ICE պայթեցում - պատճառներ և հետևանքներ

ICE պայթեցում կարող է հանգեցնել ներքին այրման շարժիչի այնպիսի մասերի լուրջ մաշվածության, ինչպիսիք են գլան գլխի միջադիրը, մխոց-մխոց խմբի տարրերը, մխոցները, բալոնները և այլ մասեր: Այս ամենը զգալիորեն նվազեցնում է էներգաբլոկի ռեսուրսը մինչև դրա ամբողջական ձախողումը: Եթե ​​այս վնասակար երեւույթն առաջանա, ապա անհրաժեշտ է հնարավորինս արագ ախտորոշել պայթյունի պատճառը եւ ազատվել դրանից։ Ինչպես դա անել և ինչին ուշադրություն դարձնել - շարունակեք կարդալ:

Ինչ է պայթեցումը

Պայթեցումը այրման խցիկում վառելիքի խառնուրդի այրման գործընթացի խախտում է, երբ այրումը տեղի է ունենում ոչ թե հարթ, այլ պայթուցիկ: Միաժամանակ, պայթյունի ալիքի տարածման արագությունը ստանդարտ 30 ... 45 մ/վրկ-ից բարձրանում է մինչև գերձայնային 2000 մ/վ (պայթյունի ալիքով ձայնի արագության գերազանցումը նույնպես ծափի պատճառ է հանդիսանում)։ Այս դեպքում այրվող օդի խառնուրդը պայթում է ոչ թե մոմից եկող կայծից, այլ ինքնաբերաբար՝ այրման պալատի բարձր ճնշումից։

Բնականաբար, հզոր պայթյունի ալիքը շատ վնասակար է բալոնների պատերին, որոնք գերտաքանում են, մխոցներին, բալոնի գլխի միջադիրին: Վերջինս ամենաշատն է տուժում, և պայթեցման ընթացքում պայթյունից և բարձր ճնշման տակ այրվում է այն (ժարգոնով կոչվում է «փչում»):

Պայթեցումը բնորոշ է բենզինով աշխատող ICE-ներին (կարբյուրատոր և ներարկման), ներառյալ գազաբալոնային սարքավորումներով (HBO), այսինքն՝ մեթանի կամ պրոպանի վրա աշխատող սառցաբեկորների: Այնուամենայնիվ, ամենից հաճախ այն հայտնվում է հենց կարբյուրացված մեքենաներում: Դիզելային շարժիչներն աշխատում են այլ կերպ, և այս երևույթի այլ պատճառներ կան:

Ներքին այրման շարժիչի պայթյունի պատճառները

Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, ամենից հաճախ պայթյունը հայտնվում է հին կարբյուրատորի ICE-ների վրա, չնայած որոշ դեպքերում այս գործընթացը կարող է տեղի ունենալ նաև էլեկտրոնային կառավարման միավորով հագեցած ժամանակակից ներարկման շարժիչների վրա: Պայթյունի պատճառները կարող են ներառել.

• Չափազանց նիհար վառելիք-օդ խառնուրդ. Դրա բաղադրությունը կարող է նաև բռնկվել մինչև կայծը ներթափանցել այրման պալատ: Միևնույն ժամանակ բարձր ջերմաստիճանը հրահրում է օքսիդատիվ պրոցեսների առաջացում, որոնք էլ պայթյունի, այսինքն՝ պայթեցման պատճառ են հանդիսանում։
• Ավելի վաղ բռնկում. Բոցավառման մեծ անկյան դեպքում օդ-վառելիքի խառնուրդի բռնկման գործընթացները նույնպես սկսվում են մինչև մխոցը հարվածել այսպես կոչված վերին մեռած կետին:
• Սխալ վառելիքի օգտագործումը. Եթե ​​ավելի ցածր օկտանային բենզին լցվել է մեքենայի բաքի մեջ, քան արտադրողը սահմանել է, ապա պայթյունի գործընթացը, ամենայն հավանականությամբ, տեղի կունենա: Դա բացատրվում է նրանով, որ ցածր օկտանային բենզինը քիմիապես ավելի ակտիվ է և ավելի արագ է մտնում քիմիական ռեակցիաների մեջ։ Նմանատիպ իրավիճակ կառաջանա, եթե բարձրորակ բենզինի փոխարեն բաքի մեջ լցնեն կոնդենսատի նման ինչ-որ փոխնակ։
• Բարձր սեղմման հարաբերակցությունը բալոններում. Այսինքն՝ կոքսինգ կամ այլ աղտոտվածություն ներքին այրման շարժիչի բալոններում, որն աստիճանաբար կուտակվում է մխոցների վրա։ Եվ որքան շատ մուր կա ներքին այրման շարժիչում, այնքան մեծ է դրա մեջ պայթյունի հավանականությունը:
• Ներքին այրման շարժիչի հովացման համակարգի անսարքություն. Բանն այն է, որ եթե ներքին այրման շարժիչը գերտաքանում է, ապա այրման խցիկում ճնշումը կարող է մեծանալ, իսկ դա, իր հերթին, համապատասխան պայմաններում վառելիքի պայթյունի պատճառ կարող է դառնալ։

Թակոցի սենսորը նման է խոսափողի:

Սրանք ընդհանուր պատճառներ են, որոնք բնորոշ են ինչպես կարբյուրատորի, այնպես էլ ներարկման ICE-ներին: Այնուամենայնիվ, ներարկման ներքին այրման շարժիչը կարող է ունենալ նաև մեկ պատճառ՝ թակելու սենսորի խափանումը: Այն ECU-ին համապատասխան տեղեկատվություն է տրամադրում այս երևույթի առաջացման մասին, և կառավարման միավորը ավտոմատ կերպով փոխում է բռնկման անկյունը՝ դրանից ազատվելու համար: Եթե ​​սենսորը ձախողվի, ECU-ն դա չի անի: Միևնույն ժամանակ, վահանակի վրա Check Engine լույսը միացված է, և սկաները թույլ կտա շարժիչի թակելու սխալ (ախտորոշիչ ծածկագրեր P0325, P0326, P0327, P0328):

Ներկայումս վառելիքի սպառումը նվազեցնելու համար ECU-ը թարթելու շատ տարբեր տարբերակներ կան: Այնուամենայնիվ, դրանց օգտագործումը լավագույն լուծումը չէ, քանի որ հաճախ են լինում դեպքեր, երբ նման թարթումը հանգեցրել է տխուր հետևանքների, մասնավորապես՝ թակելու սենսորի սխալ գործարկումը, այսինքն՝ ICE կառավարման միավորը պարզապես անջատել է այն: Համապատասխանաբար, եթե պայթյուն տեղի ունենա, ապա սենսորը չի հայտնում այդ մասին, և էլեկտրոնիկան ոչինչ չի անում այն ​​վերացնելու համար: նաև հազվադեպ դեպքերում հնարավոր է լարերի վնասում սենսորից դեպի համակարգիչ: Այս դեպքում ազդանշանը նույնպես չի հասնում կառավարման միավորին, և նման իրավիճակ է առաջանում: Այնուամենայնիվ, այս բոլոր սխալները հեշտությամբ ախտորոշվում են սխալների սկաների միջոցով:

Կան նաև մի շարք օբյեկտիվ գործոններ, որոնք ազդում են առանձին ICE-ներում պայթյունի տեսքի վրա: այսինքն:

• Ներքին այրման շարժիչի սեղմման հարաբերակցությունը. Դրա նշանակությունը պայմանավորված է ներքին այրման շարժիչի նախագծային առանձնահատկություններով, ուստի, եթե շարժիչն ունի սեղմման բարձր գործակից, ապա տեսականորեն այն ավելի հակված է պայթեցման։
• Այրման պալատի և մխոցի պսակի ձևը: Սա նաև շարժիչի դիզայնի առանձնահատկությունն է, և որոշ ժամանակակից փոքր, բայց հզոր ներքին այրման շարժիչներ նույնպես հակված են պայթյունի (սակայն, նրանց էլեկտրոնիկան վերահսկում է այս գործընթացը, և դրանցում պայթյունը հազվադեպ է):
• Հարկադիր շարժիչներ. Նրանք սովորաբար ունեն բարձր այրման ջերմաստիճան և բարձր ճնշում, համապատասխանաբար, նրանք նույնպես հակված են պայթյունի:
• Տուրբո շարժիչներ. Նախորդ կետի նման.

Ինչ վերաբերում է դիզելային ICE-ների վրա պայթեցմանը, ապա դրա առաջացման պատճառը կարող է լինել վառելիքի ներարկման առաջխաղացման անկյունը, դիզելային վառելիքի վատ որակը և ներքին այրման շարժիչի հովացման համակարգի հետ կապված խնդիրները:

Պայթեցման պատճառ կարող են լինել նաև մեքենայի շահագործման պայմանները։ մասնավորապես, ներքին այրման շարժիչը ավելի ենթակա է այս երևույթին, պայմանով, որ մեքենան բարձր հանդերձում է, բայց ցածր արագությամբ և շարժիչի արագությամբ: Այս դեպքում տեղի է ունենում սեղմման բարձր աստիճան, որը կարող է հրահրել պայթեցման տեսքը։

Նաև որոշ մեքենաների սեփականատերեր ձգտում են նվազեցնել վառելիքի սպառումը, և դրա համար նրանք թարմացնում են իրենց մեքենաների ECU-ն: Այնուամենայնիվ, դրանից հետո կարող է առաջանալ իրավիճակ, երբ վատ օդի-վառելիքի խառնուրդը նվազեցնում է մեքենայի դինամիկան, մինչդեռ դրա շարժիչի բեռը մեծանում է, իսկ ավելացված բեռների դեպքում կա վառելիքի պայթյունի վտանգ:

Ինչ պատճառներ են շփոթում պայթեցման հետ

Նման բան կա, որը կոչվում է «ջերմային բռնկում»: Շատ անփորձ վարորդներ այն շփոթում են պայթեցման հետ, քանի որ փայլուն բռնկման դեպքում ներքին այրման շարժիչը շարունակում է աշխատել նույնիսկ այն ժամանակ, երբ բոցավառումն անջատված է: Փաստորեն, այս դեպքում օդ-վառելիքի խառնուրդը բռնկվում է ներքին այրման շարժիչի ջեռուցվող տարրերից և դա կապ չունի պայթեցման հետ։

նաև մի երևույթ, որը սխալմամբ համարվում է ներքին այրման շարժիչի պայթյունի պատճառ, երբ բռնկումը անջատված է, կոչվում է դիզելավորում: Այս վարքագիծը բնութագրվում է շարժիչի կարճատև աշխատանքով այն բանից հետո, երբ բռնկումն անջատվում է սեղմման բարձր հարաբերակցությամբ կամ վառելիքի օգտագործումով, որն անհամապատասխան է պայթյունի դիմադրության համար: Եվ դա հանգեցնում է այրվող օդի խառնուրդի ինքնաբուխ բռնկմանը: Այսինքն՝ բռնկումը տեղի է ունենում ինչպես դիզելային շարժիչներում՝ բարձր ճնշման տակ։

Պայթեցման նշաններ

Կան մի շարք նշաններ, որոնց միջոցով կարելի է անուղղակիորեն որոշել, որ պայթյունը տեղի է ունենում որոշակի մեքենայի ներքին այրման շարժիչում: Հարկ է անմիջապես նշել, որ դրանցից ոմանք կարող են ցույց տալ մեքենայի այլ անսարքություններ, բայց դեռ արժե ստուգել շարժիչի պայթյունի համար: Այսպիսով, նշաններն են.

• Ներքին այրման շարժիչից մետաղական ձայնի հայտնվելը դրա շահագործման ընթացքում. Սա հատկապես ճիշտ է, երբ շարժիչը աշխատում է ծանրաբեռնվածության տակ և (կամ) բարձր արագությամբ: Ձայնը շատ նման է այն ձայնին, որը տեղի է ունենում, երբ երկու երկաթե կառույցներ հարվածում են միմյանց: Այս ձայնը պարզապես առաջանում է պայթյունի ալիքից:
• ICE հզորության անկում. Սովորաբար, միևնույն ժամանակ, ներքին այրման շարժիչը կայուն չի աշխատում, այն կարող է կանգ առնել պարապուրդի ժամանակ (համապատասխան է կարբյուրատորային մեքենաների համար), երկար ժամանակ արագություն է հավաքում, մեքենայի դինամիկ բնութագրերը նվազում են (չի արագանում, հատկապես, եթե մեքենան բեռնված է):

Rokodil ScanX ախտորոշիչ սկաներ մեքենայի ECU-ին միանալու համար

Անմիջապես արժե տալ թակոց սենսորի ձախողման նշաններ: Ինչպես նախորդ ցուցակում, նշանները կարող են ցույց տալ այլ խափանումներ, բայց ներարկման մեքենաների համար ավելի լավ է ստուգել սխալը էլեկտրոնային սկաների միջոցով (առավել հարմար է դա անել բազմաբրենդային սկաների միջոցով: Rokodil ScanX որը համատեղելի է բոլոր մեքենաների հետ 1993 թվականից սկսած: և թույլ է տալիս Bluetooth-ի միջոցով միանալ iOS-ի և Android-ի սմարթֆոնին): Նման սարքը հնարավորություն կտա իրական ժամանակում տեսնել թակման սենսորի և մյուսների աշխատանքը։

Այսպիսով, թակելու սենսորի ձախողման նշանները.

• ներքին այրման շարժիչի անկայուն շահագործումը պարապուրդում.
• շարժիչի հզորության անկում և, ընդհանուր առմամբ, մեքենայի դինամիկ բնութագրերը (թույլ է արագանում, չի ձգում);
• վառելիքի սպառման ավելացում;
• ներքին այրման շարժիչի դժվար մեկնարկը, ցածր ջերմաստիճաններում դա հատկապես նկատելի է:

Ընդհանուր առմամբ, նշանները նույնական են ուշ բոցավառմամբ ի հայտ եկող նշաններին։

Պայթեցման հետևանքները

Ինչպես նշվեց վերևում, մեքենայի ներքին այրման շարժիչում պայթյունի հետևանքները շատ լուրջ են, և ոչ մի դեպքում չպետք է հետաձգել վերանորոգման աշխատանքները, քանի որ որքան երկար եք վարում այս երևույթով, այնքան ավելի շատ է վնասվում ներքին այրման շարժիչը և դրա առանձին տարրերը: ենթակա են. Այսպիսով, պայթյունի հետևանքները ներառում են.

• Այրված գլան գլխի միջադիր. Նյութը, որից այն պատրաստված է (նույնիսկ ամենաժամանակակիցները) նախատեսված չէ պայթեցման գործընթացում առաջացող բարձր ջերմաստիճանի և բարձր ճնշման պայմաններում աշխատելու համար։ Հետեւաբար, այն շատ արագ կձախողվի։ Մխոցի գլխի կոտրված միջադիրը այլ խնդիրներ կառաջացնի:
• Մխոց-մխոցային խմբի տարրերի արագացված մաշվածություն. Սա վերաբերում է նրա բոլոր տարրերին: Իսկ եթե ներքին այրման շարժիչն այլևս նոր չէ կամ երկար ժամանակ չի հիմնանորոգվել, ապա դա կարող է շատ վատ ավարտ ունենալ՝ ընդհուպ մինչև ամբողջական խափանումը։
• Մխոցի գլխի խզում. Այս դեպքը ամենադժվար և վտանգավորներից է, բայց եթե երկար ժամանակ քշում ես պայթեցմամբ, ապա դրա իրականացումը միանգամայն հնարավոր է։

Այրված գլան գլխի միջադիր

Մխոցների վնասում և ոչնչացում

• Մխոց / մխոցների այրում. այն է՝ նրա ներքևի, ստորին հատվածը։ Միևնույն ժամանակ, այն հաճախ անհնար է վերանորոգել, և այն պետք է միայն ամբողջությամբ փոխվի:
• Օղակների միջև ցատկերների ոչնչացում. Բարձր ջերմաստիճանի և ճնշման ազդեցության տակ նրանք կարող են փլուզվել առաջիններից մեկը ներքին այրման շարժիչի այլ մասերից:

Մխոցի գլխի խզում

Մխոց այրվում է

• Միացման գավազանի թեքում. Այստեղ, նմանապես, պայթյունի պայմաններում նրա մարմինը կարող է փոխել իր ձևը։
• Փականների թիթեղների այրումը. Այս գործընթացը տեղի է ունենում շատ արագ և ունենում է տհաճ հետևանքներ։

Պայթեցման հետևանքները

Մխոցների այրումը

Ինչպես երևում է ցուցակից, պայթեցման գործընթացի հետևանքները ամենալուրջն են, հետևաբար, չպետք է թույլ տալ, որ ներքին այրման շարժիչը աշխատի իր պայմաններում, համապատասխանաբար, վերանորոգումը պետք է կատարվի հնարավորինս արագ։

Ինչպես հեռացնել պայթեցումը և կանխարգելման մեթոդները

Պայթեցման վերացման մեթոդի ընտրությունը կախված է այս գործընթացի պատճառներից: Որոշ դեպքերում դրանից ազատվելու համար պետք է երկու կամ ավելի գործողություն կատարել։ Ընդհանուր առմամբ, պայթեցման դեմ պայքարի մեթոդներն են.

• Վառելիքի օգտագործումը ավտոարտադրողի կողմից առաջարկվող պարամետրերով: այն վերաբերում է օկտանային թվին (այն չես կարող թերագնահատել): դուք պետք է լիցքավորեք ապացուցված բենզալցակայաններում և ոչ մի փոխնակ չլցնեք բաք: Ի դեպ, նույնիսկ որոշ բարձր օկտանային բենզիններ պարունակում են գազ (պրոպան կամ այլ), որը անբարեխիղճ արտադրողները լցնում են դրա մեջ։ Սա մեծացնում է նրա օկտանային թիվը, բայց ոչ երկար ժամանակ, այնպես որ փորձեք որակյալ վառելիք լցնել ձեր մեքենայի բաք:
• Տեղադրեք ավելի ուշ բռնկում: Վիճակագրության համաձայն, բռնկման հետ կապված խնդիրները պայթյունի ամենատարածված պատճառն են:
• ածխաթթվացնել, մաքրել ներքին այրման շարժիչը, այսինքն՝ նորմալացնել այրման խցիկի ծավալը՝ առանց ածխածնի նստվածքների և կեղտի։ Միանգամայն հնարավոր է դա անել ինքներդ ավտոտնակում՝ օգտագործելով ածխաթթվացման հատուկ գործիքներ։
• ստուգեք շարժիչի հովացման համակարգը. մասնավորապես, ստուգեք ռադիատորի, խողովակների, օդային զտիչի վիճակը (անհրաժեշտության դեպքում փոխարինեք այն): նաև մի մոռացեք ստուգել հակասառեցման մակարդակը և դրա վիճակը (եթե այն երկար ժամանակ չի փոխվել, ապա ավելի լավ է փոխել այն):
• Դիզելները պետք է ճիշտ սահմանեն վառելիքի ներարկման առաջխաղացման անկյունը:
• մեքենան ճիշտ աշխատեք, մի վարեք բարձր փոխանցումներով ցածր արագությամբ, մի՛ շտկեք համակարգիչը՝ վառելիքը խնայելու համար։

Որպես կանխարգելիչ միջոցառումներ, կարելի է խորհուրդ տալ վերահսկել ներքին այրման շարժիչի վիճակը, պարբերաբար մաքրել այն, ժամանակին փոխել յուղը, կատարել ածխաթթվացում և կանխել գերտաքացումը: Նմանապես, լավ վիճակում պահեք հովացման համակարգը և դրա տարրերը, ժամանակին փոխեք ֆիլտրը և հակասառեցումը: նաև մեկ հնարք այն է, որ պարբերաբար պետք է թույլ տալ, որ ներքին այրման շարժիչը աշխատի բարձր արագությամբ (բայց առանց ֆանատիզմի), դուք պետք է դա անեք չեզոք հանդերձումով: Միևնույն ժամանակ, ներքին այրման շարժիչից բարձր ջերմաստիճանի և բեռի ազդեցությամբ դուրս են թռչում կեղտի և բեկորների տարբեր տարրեր, այսինքն՝ այն մաքրվում է։

Պայթյունը սովորաբար տեղի է ունենում տաք սառույցի վրա: Բացի այդ, դա ավելի հավանական է շարժիչների վրա, որոնք շահագործվում են նվազագույն բեռներով: Դա պայմանավորված է նրանով, որ մխոցների և բալոնի պատերի վրա շատ մուր կա՝ դրանից բխող բոլոր հետևանքներով։ Եվ սովորաբար ներքին այրման շարժիչը պայթում է ցածր արագությամբ: Հետևաբար, աշխատեք շարժիչը աշխատեցնել միջին արագությամբ և միջին ծանրաբեռնվածությամբ:

Առանձին-առանձին, հարկ է նշել թակելու սենսորը: Դրա գործողության սկզբունքը հիմնված է պիեզոէլեկտրական տարրի օգտագործման վրա, որը դրա վրա մեխանիկական ազդեցությունը վերածում է էլեկտրական հոսանքի: Հետեւաբար, բավականին հեշտ է ստուգել դրա աշխատանքը:

Առաջին մեթոդը - օգտագործելով մուլտիմետր, որն աշխատում է էլեկտրական դիմադրության չափման ռեժիմում: Դա անելու համար դուք պետք է անջատեք չիպը սենսորից և փոխարենը միացրեք մուլտիմետրային զոնդերը: Նրա դիմադրության արժեքը տեսանելի կլինի սարքի էկրանին (այս դեպքում արժեքը ինքնին կարևոր չէ): այնուհետև, օգտագործելով բանալին կամ այլ ծանր առարկա, հարվածեք DD մոնտաժային պտուտակին (սակայն, զգույշ եղեք, մի չափազանցեք այն): Եթե ​​սենսորն աշխատում է, ապա այն հարվածը կընկալի որպես պայթյուն և կփոխի դիմադրությունը, ինչը կարելի է դատել սարքի ցուցմունքներով։ Մի քանի վայրկյան անց դիմադրության արժեքը պետք է վերադառնա իր սկզբնական դիրքին: Եթե ​​դա տեղի չունենա, սենսորը սխալ է:

Երկրորդ մեթոդը ստուգումն ավելի պարզ է. Դա անելու համար հարկավոր է գործարկել ներքին այրման շարժիչը և դրա արագությունը սահմանել ինչ-որ տեղ 2000 ռ/րոպե մակարդակի վրա: Բացեք գլխարկը և օգտագործեք նույն ստեղնը կամ փոքր մուրճը, որպեսզի դիպչեք սենսորային ամրակին: Աշխատանքային սենսորը պետք է սա ընկալի որպես պայթյուն և տեղեկացնի ECU-ին: Դրանից հետո կառավարման ստորաբաժանումը հրահանգ կտա նվազեցնել ներքին այրման շարժիչի արագությունը, որը հստակ լսվում է ականջով։ Նմանապես, եթե դա տեղի չունենա, սենսորը սխալ է: Այս մոնտաժը չի կարող վերանորոգվել, և այն միայն պետք է ամբողջությամբ փոխվի, բարեբախտաբար, այն էժան է: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ իր նստատեղի վրա նոր սենսոր տեղադրելիս անհրաժեշտ է ապահովել սենսորի և դրա համակարգի լավ շփումը: Հակառակ դեպքում այն ​​ճիշտ չի աշխատի։