Porsche 991 Targa 4, մեր թեստը - Sports Cars
Պարունակություն
Անկեղծ ասած, ես երբեք չեմ եղել կաբրիոլետների մեծ սիրահար: Ոչ այնքան այն պատճառով, որ դրանք ավելի ծանր են, փափուկ և ավելի բարձր, քան իրենց կուպե տարբերակները, այլ պարզապես այն պատճառով, որ ես դրանք էսթետիկորեն հաճելի չեմ համարում:
Ահա այսօր ես մեկի դիմաց եմ Porsche 911 Carrera 4 Targa և բաց մեքենաների մասին իմ բոլոր նախապաշարմունքները քանդվում են ավազե ամրոցի պես:
Սա վերջին սերունդն է Porsche Targa 911, 991նա իսկապես գեղեցիկ է: Շատ ավելի մաքուր, բարենպաստ և ավելի հմայիչ, քան նախորդ 997 Targa-ն: Հետևի պատուհանը բաժանող ալյումինե սյունը հիշեցնում է 70-ականների առաջին Carrera Targa-ի սյունը, իսկ գլխարկի ծալման մեխանիզմը հիպնոսացնող բան ունի։
La targa սա հասանելի է միայն տարբերակով 4 և 4SԴա պայմանավորված է նրանով, որ հաճախորդները, հավանաբար, նախընտրում են օգտագործել այն հանգիստ զբոսանքների և կիլոմետրերի համար, այլ ոչ թե հաճախել ուղևորությունների և արշավների: Բայց այս մասին կխոսենք ավելի ուշ:
ցուցակման գնով 123.867 евроPorsche 911 Targa 4-ի գինը նույնն է, ինչ փոխարկելի տարբերակը, ուստի մեկի կամ մյուսի ընտրությունը դառնում է պարզապես ճաշակի խնդիր: Targa-ն ունի լավագույն ակուստիկ հարմարավետությունը՝ ինչպես փակ, այնպես էլ բաց գլխարկով, շնորհիվ հետևի ապակու, որը կանխում է անհանգստացնող պտտահողմերը; մյուս կողմից, այն չի առաջարկում ձեզ վերջնական օդային փորձ:
Turbo ում համար?
Բարձրանալով նավի վրա՝ մենք հայտնվում ենք ծանոթի մեջ ինտիմ և հարմարավետ մթնոլորտ 911. Ամուրության և որակի զգացումը շարունակական բարելավման արդյունք է, որը շարունակվում է ավելի քան հիսուն տարի:
Տեսանելիությունը գերազանց է, իսկ կոմպակտ չափսերը դարձնում են այն ճկուն և կարելի է կայանել ցանկացած վայրում՝ այն նույնքան լայն է, որքան «Audi A4 Avant և 20 սմ ավելի կարճ:
Բանալին թեքում եմ ղեկի շարասյան ձախ կողմում. Porsche-ն հոգ է տանում ավանդույթի մասին, և նոր տուրբոշարժիչով 3.0 լիտրանոց հարթ վեցնյակն արթնանում է կոկորդով և խորությամբ: Պարապ ձայն մետաղական և չոր, կարելի է ասել, որ այն ունի «սովորական» տպագրություն, բայց դա ամբողջովին ճիշտ չէ։ Սալոնի ներսում շատ ավելի հանգիստ է, հարթ և խուլ, իսկ դրսում կա միայն օդի մեծ հորձանուտ, որը փակում է ցանկացած նոտա: Սպորտային արտանետումների շնորհիվ 911-ը դառնում է ավելի էքստրավերտ՝ ուժեղացնելով տուրբո բռնցքամարտիկի մետալիկ ճիչը և հարստացնելով այն քրթմնջոցներով ու թրթռոցներով: Այս նոր 3.0 լիտրանոց շարժիչը կարող է այլևս չունենալ հնչյունների նույն տիրույթը, ինչ հին բնական շնչառական բռնցքամարտիկները, բայց ունի այլ հատկություններ:
«Հիմնական» տարբերակ 3.0 լիտրանոց շարժիչն արտադրում է 370 ձիաուժ։ 6.500 ռ/րոպե արագությամբ և 450 Նմ պտտող մոմենտով: ոլորող մոմենտ 1.700-ից 5.000 պտ/րոպում, բայց զարմանալին առաքումն է: Եթե ինձ չասեին, ես երբեք չէի նկատի, որ կապոտի տակ ունեմ տուրբո շարժիչ։ Turbo lag-ը նվազագույնի չի հասցվում, այն պարզապես չկա: Ցանկացած արագությամբ և ցանկացած արագությամբ դուք ուղիղ և ակնթարթային կապ կունենաք ձեր աջ ոտքի և արագացման միջև: Էլեկտրաէներգիայի մատակարարումը նույնպես զարմանալի է: Սլաքը աճող ոգևորությամբ բարձրանում է մինչև 6.500 պտ/րոպ, առաջընթացով, որը կվերացնի ցանկացած կասկած: Մյուս կողմից, ներս Porsche նրանք գիտեն, թե որքանով են իրենց հաճախորդները չեն սիրում փոփոխությունները, և արդյունքը չէր կարող տարբերվել:
La մի քանիսը Այնուամենայնիվ, 3.0 լիտրանոց տուրբո շարժիչը դարձնում է ավելի ճկուն և հաճելի մեքենա վարելը ճանապարհին և մայրուղու վրա, սակայն մեծ գործակիցները պահանջում են որոշակի իջեցում, որպեսզի շարժիչը աշխատի: «Նորմալ» վարորդի համար 370 ձիաուժ բազային տարբերակն ավելի քան բավարար է (0-100-ը 4,5-ում և 287 կմ/ժ արագությունը պատկառելի ցուցանիշներ են), սակայն սպորտային հեծանվորդների համար անհրաժեշտ է S տարբերակը: փոխել PDK փոխարենը, այն գերազանցում է բոլոր իրավիճակներում, ինչպես արագ, որքան DSG, բայց ավելի չոր և սպորտային պատվաստումների մեջ: Ինձ մի փոքր ցավ է պատճառում ասելը, բայց դա այնքան արդյունավետ է, որ դուք չեք զղջա մեխանիկական փոխանցման տուփի համար:
Հեշտ և անկեղծ
բերում եմ targa Իմ սիրելի ճանապարհին խիտ խառնուրդի խառնուրդը, որը աստիճանաբար բացվում է, բավականաչափ երկար և բազմազան է, որպեսզի գրավի մեքենայի (գրեթե) բոլոր նրբությունները: Պետք է խոստովանեմ, որ հետևի շարժիչն այնքան էլ ուժեղ չի զգում, և քիթը երբեք լողացող կամ պտտվող տպավորություն չի թողնում, ինչպես հին 911-ի վրա: Targa-ն ճշգրիտ է, ամուր և վճռական, և, առաջին հերթին, այն կարելի է կառավարել ինչպես ուզում եք: , և ոչ հակառակը։ Չորս անիվի շարժիչը ձեզ տալիս է անտեսանելի ձեռք, և դուք երբեք չեք զգա ցնցող կամ ցածր ղեկ: Միայն ամուր անկյուններից դուրս գալու դեպքում, երբ շնչափողն առաջինը միացված է և ամբողջովին բաց է, դուք կարող եք զգալ, թե ինչպես է համակարգը ստիպում հետևի անիվները մի փոքր պտտվել նախքան ուժը առջևի կողմը փոխանցելը:
Le Pirelli P Zero 245/35 20 առջևում և 305/35 20 ետևում ապահովում են գերազանց բռնում նույնիսկ թաց ճանապարհների վրա: Եթե հզորությունը 4 ձիաուժ է 420S-ը բավական է հետևի ծայրը կասկածի տակ դնելու և որոշ չափից ավելի կառավարում առաջացնելու համար, այնուհետև 4-ով դուք ստիպված կլինեք քրտնել մինչև յոթ վերնաշապիկ:
Դուրս եկեք սեղմված անկյունից մի վայրկյանում, երբ շնչափողը լայն բաց է, և այն կծկվի՝ ձեզ ցած նետելով դեպի հաջորդ անկյունը, մինչդեռ արգելակները հոգ են տանում օրինակելի արագաշարժության և առաջընթացի դանդաղեցման մասին:
Ղեկը ճշգրիտ է, անմիջական և լիովին համապատասխանում է մեքենայի բնույթին: Այն շատ մանրամասն չէ ձեզ տեղեկատվություն տրամադրելու հարցում, բայց այն ձեզ ասում է, թե ինչ է անհրաժեշտ ձեզ վստահելու համար:
հավատ իրականում դա բանալի բառ է 911Այն այնքան ընկերասեր է, ընկերասեր և հեշտ է վարել ցանկացած արագությամբ և եղանակային բոլոր պայմաններում, որ կարող եք ապահով թողնել ձեր կնոջը գնումներ կատարելու, նույնիսկ եթե ձյուն է գալիս:
եզրակացություններ
Միակ թերությունը targa հասանելի չի լինի միայն հետևի քարշակով, այլապես ասելու շատ բան չկա: Դա ցուցակի ամենասեքսուալ 911-ն է, և 4-րդը երաշխավորում է մեծ արագություն և ամենօրյա օգտագործման հնարավորություն՝ փակված 911-ից ընդամենը մի մազ լայնությամբ: IN մայրուղի 130 կմ/ժ արագությամբ հատուկ խշշոցներ չկան (նույնիսկ մեծ արագությամբ) և լիտրով զգույշ վարելով՝ մեզ հաջողվեց հաղթահարել ավելի քան 12 կմ:
