Անվադողերի ճնշում. Անվադողերի ճնշումը ճիշտ ստուգելու կանոններ
Պարունակություն
Գիտե՞ք, թե որն է անվադողի մեծ մասը: Օդ. Այո, դա ճիշտ ճնշման տակ է պահում մեր մեքենաների քաշը։ Միգուցե վերջերս նկատեցիք, որ ձեր մեքենան ավելի քիչ քաշքշուկ ունի և ավելի երկար կանգառի հեռավորություններ: Թե՞ վարելն անհարմար է դարձել, մեքենան մի քիչ ավելի է այրվում, թե՞ խցիկում ավելի շատ աղմուկ է լսվում։ Սրանք անվադողերի ոչ պատշաճ ճնշման հետևանքներից միայն մի քանիսն են:
Եթե ձեր անվադողերը չափազանց ցածր ճնշում են, ապա.
- դուք ավելի քիչ վերահսկում եք մեքենան.
- դուք ավելի արագ եք կրում անվադողերը;
- դուք ավելի շատ գումար կծախսեք վառելիքի վրա;
- դուք ռիսկի եք դիմում վարելիս անվադողը պայթել, ինչը կարող է հանգեցնել լուրջ վթարի:
Աշունը կամաց-կամաց մոտենում է մեզ՝ ուզենք թե չուզենք, բայց գիշերներն ու առավոտները շատ ավելի զով են, քան ամառվա կեսին։ Սա նույնպես ազդում է անիվների ճնշման վրա. երբ ջերմաստիճանը նվազում է, անիվի օդի ճնշումը նվազում է: Այսպիսով, եթե դուք վերջերս ստուգել եք ձեր անվադողերի ճնշումը արձակուրդ գնալուց առաջ, դուք անտեղի քանդում եք ձեր անվադողերը և նվազեցնում ձեր մեքենայի ձգողականությունը աշխատանքի ճանապարհին:
Հիշեք, որ անվադողերը մեքենայի և ճանապարհի շփման միակ կետն են: Շրջանակում օպտիմալ ճնշմամբ նրանցից յուրաքանչյուրը ապահովում է մեր ափի կամ բացիկի չափի կոնտակտային մակերես: Հետևաբար, մեր ամբողջ ձգողականությունը և անվտանգ արգելակումը կախված են այս չորս «բացիկներից»: Եթե անվադողերի ճնշումը չափազանց ցածր է կամ շատ բարձր, ապա քայլքի շփման տարածքը ճանապարհի հետ զգալիորեն կրճատվում է, ինչը երկարացնում է մեքենայի արգելակման հեռավորությունը: Բացի այդ, անվադողերի ներքին շերտերը գերտաքանում են, ինչը կարող է հանգեցնել դրանց ոչնչացման ու պատռման։
Խմբագիրները խորհուրդ են տալիս. Ստուգում, թե արդյոք արժե գնել օգտագործված Opel Astra II
Անվադողում օդի ճնշումը ճիշտ արժեքի համեմատ նվազում է 0,5 բարով, ինչը մեծացնում է արգելակման հեռավորությունը մինչև 4 մետրով: Այնուամենայնիվ, բոլոր անվադողերի, բոլոր մեքենաների համար ճնշման միասնական օպտիմալ արժեք չկա: Ավտոմեքենայի արտադրողն է որոշում, թե որ ճնշումը կարգավորվում է տվյալ մոդելի կամ շարժիչի տարբերակի համար: Հետևաբար, ճնշման ճիշտ արժեքները պետք է գտնվեն սեփականատիրոջ ձեռնարկում կամ մեքենայի դռների կպչուն պիտակների վրա:
– Միայն այն ճնշման մակարդակի դեպքում, որը սահմանել է այս մեքենայի արտադրողը երթևեկության հաստատման գործընթացում՝ հաշվի առնելով, օրինակ, դրա զանգվածը և հզորությունը, անվադողը կբռնի ճանապարհը առավելագույն հնարավոր մակերեսով: Եթե օդը բավարար չէ, մեքենայի և ճանապարհի շփման միակ կետը կլինի քայլքի ուսերը: Նման պայմաններում անիվի մեջ վարելիս առաջանում է անվադողերի ներքին կողային պատերի շերտերի ավելորդ ծանրաբեռնվածություն և գերտաքացում։ Ավելի երկար ճանապարհորդություններից հետո մենք կարող ենք ակնկալել մշտական աղավաղում և գոտիների վնաս: Վատագույն դեպքում անվադողը կարող է պայթել վարելիս։ Չափազանց մեծ ճնշման դեպքում ռետինը նույնպես ճիշտ չի դիպչում ճանապարհին, այնուհետև անվադողը կպչում է դրան միայն քայլքի կենտրոնում: Որպեսզի օգտագործենք անվադողերի ամբողջ ներուժը, որոնցում մենք ներդրում ենք մեր գումարը, անհրաժեշտ է դրանք կապել քայլքի լայնությամբ ճանապարհին, ասում է Լեհական անվադողերի արդյունաբերության ասոցիացիայի (PZPO) գործադիր տնօրեն Պյոտր Սառնեցկին:
Որո՞նք են անվադողերի ճնշումը ճիշտ ստուգելու կանոնները:
Սրա մեջ բարդ բան չկա. եղանակի այնպիսի տարբերությամբ, ինչպիսին հիմա ունենք, եկեք ստուգենք ճնշումը սառը անվադողերում 2 շաբաթը մեկ անգամ կամ 2 կմ-ից ոչ ավելի վարելուց հետո, օրինակ, մոտակա բենզալցակայանում կամ անվադողերի սպասարկում: Սա պետք է հիշել նաև տարվա գալիք ցուրտ եղանակներին, երբ օդի ցածր ջերմաստիճանը զգալիորեն նվազեցնում է անվադողերի ճնշման մակարդակը: Այս պարամետրի անբավարար մակարդակը զգալիորեն վատթարանում է վարման արդյունավետությունը. արժե հաշվի առնել դա, քանի որ շուտով ճանապարհային պայմանները իսկական փորձություն կդառնան նույնիսկ լավագույն վարորդների համար:
TPMS-ը ձեզ չի ազատում զգոնությունից:
2014 թվականի նոյեմբերից ստացված նոր մեքենաները պետք է ունենան TPMS2՝ անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի համակարգ, որը զգուշացնում է ձեզ վարելիս ճնշման տատանումների մասին: Այնուամենայնիվ, լեհական անվադողերի արդյունաբերության ասոցիացիան խորհուրդ է տալիս, որ նույնիսկ այդպիսի մեքենաներում անվադողերի ճնշումը կանոնավոր կերպով ստուգվի՝ անկախ սենսորների ցուցումներից:
«Նույնիսկ լավագույն մեքենան՝ հագեցած գերազանց և ժամանակակից անվտանգության համակարգերով, չի կարող դա երաշխավորել, եթե մենք պատշաճ կերպով չխնամենք անվադողերը։ Սենսորները մեքենայի շարժման մասին տեղեկատվության մեծ մասը ստանում են անիվից։ Ավտոմեքենաների սեփականատերերը, ովքեր ունեն անվադողերի ճնշման ավտոմատ սենսորներ, չպետք է կորցնեն իրենց զգոնությունը. այս պարամետրի մոնիտորինգի համակարգը օգտակար է այն պայմանով, որ այն լավ աշխատանքային վիճակում է և չի վնասվել, օրինակ, անվադողերի ոչ պրոֆեսիոնալ տեղադրմամբ: Ցավոք սրտի, Լեհաստանի սպասարկման կայաններում սպասարկման մակարդակը և տեխնիկական մշակույթը շատ տարբեր են, և ճնշման սենսորներով անվադողերը մի փոքր այլ ընթացակարգեր են պահանջում, քան առանց սենսորների անվադողերը: Միայն համապատասխան հմտություններ և գործիքներ ունեցող սեմինարները կարող են ապահով կերպով սկսել աշխատել դրանց հետ: Ցավոք սրտի, դա վերաբերում է նաև պատահական սեմինարներին, որոնք փորձարկում են իրենց գաղափարները՝ արագացնելու նոր հաճախորդների սպասարկումը: – ավելացնում է Պյոտր Սառնեցկին։
Տես նաև՝ Էլեկտրական Opel Corsa-ի փորձարկում
