Daewoo Takuma 1.8 SX

Նպատակն, իհարկե, տարբերվում է մեքենայից մեքենայից: Այսպիսով, ոմանք նախատեսված են միայն ուղևորներին և նրանց ուղեբեռը A կետից B կետ տեղափոխելու համար, իսկ մյուսներն իրենց դիմագծերով և մանրամասներով որոշակի զգացմունքներ են առաջացնում վարորդի և նրա ուղևորների մոտ և միևնույն ժամանակ փայփայում նրանց:

Daewoo Tacuma-ն կարող է հաճույք պատճառել շասսի օգտագործողներին: Թե՛ կարճ, թե՛ երկար բախումները կուլ տալը հարմար է միայն թեթև մեքենայի դեպքում (երբ վարորդն ու առջևի ուղևորը այնտեղ են), մինչդեռ մի փոքր ավելի մեծ անցքերը և խաչաձև ճեղքերը մի փոքր ավելի կոշտ ընկույզ են, որը շասսին չի կարող ամբողջությամբ ծածկել: Այսպիսով, բացի շասսիի ուժեղ ատկատից, դրանք տարածվում են նաև ներսում առատորեն առկա էժան պլաստիկից՝ լսելի լրացուցիչ ձայներով։ Դա նույնն է բեռնված մեքենայում (հինգ հոգով) բշտիկները կուլ տալու դեպքում, ինչը նույնքան անհարմար է, քանի որ թրթռումները շատ ուժեղ են փոխանցվում ուղևորների հետույքին և ականջներին։

Երկու այլ առանձնահատկություններ, որոնք հիմնականում վերաբերում են շասսիին, տեղն ու բեռնաթափումն են: Վերջինս կախված է նաև խիստ ուժեղացված ղեկային սերվոյից, որը հարմար է կայանելիս և քաղաքի եռուզեռին շրջանցելիս, բայց, մյուս կողմից, տուժում է արձագանքողությունից, և դրա հետևանքը, իհարկե, վատ կառավարումն է։

Նույնն է դիրքը, որը նույնպես փայլուն չէ, և մեքենաները, որոնք շարժվում են առջևի անիվների միջով: Շասսիի ցածր ղեկը վերին սահմանում դրսևորվում է շրջադարձից դուրս եկող քթով, որը հեշտությամբ շտկվում է ղեկ ավելացնելով և շնչափողը հանելով։

Tacumina-ի հաջորդ ոչ դինամիկ առանձնահատկությունը շարժիչն է: 1 լիտր ծավալից և արդեն մի փոքր ավելի հին դիզայնից այն քամում է 8 կՎտ կամ 70 ձիաուժ։ առավելագույն հզորությունը հիմնական լիսեռի 98 պտույտ/րոպեում և հասնում է 5200 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտի՝ ​​148 պտույտ/րոպեում: Այս բոլոր թվերը, գումարած ոլորող մոմենտների կորի ձևը և մեքենայի 3600 կիլոգրամ քաշը, թղթի վրա բեկումնային կատարում չեն խոստանում: Գործնականում մենք շատ նման եզրակացության ենք հանգում, քանի որ նրա աշխատանքը հիմնականում ծույլ է։

Վատ արձագանքող շարժիչներից մեկն է, որը նախատեսված է ավելի սահուն, դանդաղ վարելու համար, օրինակ՝ ընտանեկան զբոսանքների համար: Շարժիչը ավելի բարձր պտույտների միջակայք չդնելով և, հետևաբար, վարելով հիմնականում այսպես կոչված տնտեսական գոտում, որը Daewoo-ն կանաչ գույնով նշել է 1500-ից մինչև 2500 պտ/րոպում, դուք լրացուցիչ էֆեկտ կստանաք: Այս ընթացքում շարժիչը հաճելիորեն հանգիստ է աշխատում, իսկ պտույտների մեծացման հետ աղմուկը երկրաչափականորեն մեծանում է և դառնում շատ տհաճ մոտ 4000 պտ/րոպում: Այնուամենայնիվ, եթե, չնայած բոլոր նախազգուշացումներին, որոշեք սեղմել սարքից լավագույնը, ապա կտեսնեք, որ խորհուրդ չի տրվում բարձրացնել դրա արագությունը 5500 պտ/րոպից բարձր: Այդ սահմանից բարձր, բացի հսկայական աղմուկից, այն առանձնապես օգտակար ճկունություն չի առաջարկում, թեև բռնկման անջատիչը կանգնեցնում է այն 6200 պտույտ/րոպեում, իսկ կարմիր տուփը սկսում է մի փոքր ավելի բարձր՝ 6500-ից:

Մեկ այլ վատ առանձնահատկություն է փոխանցումատուփը, որտեղ հերթափոխի լծակը դիմադրում է տեղաշարժին, հատկապես, եթե այն արագ է: Շարժիչը նույնպես չափազանց ծարավ չէ «քնկոտության» պատճառով, քանի որ թեստի միջին սպառումը 11 լիտր էր 3 կիլոմետր ուղու համար, ինչը դեռ ընդունելի է:

Մեկ այլ «արժանիք» էլ այն է, որ խցիկում աղմուկը շատ մեծ է հիմնականում վատ ձայնամեկուսացման պատճառով։ Սա համեմատաբար ցավալի է վերգետնյա շարժման աղմուկը «ճնշելու» մեջ, որն առավել նկատելի է թաց ճանապարհների վրա և ավելի բարձր արագության դեպքում, երբ օդի կտրումը քամու պատճառով դառնում է բավականին անհանգստացնող:

Ինտերիերը ուսումնասիրելով, իհարկե, չի կարելի անտեսել կորեական էժանությունը։ Ներսում ամենուր կա կոշտ ու էժան պլաստիկի առատություն, իսկ նստատեղերը փափուկ կտորից են, որը հաճելի է շոշափել, բայց միայն միջին որակի։ Daewoo-ն ասում է, որ տարիների ընթացքում շատ է շեղվել իր (Opel-ի) արմատներից: Tacumo-ն նույնպես պետք է մշակվեր ամբողջովին անկախ, բայց Daewoo-Opel կապը դեռևս տեսանելի և ակնառու է կորեական արտադրանքներում այսօր: Նույնը վերաբերում է Տակումոյին: Արտաքին հայելիի կարգավորիչ անջատիչները դիզայնով շատ նման են Opel-ին, և նույնը վերաբերում է հեշտությամբ հասանելի շրջադարձային ազդանշանի անջատիչի դիրքին, քանի որ այն գտնվում է կենտրոնական վահանակի օդափոխիչի, ինչպես նաև ղեկի բարձիկի միջև: շատ նման է Opel-ին:

Վարորդական դիրքը նույնպես բավականին բարենպաստ է բարձրահասակ մարդկանց համար (գլխի բավարար տարածք): Ղեկը կարգավորելի է բարձրության վրա և բավականին ուղղաձիգ՝ համեմատած իր ամենամոտ մրցակիցների հետ: Չնայած բարձրության ճշգրտմանը, ղեկի վերին մասը ծածկում է գործիքների վերին մասի տեսարանը: Վարորդի նստատեղի կարգավորվող գոտկատեղը նույնպես չափազանց ցածր է: Այն այնքան ցածր է գտնվում, որ իրականում հենվում է կոնքի վրա, այլ ոչ թե գոտկատեղի վրա։

Խոսելով նստատեղերի մասին, եկեք կենտրոնանանք այն տարածության վրա, որը կորեացիներն առաջարկում էին օգտատերերին չափված դյույմներով: Առջևի նստատեղերը դառը քաղցր կլինեն երկարոտ մարդկանց համար, քանի որ առջևի և հետևի սանտիմետրերը վատ են չափվում նստատեղի առջև և հետևի սահմանափակ շարժման պատճառով, ուստի հետևի նստատեղերը ավելի երախտապարտ կլինեն, քանի որ նրանք դեռ շատ են: ծնկների սենյակ՝ նստարանն ամբողջությամբ թեքված: Բացի այդ, հետևի ուղևորներն ունեն նաև գլխի մեծ տարածք, և, ցավոք, ամենից զայրացնողը հետևի նստատեղի չափից ավելի դիրքավորված թիկունքն է: Արդյունքում նա նստում է մեջքի վրա՝ մասամբ թեքված դիրքով, որն ամենահարմարը չէ։

Նստարանի ետևում, ինչպես միշտ, բեռնախցիկն է։ Tacumi-ն հիմնականում շատ ժլատ է ընդամենը 347 լիտրով, ինչը միանշանակ ցածր է դասի միջինից (բացառությամբ բոլոր յոթ տեղանոց Zafira-ի, որն առաջարկում է ընդամենը 150 լիտր), ուստի ճկունության առումով այն գտնվում է ամենավերևում: Հետևի նստարանը, որը կիսով չափ կիսվում է, կարելի է հետ ծալել կամ ամբողջությամբ ծալել առաջ, բայց եթե դա բավարար չէ, այն կարելի է ամբողջությամբ հեռացնել: Նույնը կարելի է անել նստարանի մյուս կեսի հետ, իսկ հետո տանում ենք արդեն շատ ավելի օգտակար 1847 լիտր օդ, որը, իհարկե, հեշտությամբ փոխարինվում է ուղեբեռով։ Այնուամենայնիվ, այն փաստը, որ ամեն ինչ այնքան էլ շլացուցիչ չէ, որքան թվում է առաջին հայացքից, եկեք միայն հիշեցնենք ամբողջ բեռնախցիկի հատակի աստիճանավոր ձևը, ինչը դժվարացնում է ավելի մեծ իրերի տեղափոխումը:

Այնուամենայնիվ, եթե դեռ շատ հնարքներ են մնացել, և դուք չգիտեք, թե որտեղ դնել դրանք, նայեք ներքևի հետևում և առջևի նստատեղերի տակ: Այնտեղ կգտնեք ևս երկու տուփ։ Բեռնախցիկի կողքերում կան լրացուցիչ տուփեր, փոխանցումատուփի լծակի դիմաց հսկայական պահեստային տարածք և, իհարկե, չորս նեղ գրպաններ կան բոլոր չորս դռներում։ Դուք նաև ստիպված չեք լինի պահածոները պահել ձեր ձեռքերում, քանի որ դրանք կարող եք դնել փոխանցումատուփի լծակի առջև (դիրքը երբեմն խանգարում է տեղաշարժին), իսկ հետևի մասում դուք կգտնեք հարմար սեղանների համար բացվածքներ՝ հարմարանքների հետևի մասում։ առջեւի նստատեղեր.

Նայելով գնացուցակին՝ նախ ինքդ քեզ հարցնում ես. Արդյո՞ք կորեացիները երբեմն հայտնի չեն իրենց մատչելի գներով: Դե, գինը դեռևս ցածր է մրցակցության համեմատ, և բազային հարդարումը նաև առաջարկում է բավականին պատշաճ քանակությամբ ստանդարտ սարքավորումներ: Մյուս կողմից, Տակումայում կորեացիները նույնպես «մոռացել են» բազմաթիվ թերությունների մասին, որոնք փչացնում են ընդհանուր տպավորությունը, և հենց այստեղ է նրանց գերազանցում եվրոպական մրցակցությունը։

Ի վերջո, հանգիստ մարդիկ կարող են գրել, որ Daewoo Tacuma-ն իր հիմնական նպատակը կատարում է ամենափոքր մանրամասնությամբ։ Այսինքն՝ այն ուղևորներին տեղափոխում է A կետից B կետ: Բայց դա բոլորն է: Եվ դա առանձնահատուկ զգացողություններ չի առաջացնում։ Այնուամենայնիվ, եթե դուք դրա համար շատ չեք վճարում և ձեզ անհրաժեշտ է շատ ստանդարտ սարքավորումներ, բայց միևնույն ժամանակ աղմուկի բարձրացված մակարդակը ձեզ այնքան էլ չի անհանգստացնում, և դուք խնայել եք գրեթե 3 միլիոն տոլար մեկ խոզի համար, ապա չունեք: այլ տարբերակ, քան երջանիկ գնալ...

Պիտեր Հումար

Լուսանկարը՝ Ուրոս Պոտոչնիկի

Daewoo Takuma 1.8 SX

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Opel Southeast Europe Ltd.
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	14.326,30 €
Ուժ:	72 կՎտ (98 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	12,0 վ
Առավելագույն արագությունը.	170 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	9,3 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 3 տարի կամ 100.000 կմ, 6 տարի ժանգոտման երաշխիք, բջջային երաշխիք

Costախսեր (տարեկան)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - ներգծային - բենզին - լայնակի առջևի տեղադրում - փոս և հարված 80,5 × 86,5 մմ - տեղաշարժ 1761 սմ3 - սեղմում 9,5:1 - առավելագույն հզորություն 72 կՎտ (98 ձիաուժ) .) 5200 պտ/րոպում - միջին մխոցի արագությունը առավելագույն հզորությամբ 15,0 մ / վ - հատուկ հզորություն 40,9 կՎտ / լ (55,6 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 148 Նմ 3600 ռ / րոպե րոպեում - ծնկաձև լիսեռ 5 առանցքակալներում - 1 լիսեռ գլխում (ժամկետային գոտի) - 2 փական: բալոն - թեթև մետաղական գլուխ - էլեկտրոնային բազմակետ ներարկում և էլեկտրոնային բոցավառում - հեղուկ հովացում 7,5 լ - շարժիչի յուղ 3,75 լ - 12 V մարտկոց, 66 Ah - փոփոխական 95 A - փոփոխական կատալիզատոր
Էներգիայի փոխանցում.	առջևի անիվի շարժիչի շարժիչներ - մեկ չոր ճարմանդ - 5-աստիճան համաժամանակյա փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 3,545; II. 2,048 ժամ; III. 1,346 ժամ; IV. 0,971; V. 0,763; 3,333 հակադարձ – տարբերություն 4,176 տարբերությամբ – 5,5J×14 անիվներ – 185/70 R 14 T անվադողեր (Hankook Radial 866), պտտվող միջակայք 1,85 մ – արագություն 1000-րդ փոխանցումով 29,9 պտ/րոպե XNUMX կմ/ժ
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 170 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 12,0 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 լ / 100 կմ (առանց կապարի բենզին, տարրական դպրոց 95)
Տրանսպորտ և կասեցում.	սեդան - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի միայնակ կախոց, զսպանակի ոտքեր, լայնակի ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, երկայնական ուղեցույցներ, պտուտակային զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածային կլանիչներ - երկշղթա արգելակներ, առջևի սկավառակ (հարկադիր սառեցում) , հետևի թմբուկի հոսանքի ղեկ, ABS, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - ղեկը դարակաշար, ղեկ, 2,9 պտույտ ծայրերի միջև
Մասա:	դատարկ մեքենա 1433 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1828 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 1200 կգ, առանց արգելակի 600 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռը 100 կգ
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4350 մմ - լայնությունը 1775 մմ - բարձրությունը 1580 մմ - անիվի բազան 2600 մմ - ուղու առջևը 1476 մմ - հետևի 1480 մմ - վարման շառավիղը 10,6 մ
Ներքին չափսեր.	երկարությունը (վահանակը մինչև հետևի նստատեղը) 1840 մմ - լայնությունը (ծնկների վրա) առջևի 1475 մմ, հետևի 1470 մմ - բարձրությունը նստատեղի առջևից 965-985 մմ, հետևի 940 մմ - երկայնական առջևի նստատեղ 840-1040 մմ, հետևի նստատեղը 1010 - 800 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 490 մմ, հետևի նստատեղը 500 մմ - ղեկի տրամագիծը 385 մմ - վառելիքի բաք 60 լ
Տուփ:	(նորմալ) 347-1847 լ

Մեր չափումները

T = 6 ° C, p = 998 mbar, rel. vl. = 71%
Արագացում 0-100 կմ:	13,4s
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	35,8 տարի ( 140 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	165 կմ / ժ (Վ.)
Նվազագույն սպառումը.	10,4 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	12,6 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	11,3 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	41,9m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	60dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

գնահատում

• Tacuma-ի գինը, ցավոք, այս անգամ մի փոքր ավելի վատ է զարմացնում, քան մենք սովոր ենք։ Դեռևս տեղադրված են շատ ստանդարտ սարքավորումներ, բայց կան նաև թերություններ. Մյուս կողմից, Daewoo Tacuma-ն անկասկած կկատարի իր առաքելությունը (Ա և Բ կետերի պատմությունը) առանց մեծ դժվարության։ Եվ եթե ընդունեք այն այնպես, ինչպես որ կա, հավանաբար շատ գոհ կլինեք դրանից:

Մենք գովում և նախատում ենք

հարմարավետություն ավելի քիչ սթրեսով

ճկունություն

ցողունի բացարձակ չափը

էրգոնոմիկա վարորդի համար

շարժիչ

ձայնամեկուսացում

աստիճանավոր բեռնախցիկի հատակ

ընտրված նյութերի ցածր արժեքը

հիմնական միջքաղաքային տարածք