Էժան սպասարկում? Ստուգեք, թե ինչպես կարող եք խնայել
Մեքենաների պահպանման ծախսերի անընդհատ աճի պայմաններում վարորդները փնտրում են ավելի էժան եղանակներ՝ իրենց մեքենան պատշաճ տեխնիկական վիճակում պահելու համար: Դուք չեք կարող խնայել անվտանգության վրա, բայց կարող եք ավելի քիչ ծախսել և, այնուամենայնիվ, վարել ֆունկցիոնալ և անվտանգ մեքենա:
Մեկ ամսից պակաս արձակուրդը վերջին զանգն է ձեր մեքենան խնամելու և դա անելու համար մատչելի գնով: Տեխնիկական լավ վիճակում մեքենա պահելը գնալով թանկանում է։ Ըստ MotoFocus.pl-ի՝ երեք տարի առաջ միջին լեհ վարորդը տարեկան ծախսում էր 1354 PLN մեքենաների վերանորոգման և սպասարկման վրա: Այսօր՝ ավելի քան 1600 zł: Հաշվի առնելով վառելիքի և ապահովագրության գների զուգահեռ աճը՝ արժե ամեն ինչ անել այս ծախսերը հնարավորինս ռացիոնալացնելու համար։ «Ռացիոնալացրեք, այլ ոչ թե հրաժարվեք դրանից, ինչը կհանգեցնի մեքենայի տեխնիկական վիճակի արագ վատթարացմանը և անվտանգության մակարդակի նվազմանը, իսկ երկարաժամկետ հեռանկարում ՝ թերությունների վերացման ծախսերի զգալի աճին, որոնք կարող են առաջանալ: անփութություն»,- շեշտում է նախագահ Ալֆրեդ Ֆրանկեն։ Ավտոպահեստամասերի դիստրիբյուտորների և արտադրողների ասոցիացիա:
ԿԱՐՈՂ ԵՆՔ
Ավտոմատ փոխանցում - ամենահաճախակի խափանումները
Հոգ տանել ձեր մեքենայի արգելակային հեղուկի մասին
Ֆրանսիական GIPA հետազոտական ընկերության տվյալներով՝ եվրոպական արտադրամասեր այցելությունների արդեն 45%-ը կանխարգելիչ աշխատանքներն ու տեխնիկական զննումներն են։ Լեհաստանում ճնշող մեծամասնությունը վերանորոգումն է։ – Մենք ոչ միայն սպասում ենք անսարքության ի հայտ գալուն, այլեւ շատ հաճախ անտեսում ենք անսարքության առաջին նշանները, երբ մեքենան շարժվում է: Միայն այն ժամանակ, երբ ինչ-որ բան փչանում է, ինչ-որ մասը քանդվում է, և մեքենան չի կարողանում առաջ գնալ, մենք փնտրում ենք վերանորոգման կետ: Համեմատած ավելի զարգացած ավտոմոբիլային երկրների հետ, մենք դեռ շատ բան ունենք հասնելու, երբ խոսքը վերաբերում է մեքենաների կանխարգելիչ ստուգումների հաճախականությանը», - ասում է «Ավտոմեքենա բոլորի համար» ֆորումի փորձագետ Վիտոլդ Ռոգովսկին:
Մեքենաների սպասարկման ծախսերի ռացիոնալացումը չի կարող պարզապես անտեսում լինել, որը միշտ նվազեցնում է երթևեկության անվտանգությունը, այլ պետք է բաղկացած լինի անկախ մեքենաների վերանորոգման խանութների ընտրությունից, որոնք նույնքան պրոֆեսիոնալ պատրաստ են մեքենայի վերանորոգմանը, որքան լիազորված ծառայությունները, բայց դրանցից շատ ավելի էժան: – Անկախ արտադրամասերն առաջարկում են ոչ միայն իրենց իրական արտադրողի տարբերանշանով նշված մասերը (օրինակ՝ Bosch կամ Valeo), որոնք ավտոմեքենաների ընկերություններին տրամադրում են նույնական մասեր «առաջին հավաքման համար», այլ նաև «մասեր»: 
համեմատելի որակ», համապատասխանում է բոլոր եվրոպական չափանիշներին: Այս երկու կատեգորիաների մասերն ավելի էժան են, քան ավտոարտադրողների տարբերանշաններով տուփերում վաճառվողները, հաստատում է Ավտոմոբիլային մասերի դիստրիբյուտորների և արտադրողների ասոցիացիայի նախագահ Ալֆրեդ Ֆրանկեն: Լեհաստանում, MotoFocus.pl-ի ուսումնասիրության համաձայն, վարորդների գրեթե 90%-ն օգտվում է ավտոմոբիլային անկախ ծառայությունների ծառայություններից, և միայն 10%-ն է օգտվում լիազորված ծառայություններից։ Սա մոտավորապես համապատասխանում է համեմատաբար նոր (մինչև 5 տարեկան) մեքենաների և հին մեքենաների հարաբերակցությանը: Միևնույն ժամանակ, նույնիսկ արտադրողի երաշխիքով ապահովված տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերը կարող են ապահով կերպով փոխանցել ստուգումները և վերանորոգումները անկախ արտադրամասերին, որոնց իրավունքը կիրառվում է եվրոպական իրավական կանոնակարգերով՝ արդյունաբերական ուղեցույցների տեսքով, որոնք սովորաբար կոչվում են «GVO»: Այն, որ ձեռնտու է օգտվել ավտոմոբիլային անկախ ծառայություններից, վկայում են նաև այլ տվյալներ. չնայած յուրաքանչյուր տասներորդ վարորդը օգտվում է լիազորված ծառայություններից, այդ ծառայությունների շուկայական մասնաբաժինը գրեթե 50% է: Սա ցույց է տալիս, որ ASO-ն շատ ավելի թանկ է, քան անկախ ավտոտնակները:
Հարկ է նշել այլ տվյալներ. վերջին 7 տարիների ընթացքում աշխատուժի ծախսերի տեսակարար կշիռը վերանորոգման գնի մեջ անշեղորեն աճում է։ 2004 թվականին աշխատուժը կազմում էր վերանորոգման արժեքի 40%-ը, այսօր այն արդեն 53% է։ Անկախ արտադրամասում աշխատաժամանակի գինը սովորաբար կեսն է, քան լիազորված ծառայության դեպքում, ուստի անկախ ծառայություններից օգտվելիս մենք շատ ավելի քիչ ենք վճարում:
Մյուս կողմից, ստուգումները հետաձգելը, առավել եւս՝ վերանորոգումը, խնայողություն չէ։ «Դա նման է առողջությանը. կանխարգելումն ավելի լավ է, քան բուժելը: Պարբերական հետազոտությունների և կանխարգելիչ միջոցառումների արժեքը միշտ ավելի ցածր է, քան մասնագետների բուժումը։ Ստուգումը կարող է կատարվել նույնիսկ անվճար այլ ծառայության առիթով։ Իհարկե, մաշված մասերի համար, և դրանց փոխարինումը ստիպված կլինի վճարել: Այնուամենայնիվ, եթե մեքենան կանգնած է, դա կարող է 
Ստացվում է, որ ծառայությանը պետք է վճարես քարշակման ծախսերը։ Բացի այդ, լուրջ անսարքությունը, եթե ամբողջությամբ անտեսվի, ունի իր հետևանքները, և այն նաև վերանորոգման կարիք կունենա: Սթրես, վատնված գումար և ժամանակի վատնում, զգուշացնում է «Ավտոմեքենա բոլորի համար» ֆորումի փորձագետ Վիտոլդ Ռոգովսկին:
Ե՞րբ է մեքենան ամենից շատ մեր խնամքի կարիքը զգում: MotoFocus.pl-ի կողմից անցկացված հարցումը ցույց է տալիս, որ սեմինարների 43%-ն ամենաբարձր շրջանառությունն է գրանցել տարվա երկրորդ եռամսյակում։ Դա բնական է, քանի որ այս շրջանը բաղկացած է ավտոմեքենայի շահագործման ամենադժվար շրջանի՝ ձմռան ավարտից և ամառային երկրային ճանապարհորդությունների նախապատրաստական աշխատանքների սկզբից։ Հարցված ծառայությունները ցույց են տալիս, որ այս ժամանակահատվածում ամենահաճախակի վերանորոգումը կախոցների, արգելակների և խլացուցիչի փոխարինումն է:
Ի՞նչ պետք է լինի արձակուրդ գնալուց առաջ ստուգելու բաների ցանկում: Ըստ Վիտոլդ Ռոգովսկու՝ մանրակրկիտ (բայց մինչև 2 ժամ տևողությամբ) զննման ժամանակ ամենակարևորը ղեկի և կասեցման համակարգերում խաղի վերահսկումն է, ինչպես նաև ճկուն տարրերի, մետաղ-ռետինե հոդերի վիճակը։ Արգելակման համակարգում պետք է ստուգել սկավառակների և երեսպատման, ինչպես նաև համակարգի շարժական մասերի ռետինե ծածկերի վիճակը։ Եթե ավազը մտնում է այնտեղ, սեղմակները կամ բալոնները շուտով կարող են փոխարինվել: - Անհրաժեշտ է ստուգել արգելակային հեղուկի եռման կետը՝ խոնավ աշուն-ձմեռ շրջանից հետո այն կարող է զգալիորեն իջնել։ Ավելի երկար վայրէջքի դեպքում, օրինակ, լեռներում, այն կարող է եռալ և արդյունքում կորցնել արգելակման արդյունավետությունը»,- հիշում է «Ավտոմեքենա բոլորի համար» ֆորումի փորձագետ Վիտոլդ Ռոգովսկին: Սա ոչ միայն նվազեցնում է անվտանգությունը, այլև մեծացնում է արգելակային միացումում բալոնների և մխոցների կոռոզիայի, խցանման և արագացված վերանորոգման վտանգը:
Ստուգեք շարժիչը և փոխանցման տուփը հովացման համակարգում կամ յուղում արտահոսքի համար: Դուք նաև պետք է հոգ տանեք արդյունավետ լուսավորության և ձեր հարմարավետության և առողջության համար՝ օդորակիչի վիճակի մասին: - Որոշ վարորդներ այն ամբողջությամբ անջատում են ձմռանը, և դա սխալ է, երբեմն անհրաժեշտ է միացնել այն: Ժամանակակից համակարգերն ունեն պաշտպանություն սառնագենտի արտահոսքի դեպքում կոմպրեսորը գործարկելուց և վնասելուց, բայց խոսքը միայն այն լիցքավորելու մասին չէ: Հիմնական բանը ստուգելն է արտահոսքի առկայությունը, և միայն դրանից հետո փոխարինել սառնագենտը: Վարելու հարմարավետության և նույնիսկ առողջության համար օդափոխման խողովակները պետք է մաքրվեն և ախտահանվեն: Ձմեռը խոնավության կուտակման կատարյալ ժամանակն է, որը նպաստում է սնկերի և բակտերիաների աճին, ասում է «Ավտոմեքենա բոլորի համար» ֆորումի փորձագետ Վիտոլդ Ռոգովսկին:
Արժե ստուգել շոկի կլանիչների վիճակը։ Մաշվածության ամենատարածված նախազգուշական նշանը թակոցն է: Կախոցի խաղը սկզբում միայն ղեկի ճշգրտության կորստի տհաճ տպավորություն է թողնում: Այնուամենայնիվ, այս երևույթը կարելի է անտեսել միայն մինչև որոշակի կետ. վարման պայմանների բարելավմամբ վարորդը ցանկանում է ավելի արագ ընթանալ, և այն, ինչ միայն տհաճ տպավորություն է թողել, կարող է ունենալ դրամատիկ հետևանքներ, քանի որ կրիտիկական իրավիճակում մեքենան իրեն անկանխատեսելի կպահի: Նմանատիպ հետևանքներ կունենան նաև ղեկի կամ կախովի մեջ խաղալը:
Կափույրի արդյունավետության կորուստը մի երևույթ է, որի նշանակությունը հնարավոր չէ գերագնահատել: Դա ազդում է ոչ միայն անվտանգության մակարդակի, այլեւ մեքենայի բազմաթիվ այլ բաղադրիչների վիճակի վրա։ Անգործուն ամորտիզատորներով 80 կմ/ժ արագությամբ ընթացող մեքենայի արգելակման հեռավորությունը ավելանում է առնվազն 2-3 մետրով։ Որքան վատ ծածկույթը, այնքան երկար կլինի ճանապարհը: Թերի շոկի կլանիչները խախտում են ABS-ը (որը հանգեցնում է արգելակման հեռավորության ավելացման) և ESP-ին (որը կրիտիկական իրավիճակում կարող է սխալ մեկնաբանել սենսորների ազդանշանները): Երբ հարվածային կլանիչները մաշված են 50%-ով, աղեղի անվտանգ արագությունը կարող է կրճատվել 10%-ով, ինչպես նաև այն արագությունը, որով կարող է տեղի ունենալ ջրապլանավորում (ջրի բարակ շերտի վրա սահելը):
Ի վերջո, շոկի կլանիչները, որոնք կորցրել են իրենց խոնավեցման հատկությունները, փոխում են մեքենայի վարքագիծը այնպես, որ այն ավելի քիչ է հակված ղեկը պտտելու: Բացի այդ, անսարք մեքենայում վարորդն ավելի արագ է հոգնում, և արդյունքում նրա արձագանքման ժամանակը ավելանում է մեկ քառորդով։
Բացի այդ, հարվածային կլանիչների վատ վիճակը առաջացնում է այլ բաղադրիչների լրացուցիչ մաշվածություն և լրացուցիչ ծախսեր: Կախովի զսպանակները, կախոցի ռետինե տարրերը, գնդային հոդերը և նույնիսկ ղեկային հանդերձանքը կամ դիֆերենցիալը ավելի ծանր են բեռնված: Այն նաև վնասում է անվադողերի քայլքը: Գիտակցաբար կամ անգիտակցաբար (եթե մենք անտեսում ենք
զննում) չաշխատող շոկի կլանիչների ծառայության ժամկետի երկարացումը արագ կհանգեցնի նրան, որ վերանորոգումը չի սահմանափակվում վազքի հանդերձանքի այս տարրի փոխարինմամբ:
Արգելակման համակարգում արգելակային տրամաչափերը ուղեցույցների կամ արգելակման բարձիկների ինքնակարգավորիչների մեջ հաճախ կեղտոտ են, ինչը նվազեցնում է արգելակման արդյունավետությունը: Մեկ այլ հետևանք է շփման երեսպատման անհավասար, արագացված մաշվածությունը և դրանց ավելի արագ փոխարինման անհրաժեշտությունը: Այս իրերի մաքրումը ստուգման ընթացքում խուսափում է ավելորդ, ավելի բարձր ծախսերից:
Արտանետման համակարգը այն բաղադրիչներից է, որոնք հատկապես խոցելի են վնասների, հատկապես կոռոզիայից: Վերջում կոտրվում է խլացուցիչի տուփերի կամ դրանք միացնող խողովակների երեսպատումը։ Անկանոնությունների վրա թրթռումները արագացնում են ճկուն միակցիչի ճնշումը: Արդյունքը ոչ միայն տհաճ ձայն է, որը թափանցում է մեքենայի սրահ, այլ նաև արտանետվող գազերի արտանետում այն վայրում, որտեղ մեքենան նախատեսված չէ դրա համար: Սա կարող է հանգեցնել նրան, որ նրանք մտնում են սրահ: Եթե համակարգից հետո, ներառյալ կատալիտիկ փոխարկիչը, տեղի է ունենում կոռոզիա կամ այլ վնաս, դա կարող է հանգեցնել լամբդա զոնդի անսարքության և հետագա հետևանքների, ներառյալ կատալիտիկ փոխարկիչի վնասը և վառելիքի չափազանց մեծ սպառումը: Նույնիսկ այնպիսի պարզ և աննշան թվացող անսարքությունը, ինչպիսին է արտանետման համակարգի ճկուն կախիչները կոտրելը, կարող է լուրջ հետևանքներ ունենալ. դա կարող է հանգեցնել համակարգի գործարկվող բաղադրիչների խափանումների և դրանք փոխարինելու անհրաժեշտության, ինչը նշանակում է անհարկի ծախսեր:
ԿԱՐՈՂ ԵՆՔ
Օդորակիչի սպասարկման ժամանակը
Գնահատեք ձեր մեխանիկին
Առջևի ապակու մաքրիչները գտնվում են ստուգում պահանջող իրերի ցանկի վերջում: Խորհուրդ է տրվում դրանք փոխարինել առնվազն վեց ամիսը մեկ անգամ։ Գործնականում մեկ տարի անց փետուրներն այնքան են մաշվում, որ անձրեւի տակ աշխատելիս ապակու վրա բծեր են թողնում։ Ապակիների երկարատև օգտագործումը, որոնց ռետինե խոզանակները ժամանակի ընթացքում կարծրանում են, կարող է հանգեցնել ապակու փոքր քերծվածքների: Նրանք կարող են հոգնեցուցիչ արտացոլումներ առաջացնել գիշերը վարելիս: Ապակու փայլեցման միջոցով դրանց հեռացումը ևս մեկ ծախս է, որը միշտ չէ, որ արդյունավետ է:
«Տեխնիկական զննման արժեքը չպետք է ներառի միայն միևնույն ծառայության արժեքը», - ասում է «Ավտոմեքենա բոլորի համար» ֆորումի փորձագետ Վիտոլդ Ռոգովսկին: – Կայքերը լիազորված են լրատվամիջոցների աջակցությամբ և անվճար ստուգումներ են անցկացնում: Այնուամենայնիվ, խոսքը նրանց արժեքի մասին չէ: Յուրաքանչյուր մեքենա ունի խնդիր. Այն հեռացնելու արժեքը մի տարածք է, որտեղ իրական գնային տարբերություններ կլինեն: Անկախ ծառայությունը կարող է նաև անվճար ստուգել: Այնուամենայնիվ, փոխարինման կարիք ունեցող մասերի արժեքը կարող է նույնիսկ 2 անգամ ցածր լինել:
