ համակարգչում:
Այսպիսով, ո՞րն է ճիշտ ճնշումը: Բոլոր մեքենաների համար մեկ ճիշտ ճնշում չկա: Մեքենա արտադրողի գործն է որոշել, թե որ մակարդակն է հարմար տվյալ մոդելի կամ շարժիչի տարբերակի համար: Հետևաբար, ճնշման ճիշտ արժեքները պետք է գտնվեն գործառնական հրահանգներում: Մեքենաների մեծ մասի համար նման տեղեկատվությունը պահվում է նաև ուղևորների սրահում կամ թափքի տարրերից մեկի վրա: Skoda Octavia-ում, օրինակ, ճնշման արժեքները պահվում են վառելիքի լցոնիչի կափարիչի տակ:
Եվ ևս մեկ բան. Ճիշտ ճնշումը կիրառվում է նաև պահեստային անվադողի վրա։ Այսպիսով, եթե երկար արձակուրդ եք գնում, ճամփորդությունից առաջ ստուգեք պահեստային անվադողի ճնշումը:
