Սովորական ռեյլ դիզելային ներարկիչների ախտորոշում

Ժամանակակից դիզելային շարժիչները հզոր են, տնտեսական և դիմացկուն: Բայց, չնայած իրենց բոլոր առավելություններին, նրանք ունեն թույլ կետ՝ վառելիքի համակարգը։ Դիզելների մեծ մասն օգտագործում է Common Rail համակարգը: Ինչ են նրանք? Ինչպե՞ս են ախտորոշվում ներարկիչները: Որքանո՞վ են դրանք ուղղելի: Հետագայում հոդվածում մենք կքննարկենք սովորական երկաթուղային դիզելային ներարկիչների հիմնական անսարքությունները և դրանց ախտորոշումը:

Ընդհանուր երկաթուղային համակարգերի տեսակները

Ընդհանուր երկաթուղային համակարգերի մի քանի տեսակներ կան, բայց սկզբունքորեն դրանք բաժանվում են երկու խմբի.

• էլեկտրամագնիսական,
• պիեզոէլեկտրական.

Նման համակարգերը հասանելի են չորս ֆիրմային անվանումներով.

1. դատարկ
2. Continental (նախկին Siemens),
3. Դելֆի,
4. Խիտ.

Շուկայի առաջատարը Bosch-ն է, որը ներկայացնում է դիզելային ներարկիչների մեծ մասը: Այս ապրանքանիշի ներքո արտադրվում են ինչպես էլեկտրամագնիսական, այնպես էլ պիեզոէլեկտրական դիզելային վարդակներ: Delphi-ն նաև արտադրում է երկու տեսակի ներարկիչներ: Իսկ Denso-ն ու Continental-ը միայն պիեզոէլեկտրիկներ են արտադրում:

Անհնար է ասել, թե Common Rail դիզելային ինժեկտորների որ ապրանքանիշն է ավելի լավ, քանի որ տարբեր համակարգեր ունեն իրենց առավելություններն ու թերությունները: Bosch ներարկիչներն ամենահեշտն են վերանորոգվում. դրանք ոչ միայն ունեն ամենապարզ դիզայնը, այլև ամենատարածվածն են, ուստի փոխարինող գտնելը խնդիր չէ:

Դելֆի դիզելային ներարկիչները ավելի բարդ են՝ ունեն ավելի բարդ կառավարման համակարգ: Սրա պատճառով վարդակները շատ զգայուն են դիզելի որակի նկատմամբ, ուստի մեր երկրում վաղուց չեն աշխատում։ Այլ ապրանքանիշերի դիզելային ինժեկտորները վերանորոգելիս սովորաբար պահեստամասեր գտնելու խնդիր է առաջանում։

Ընդհանուր երկաթուղային դիզելային ներարկիչների պահպանում

Եթե ​​Common Rail դիզելային ներարկիչների ախտորոշման արդյունքում հայտնաբերվեն թերություններ, հարց է առաջանում՝ հնարավո՞ր է վերանորոգում, թե՞ կպահանջվի ամբողջական փոխարինում: Բոշի ներարկիչներով Common Rail վառելիքի համակարգի երջանիկ տերերից շատերը: Իրենց համեմատաբար պարզ դիզայնի և լայն կիրառման շնորհիվ դրանք ամենահեշտն են պահպանվում և համեմատաբար մատչելի են վերակառուցվում:

Ինչ էլ որ խնդիրը կապված լինի ինժեկտորների անսարքության հետ, անհրաժեշտ է վառելիքի համակարգը վերանորոգել միայն մասնագիտացված կենտրոնում, քանի որ պահեստամասերի արժեքը տպավորիչ է և իմաստ չունի ռիսկի դիմել: Դիզելային ինժեկտորների ախտորոշման, դրանց վերանորոգման և փոխարինման համար խնդրում ենք դիմել https://dizelbox.ru/remont-dizelnyh-forsunok:

Delphi solenoid տիպի դիզելային ինժեկտորները նույնպես համարվում են վերանորոգման ենթակա, սակայն դրանք ավելի թանկ են վերակառուցվում, քան Bosch-ը: Դա պայմանավորված է նրանով, որ ծայրը փոխարինելուց հետո (և դա անհրաժեշտ է), դուք պետք է կոդավորեք, հակառակ դեպքում շարժիչը անկայուն կաշխատի:

Denso էլեկտրամագնիսական դիզելային ներարկիչները գործնականում չեն վերանորոգվում: Նախ, այս ապրանքանիշի վարդակները ամենահուսալին ու դիմացկունն են: Երկրորդ, նրանց համար պահեստամասեր գտնելը չափազանց դժվար է. դեպքերի ճնշող մեծամասնությունում նորերը տեղադրելն ավելի արագ, հեշտ և երբեմն ավելի էժան է:

Bosch և Delf պիեզոէլեկտրական ներարկիչները չեն կարող վերանորոգվել: Եթե ​​Common Rail դիզելային ինժեկտորների ախտորոշման ժամանակ բացահայտվել է դրանց անսարքությունը, ապա մասերը միշտ փոխվում են նորերով։

Ինչ վերաբերում է Continental (նախկին Siemens) դիզելային ինժեկտորներին, ապա դրանք մինչև վերջերս չեն վերանորոգվել։ Արդեն վաճառքում կարող եք գտնել փոխարինման ներարկման խորհուրդներ և տարբեր տրամագծեր: Այսպիսով, դուք կարող եք ընտրել ճիշտ տարբերակը ցանկացած վարդակի համար և վերականգնել այն աշխատել նվազագույն գնով (համեմատած նորը գնելու հետ:

Երբ ախտորոշել Common Rail դիզելային ներարկիչները

Ըստ արտադրողի, Common Rail դիզելային ներարկիչների ծառայության ժամկետը 100-150 հազար կիլոմետր է: Գործնականում վարդակների մեծ մասը կարող է դիմակայել մինչև 150-200 հազար կիլոմետր: Հաշվի առնելով պահեստամասերի և աշխատանքի արժեքը փոխարինելիս, տեխնիկները խորհուրդ չեն տալիս փոխել սովորական ռելսային դիզելային ներարկիչները, քանի դեռ դրանց հետ կապված շոշափելի խնդիրներ չեն սկսվել:

Անհրաժեշտ է ախտորոշել Common Rail դիզելային ներարկիչները, եթե արտանետումները շատ ծխում են, վառելիքի սպառումը մեծանում է: Այս երկու ազդանշանները Common Rail Diesel Diesel Injector Diagnostic Assistant-ի հետ կապվելու հիմնական պատճառներն են:

Ընդհանուր երկաթուղային դիզելային ներարկիչների անսարքության պատճառները

Եկեք ավելի մանրամասն քննարկենք դիզելային շարժիչների վառելիքի համակարգի խափանումների հիմնական պատճառները.

• Արգելափակում.

Եթե ​​դիզելային ընդհանուր երկաթուղային ներարկիչների ախտորոշման ժամանակ հայտնաբերվի խցանված ներարկիչ, սեփականատերը կարող է արտաշնչել, քանի որ այս անսարքությունը համեմատաբար հեշտ է և էժան շտկելը:

Ինչ անել. Լվացեք խցանված վարդակի ասեղը: Դա կարելի է անել ուլտրաձայնային մաքրող միջոցի միջոցով կամ ձեռքով, օգտագործելով հատուկ քերիչներ և խոզանակներ:

• Լվացքի մեքենայի հագնում

Common Rail դիզելային ներարկիչում պղտորիչի և զսպանակի միջև կա լվացարան, որն ի վերջո դեֆորմացվում է և կորցնում իր կոշտությունը:

Ինչ անել. Փոխել լվացքի մեքենան:

• Լուրջ կոռոզիա կամ մաշվածություն:

Կոռոզիան կամ զգալի մաշվածության նշանները, որոնք հայտնաբերված են դիզելային ընդհանուր երկաթուղային ինժեկտորների ախտորոշման ժամանակ, կարող են հանգեցնել մարմնի վնասմանը: Քանի որ բնակարանը չի կարող փոխարինվել առանձին, անհրաժեշտ կլինի մատակարարել նոր մաս:

Ինչ անել. Տեղադրեք նոր դիզելային ներարկիչ:

• Ներարկիչի կարգավորումներն անջատված են:

Դիզելային ներարկիչի ճիշտ աշխատանքը որոշվում է մի քանի պարամետրով՝ բացման ճնշում, ներարկիչի տրամագիծ, ասեղի շարժունակություն և այլն։ Դրա համար ներարկիչները միացված են հատուկ տեղակայման, որը մոդելավորում է շարժիչի աշխատանքը։ Այս դեպքում վառելիքը ցողվում է թղթի թերթիկի վրա՝ ձևավորելով որոշակի ձևի կետ: