Արդյո՞ք Hyundai Nexo-ն իսկապես ամենօրյա մեքենա է:
Պարունակություն
Ժամանակ առ ժամանակ ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ վառելիքի բջիջների վրա հարձակման նոր ալիք է բռնկվում: Ինժեներները ի վերջո լուծեցին թերղեկի, վառելիքի տանկերի հետ կապված խնդիրները, որոնք զբաղեցնում էին բեռնախցիկի տարածքը, ջրածնի գոլորշիացումը երկար կանգառների ժամանակ, ինչպես նաև զրոյից ցածր ջերմաստիճանում վարելու հետ կապված խնդիրները, բայց ջրածնային մեքենաների ամենամեծ խնդիրը դեռևս շատ է: – ոչ: լիցքավորման կայանը. Սլովենիայում չկա (Պետրոլի կողմից որոշ ժամանակ առաջ տեղադրվածն ունի ընդամենը 350 բար և ներկայումս պահպանվում է պահանջարկի բացակայության պատճառով), բայց դրսում նույնպես շատ ավելի լավ չէ. օրինակ Գերմանիան ներկայումս ունի ընդամենը 50 պոմպ, որտեղ. ջրածինը լցվում է. Իսկ ոմանք լավ թաքնված են, և ճամփորդությունը պետք է պլանավորվի նույնքան ուշադիր, որքան ռազմական գործողությունները:
Ինչի՞ մասին է խոսքը։
Լրացուցիչ խոչընդոտ. պոտենցիալ գնորդները հաճախ լիովին պարզ չեն, թե ինչ է ջրածնային վառելիքի բջջային մեքենան: Սակայն տեխնիկան դժվար չէ բացատրել, քանի որ 700 բար ջրածնի տարան ոչ այլ ինչ է, քան հեղուկ մարտկոց: Պոմպի մեջ լցված ջրածինը քիմիական գործընթացի ընթացքում վերածվում է էլեկտրականության։ Քանի որ Hyundai Nex-ի վառելիքի բաքը բարձր արդյունավետությամբ պոմպի վրա լցվում է երկուսուկես-հինգ րոպեում, վարորդը կարող է նաև չեղարկել սուրճի անցանկալի ընդմիջումը: Այս ընթացքում նույնիսկ ջերմաստիճանը, որի դեպքում հնարավոր է սառը մեկնարկը, իջել է մինչև 30 աստիճան զրոյից ցածր:
Եվ այնուհանդերձ, Toyota Mirai-ի, Honda F-Cell-ի և Hyundai Nexo-ի նման մեքենաները կարող են միայն թաղել մարտկոցներով ավելի զարգացած էլեկտրական շարժիչը: Ավտոարտադրողները չեն կարող իրենց միլիարդավոր մշակումները բաժանել զարգացման բոլոր ոլորտների: Գումարի մեծ մասը ներկայումս դեռ ծախսվում է բենզինային և դիզելային շարժիչների զարգացման վրա, մեծ գումարներ են ծախսվում նաև էլեկտրաշարժիչների և, իհարկե, հարակից մարտկոցների տեխնոլոգիաների զարգացման վրա։ Այսպիսով, նույնիսկ վառելիքի բջիջների ամենամեծ կոնցեռնները մեծ գումարներ չունեն (միևնույն ժամանակ մարտկոցով էլեկտրական մեքենաների հասանելիությունը արագորեն աճում է և մոտենում դասականներին): Սա կարող է բացատրել նաև այն փաստը, որ ավտոարտադրողների մեծ մասը հրաժարվել է վառելիքի բջիջների մշակումից, և տեխնիկական մասնագետների միայն փոքր խումբն է իրականում աշխատում դրանց վրա՝ որպես զուգահեռ տեխնոլոգիա: Վերջապես, բայց ոչ պակաս կարևորը, Mercedes-ը նաև քաջություն չունեցավ մինչև 2017 թվականի վերջ շուկա հանելու միջին դասի GLC քրոսովերի ջրածնային շարժիչով տարբերակը՝ plug-in հիբրիդային տեխնոլոգիայով: Daimler-ը նաև երկարաժամկետ դեր է տեսնում առևտրային մեքենաներում վառելիքի բջիջների համար: Նրանց օգնությամբ էլեկտրական բեռնատարները կկարողանան երկար ճանապարհներ անցնել նույնիսկ ավելի ծանր բեռների դեպքում։
Բանալին ավելի կայուն հասարակության համար
«Ջրածինը ավելի կայուն հասարակության բանալին է: Hyundai ix35 Fuel Cell-ում վառելիքի բջիջների ներդրմամբ Hyundai-ն արդեն հաստատվել է որպես վառելիքի բջիջների տեխնոլոգիայի առաջատար», - ասել է Hyundai Motor Corporation-ի փոխնախագահ Դոկտ. Un-cheol Yang. «Nexo-ն ևս մեկ ապացույց է, որ մենք աշխատում ենք նվազեցնելու գլոբալ տաքացումը մեր առաջադեմ տեխնոլոգիաներով»:
Hyundai-ում ամեն ինչ իսկապես մի փոքր այլ տեսք ունի: Կորեացիները պաշտպանում են քաղաքային և միջքաղաքային ավտոբուսները, երբ զարգացնում են ջրածնային բջիջներով շարժիչը, բայց նրանք նաև ix35 վառելիքի բջիջներով ջրածնի ավելի փոքր չափաբաժին են տրամադրել ամենօրյա օգտագործման համար մի քանի շահագրգիռ հաճախորդների՝ շատ տարիներ առաջ: Nexo-ն երկրորդ փորձն է, և կոշիկի դիզայնի շնորհիվ լրացուցիչ քամի ստացավ հետևի մասում: Այն նաև առավելություն տվեց Toyota Mirai-ի և Honda F-Cell-ի նկատմամբ, որոնք շատ գնորդների համար չեն գրավում իրենց սեդան թափքի ոճով (և դիզայնի առումով դեռևս դասական գեղեցկություն չեն): Մյուս կողմից, Hyundai Nexo-ն կարծես միանգամայն նորմալ քրոսովեր լինի, որտեղ տեղ կա չորս կամ հինգ ուղևորի համար:
Ներսում լայն LCD էկրանը գործում է վահանակի պես՝ հասնելով մինչև առջևի ուղևորին: Մի փոքր ավելի քիչ կազմակերպված է չափազանց լայն կենտրոնական եզրագիծը բոլոր հնարավոր կառավարման մոդուլներով, որոնք ամենևին էլ թափանցիկ չեն: Չնայած սա ապագայի մեքենան է, հին ավտոմոբիլային աշխարհը դեռևս շատ ներկա է դրանում, ինչը ցույց է տալիս, որ Nexo-ն ուղղված է հիմնականում ամերիկյան շուկայի վրա: Ներսում այնքան տեղ կա, որքան կարելի է ակնկալել 4,70 մետր երկարությամբ քրոսովերից. միշտ տեղ կա չորս հոգու համար: Էլեկտրական դռների տակի բեռնախցիկը ավելի քան բավարար է՝ 839 լիտր։ Սահմանափակումներ պայթուցիկ ջրածնի տարաների պատճառով: Մեկը չկա։
էլեկտրական սիրտ
Nex-ի սիրտը գտնվում է գլխարկի տակ: Այնտեղ, որտեղ սովորաբար ակնկալում եք բարձր պտտվող տուրբոդիզել կամ նմանատիպ տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչ, կա նման բան, բայց էլեկտրական շարժիչի տեսքով, որն անհրաժեշտ էլեկտրաէներգիա է մատակարարվում վառելիքի մարտկոցից: Շարժիչը զարգացնում է 120 կիլովատ հզորություն և 395 նյուտոն մետր առավելագույն ոլորող մոմենտ, ինչը բավարար է 9,2 վայրկյանում արագացնելու համար մինչև 100 կիլոմետր ժամ, իսկ առավելագույն արագությունը՝ 179 կիլոմետր ժամում։ 60 տոկոսից ավելի տպավորիչ արդյունավետությամբ սնուցման սարքի աշխատանքը ապահովվում է 95 կՎտ վառելիքի մարտկոցներով և 40 կՎտ հզորությամբ մարտկոցով: Նրանք, ովքեր հետաքրքրված են ավտոմեքենայով, որը հասանելի կլինի Եվրոպայում ամռանը, պետք է շատ ավելի հետաքրքրված լինեն դրա հնարավորություններով։
Նոր Hyundai Nex-ում դա միանշանակ կարելի է բնութագրել որպես աշխուժություն: Ներքևում տեղադրված ածխածնային մանրաթելից երեք բեռնարկղերի մեկ լիցքավորման համար կորեացին «խմում» է 6,3 կիլոգրամ ջրածին, ինչը, ըստ WLTP ստանդարտի, նրան տալիս է 600 կիլոմետր նավարկության հեռավորություն։ Նույնիսկ ավելի լավ, ջրածնի պոմպից լիցքավորումը տևում է երկուսուկես-հինգ րոպե:
Սովորական քրոսովերի նման
Nexo-ն աշխատում է այնպես, ինչպես ցանկացած սովորական քրոսովեր ամենօրյա երթևեկության մեջ: Այն կարող է կենդանի լինել, ցանկության դեպքում, նաև արագ, և միևնույն ժամանակ, չնայած բոլոր դինամիկային, օդ է արձակում միայն մաքուր ջրի գոլորշին: Մենք երբեք չենք լսում շարժիչը և արագ ընտելանում ենք մի փոքր ճոճվող ղեկին և արգելակներին: Շատ ավելի զարմանալի է աղմուկի ցածր մակարդակը և այն փաստը, որ 395 Նմ շարժիչը համարձակորեն արագացնում է ցանկացած արագություն մինչև թեթև քրոսովերը: Ուղևորները հարմարավետ են նստում, իսկ 12,3 դյույմանոց էկրանը իսկական պրեմիում զգացողություն է հաղորդում քրոսովերին, որը հասանելի կլինի միայն առջևի քարշակով՝ հատակային վառելիքի մեծ բաքերի շնորհիվ: Բայց եթե ջրածնի պոմպերը պակասում են, սպառողների պահանջարկը կարող է շատ ցածր լինել: Գինը նույնպես կարող է օգնել: Երբ Nexo-ն օգոստոսին Եվրոպայում վաճառքի դուրս գա, այն ավելի էժան կլինի, քան իր նախորդը ix35, բայց դեռ կարժենա 60.000 եվրո, մի բան, որը պետք է հաշվի առնեն էկոլոգիապես գիտակցող հաճախորդները: Շատ գումար բոլոր տեսակի բարձր տեխնոլոգիաների և գերազանց ստանդարտ սարքավորումների համար:
Nexo-ն կառաջարկի ոչ միայն շատ լավ նավարկություն և էլեկտրական տաքացվող նստատեղեր, այլև հիանալի ձայնային համակարգ և օժանդակ փաթեթ, որը խավարելու է նախկինում հայտնի համակարգերը: Մայրուղու վրա այն կարող է հեշտությամբ հարվածել ժամում 145 կիլոմետր արագությամբ մի լավ րոպեի ընթացքում, առանց վարորդի ձեռքը ձեռքը տանելու դեպի ղեկը, թեև ղեկի շարժումները երբեմն մի փոքր կոպիտ են թվում:
Լիցքավորման խնդիրներ
Բայց լիցքավորման հետ կապված խնդիրները, չնայած մեքենայի ամենօրյա հասանելիությանը, դեռ չեն լուծվել. ինչպես արդեն նշել ենք, լիցքավորման կայանները բավարար չեն: Hyundai Nexo-ի զարգացման բաժնի ղեկավար Սե Հուն Քիմը քաջատեղյակ է այս մասին. «Մենք Կորեայում ունենք ընդամենը 11 պոմպ, և դրանց կեսը փորձնական է: Nex-ի վաճառքի ցանկացած նախաձեռնություն իրականացնելու համար դուք պետք է ունենաք առնվազն 80-ից 100 պոմպ երկրում: Ջրածնային մեքենաների նորմալ օգտագործման համար դրանք պետք է լինեն առնվազն 400-ը»։ Դրանցից տասը բավական կլինի սկսելու համար, իսկ մի քանի հարյուրը՝ Գերմանիայում, ինչպես նաև Կորեայում։
Այսպիսով, սպասենք, թե արդյոք Hyundai-ն կարո՞ղ է մտնել ֆոնդային մեքենաների շուկա Nex-ի հետ: Hyundai ix30 վառելիքի մարտկոցը տարեկան արտադրում է ընդամենը 200 միավոր, և ակնկալվում է, որ Nexo-ի վաճառքը կաճի մինչև տարեկան մի քանի հազար:
Թափոնների կառավարում
Իսկ ի՞նչ է լինելու ի վերջո վառելիքի բջիջների հետ, որոնք էլեկտրաէներգիա են արտադրում ջրածնի վրա աշխատելիս: «Hyundai ix35-ի վառելիքի բջիջներն ունեն հինգ տարվա կյանք,- բացատրում է Սաե Հուն Քիմը,- իսկ Nex-ում դրանք տևում են 5.000-160.000 ժամ կամ տասը տարի: Այդ ժամանակ դրանք կունենան կրճատված հզորություն և կարող են օգտագործվել այլ նպատակներով կամ վերամշակվել, ինչին ես նույնպես աջակցում եմ»: Hyundai Nexo-ն կառաջարկվի տասը տարվա երաշխիքով կամ մինչև XNUMX կիլոմետր:
