Անվադողերի ճնշումը կարևոր է անվտանգության համար

Վարորդներից շատերը գիտեն, որ, օրինակ, ABS համակարգը օգնում է բարելավել վարման անվտանգությունը: Բայց փոքրամասնությունն արդեն գիտի, որ TPM համակարգը, այսինքն՝ անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի համակարգը, ծառայում է նույն նպատակին:

Անվադողեր արտադրող Michelin-ի ուսումնասիրության համաձայն՝ վարորդների ավելի քան 64 տոկոսի մոտ անվադողերի սխալ ճնշում կա: Միևնույն ժամանակ, անվադողերի չափազանց ցածր կամ չափազանց բարձր ճնշումը ազդում է վարման անվտանգության վրա: Անվադողերը միակ տարրերն են, որոնք շփվում են ճանապարհի մակերեսի հետ՝ այդպիսով ստանձնելով պատասխանատու առաջադրանք: Skoda Auto Szkoła-ի փորձագետները բացատրում են, որ մեկ անվադողի գետնի հետ շփման տարածքը հավասար է ափի կամ բացիկի չափին, իսկ ճանապարհի հետ չորս անվադողերի շփման տարածքը մեկ մակերես է։ A4 ֆորմատի թերթիկ:

Անվադողերի չափազանց ցածր ճնշումը կարող է ստիպել մեքենան դանդաղ և դանդաղ արձագանքել ղեկի մուտքերին: Այն անվադողը, որը երկար ժամանակ շատ ցածր է վարվել, ավելի շատ քայքայված է առջևի մակերեսի երկու արտաքին կողմերում: Նրա կողային պատին ձևավորվում է բնորոշ մուգ շերտագիծ։

Հիշեք նաև, որ ցածր ճնշման անվադողերով մեքենայի արգելակման հեռավորությունը մեծանում է: Օրինակ, 70 կմ/ժ արագության դեպքում այն ​​ավելանում է 5 մետրով, բացատրում է Skoda Auto Szkoła-ի հրահանգիչ Ռադոսլավ Յասկոլսկին։

Մյուս կողմից, չափազանց մեծ ճնշումը նշանակում է ավելի քիչ շփում անվադողի և ճանապարհի միջև, ինչը ազդում է մեքենայի գերազանցման վրա: Ճանապարհի բռնակցումը նույնպես վատթարանում է: Եվ եթե մեքենայի մի կողմում գտնվող անիվի կամ անիվների վրա ճնշման կորուստ կա, մենք կարող ենք ակնկալել, որ մեքենան «քաշվի» դեպի այդ կողմը: Չափազանց բարձր ճնշումը նաև հանգեցնում է մարման գործառույթների վատթարացմանը, ինչը հանգեցնում է վարման հարմարավետության նվազմանը և նպաստում է մեքենայի կախոցի բաղադրիչների ավելի արագ մաշմանը:

Անվադողերի սխալ ճնշումը նույնպես հանգեցնում է մեքենայի շահագործման արժեքի բարձրացման: Օրինակ, անվադողերի ճնշում ունեցող ավտոմեքենան, որը 0,6 բար ցածր է անվանական ճնշումից, սպառում է միջինը 4 տոկոս: ավելի շատ վառելիք, և քիչ փչված անվադողերի կյանքը կարող է կրճատվել մինչև 45 տոկոսով:

Ի թիվս այլ բաների, անվտանգության նկատառումները հանգեցրին նրան, որ մի քանի տարի առաջ ավտոարտադրողները սկսեցին իրենց մեքենաներում ներդնել անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի համակարգ: Գաղափարը ոչ միայն վարորդին ծանուցելն էր անվադողերի ճնշման հանկարծակի անկման մասին, ինչպիսին է ծակման հետևանքը, այլ նաև անհրաժեշտ մակարդակից ավելի ճնշման անկման մասին:

1 թվականի նոյեմբերի 2014-ից ԵՄ շուկաներում վաճառվող յուրաքանչյուր նոր ավտոմեքենա պետք է ունենա անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի համակարգ։

Գոյություն ունեն անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի երկու տեսակի համակարգեր՝ այսպես կոչված ուղղակի և անուղղակի: Առաջին համակարգը երկար տարիներ տեղադրվել է բարձրակարգ մեքենաներում։ Սենսորների տվյալները, որոնք առավել հաճախ տեղակայված են փականի վրա, փոխանցվում են ռադիոալիքների միջոցով և ներկայացվում են մոնիտորի կամ մեքենայի վահանակի էկրանին: Սա թույլ է տալիս անընդհատ և ճշգրիտ վերահսկել ճնշումը անիվներից յուրաքանչյուրում:

Միջին և կոմպակտ մեքենաները, ինչպիսիք են Skoda մոդելները, օգտագործում են այլ անուղղակի TPM (անվադող ճնշման կառավարման համակարգ): Այս դեպքում չափումների համար օգտագործվում են անիվի արագության տվիչները, որոնք օգտագործվում են ABS և ESC համակարգերում: Անվադողերի ճնշման մակարդակը հաշվարկվում է անիվների թրթռման կամ ռոտացիայի հիման վրա: Սա ավելի էժան համակարգ է, քան ուղիղը, բայց նույնքան արդյունավետ և հուսալի:

Ձեր մեքենայի անվադողերի ճիշտ ճնշման մասին կարող եք իմանալ դրա սեփականատիրոջ ձեռնարկում: Բայց մեքենաների մեծ մասի համար նման տեղեկատվությունը պահվում է խցիկում կամ մարմնի տարրերից մեկի վրա: Skoda Octavia-ում, օրինակ, ճնշման արժեքները պահվում են գազի լցոնիչի տակ: