Nissan QD32 շարժիչ

4 մխոցանի Nissan QD32 դիզելային շարժիչը՝ 3153 սմ3 ծավալով, արտադրվել է անցյալ դարի 90-ականների կեսերից աշխարհի խոշորագույն արտադրողներից մեկի՝ ճապոնական ավտոմոբիլային կորպորացիայի՝ Nissan Motor Co., Ltd.-ի կողմից։ Տեխնիկապես ավելի առաջադեմ միավորը փոխարինեց TD շարքի շարժիչներին:

Սակայն արդեն 2000-ականների սկզբին այն փոխարինվեց ZD շարժիչներով, մասնավորապես՝ ZD-30-ով։ Նշման մեջ առաջին երկու տառերը ցույց են տալիս շարքը, 32 թվերը՝ ծավալը դեկիլիտրներով։ Միավորի յուրահատկությունն այն է, որ ապրանքանիշի ողջ պատմության ընթացքում ներքին այրման շարժիչների (ICE) միայն մի քանի սերիաներ (ED, UD, FD) ունեին վառելիքի այրման խցիկների նման ծավալ:

QD32 դիզելային շարժիչով նախատեսվում էր վերազինել հիմնականում կոմերցիոն միկրոավտոբուսներ, ծանր ամենագնացներ, բեռնատարներ և հատուկ տեխնիկա։ Տարբեր մոդիֆիկացիաներում և սարքավորումներում դրանք համալրված էին այնպիսի մոդելներով, ինչպիսիք են Nissan Homy, Nissan Caravan, Datsun Truck, Nissan Atlas (Atlas), Nissan Terrano (Terrano) և Nissan Elgrand (Elgrand):

Նկարագրություն

QD32 դիզելային ագրեգատի հիմնական առանձնահատկությունն այն է, որ այն չունի ընդհանուր երկաթուղային վառելիքի ներարկման համակարգ: Շարժիչի մշակման ընթացքում այս համակարգը շատ տարածված էր։ Սակայն ընկերության ինժեներները միտումնավոր չեն մտցրել այն շարժիչի մեջ։ Պատճառն այն է, որ ավելի պարզ շարժիչ սարքը թույլ է տալիս վերանորոգում կատարել դաշտում իմպրովիզացված միջոցներով, ավտոտեխսպասարկման բացակայության դեպքում, սեփական ձեռքերով։

Ժամկետային փոխանցման շարժիչի հետ միասին, որը վերացնում է փականի և մխոցի փոխազդեցության խնդիրը և չուգունից պատրաստված մխոցի գլխիկը, դա հանգեցնում է բարձր հուսալիության և ամբողջ միավորի երկար սպասարկման ծառայությանը: Դրա շնորհիվ մարդկանց շրջանում շարժիչը մեքենաների սեփականատերերից ստացավ «անխորտակելի» կարգավիճակ։ Բացի այդ, QD32-ը լավ հայտնի է ավտոտյուներների շրջանում մեքենայի սկզբնական շարժիչը ավելի պարզ, էժան և դիմացկուն շարժիչով փոխարինելու համար:

Технические характеристики

QD32 էներգաբլոկի հիմնական տարբերակի հիմնական տեխնիկական բնութագրերը ներկայացված են աղյուսակում.

ստեղծող	Nissan Motor Co., Ltd.
Շարժիչի պատրաստում	QD32
Ազատման տարիներ	1996 - 2007 տարի
Ծավալ	3153 սմ3 կամ 3,2 լ
Էներգիա	73,5 կՎտ (100 ձիաուժ)
Տորիկ	221 Նմ (4200 rpm-ում)
Քաշ	258 кг
սեղմման հարաբերակցությունը	22,0
Սնունդ	Էլեկտրոնային բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ (էլեկտրոնային ներարկման)
շարժիչի տեսակը	դիզելային շարժիչ
Ներառված է	միացում, ոչ կոնտակտ
Մխոցների քանակը	4
Առաջին մխոցի գտնվելու վայրը	Հեռուստացույց
Մեկ գլանով փականների քանակը	два
Մխոցի գլխիկի նյութ	հալած երկաթ
ընդունման բազմակի նյութ	դյուրալյումին
Արտանետվող կոլեկտորի նյութ	հալած երկաթ
լծակ	բնօրինակ տեսախցիկի պրոֆիլը
արգելափակման նյութ	հալած երկաթ
Բալոնի տրամագիծը	99,2 мм
Մխոցի տեսակը և նյութը	ձուլածո ալյումինե վերնազգեստ
Ranնկաձեւ լիսեռ	ձուլվածք, 5 հենարան, 8 հակակշիռ
Մխոցային հարված	102 мм
Բնապահպանական չափանիշներ	1/2 եվրո
Վառելիքի սպառում	Մայրուղու վրա՝ 10 լիտր 100 կմ-ին Համակցված ցիկլ - 12 լիտր 100 կմ-ում Քաղաքում - 15 լիտր 100 կմ-ին
Նավթի սպառում	Առավելագույնը 0,6 լ յուրաքանչյուր 1000 կմ
շարժիչի յուղի մածուցիկության ինդեքսներ	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Շարժիչային յուղերի արտադրողներ	Liqui Moly, Luk Oil, Rosneft
Յուղ QD32-ի համար՝ ըստ որակի բաղադրության	ձմռանը սինթետիկ, իսկ ամռանը՝ կիսասինթետիկ
Շարժիչի յուղի ծավալը	6,9 լիտր
Ջերմաստիճանը նորմալ է	95 °
LED ռեսուրս	Հայտարարված՝ 250 հազ Իրական (գործնականում) - 450 հազար կմ
Փականի ճշգրտում	լվացարաններ
Փայլի մոմեր QD32	HKT Y-955RSON137, EIKO GN340 11065-0W801
Սառնարանային համակարգ	հարկադիր, անտիֆրիզ
Սառնագենտի ծավալը	10 լիտր
ջրի պոմպ	Aisin WPT-063
Մոմերի բացը	1,1 мм
Ժամանակի միավոր	մեխանիզմ
Բալոնի շահագործում	1-3-4-2
Օդի ֆիլտր	Micro AV3760, VIC A-2005B
Ղեկի կարգավորում	6 մոնտաժային անցք և 1 կենտրոնացման անցք
Յուղի զտիչ	Զտիչ OP567/3, Fiaam FT4905, Alco SP-901, Bosch 0986AF1067, Campion COF102105S
Թռիչքի պտուտակներ	M12x1,25 մմ, երկարությունը 26 մմ
Փականների ցողունի կնիքները	արտադրող Goetze, մուտքի լուսավորություն
մուգ աստիճանավորում
Վճարում XX	650 - 750 րոպե -1
Սեղմում	13 բարից (հարակից բալոնների միջև տարբերությունը 1 բարից ոչ ավելի է)
Պտուտակային միացումների ձգման ոլորող մոմենտ	• առագաստ — 32 — 38 Նմ • թռչող անիվ - 72 - 80 Նմ • ճարմանդային պտուտակ - 42 - 51 Նմ • կրող կափարիչ՝ 167 - 177 Նմ (հիմնական) և 78 - 83 Նմ (ձող) • բալոնի գլուխ - երեք աստիճան 39 - 44 Նմ, 54 - 59 Նմ + 90°

Լրացում

Կախված այս կամ այն ​​տեսակի ներարկման պոմպի շարժիչի կոնֆիգուրացիայից, շարժիչի հզորությունը կարող է զգալիորեն տարբերվել.

1. Մեխանիկական շարժիչով (մեխանիկական ներարկման պոմպ) - 135 լ 330 Նմ ոլորող մոմենտով:
2. Էլեկտրոնային կրիչով - 150լ. 350 Նմ և պտտող մոմենտով:

Առաջին տեսակը, որպես կանոն, հագեցած էր բեռնատարներով, իսկ երկրորդը՝ մինիվեններով։ Միևնույն ժամանակ, գործնականում նկատվեց, որ մեխանիկականներն ավելի հուսալի են, քան էլեկտրոնայինները, բայց ավելի քիչ հարմար օգտագործման համար։

QD32 շարժիչի փոփոխություններ

Արտադրության 11 տարվա ընթացքում դիզելային էներգաբլոկը արտադրվել է 6 մոդիֆիկացմամբ՝ տարբեր մեքենաների մոդելներ հագեցնելու համար։

Փոփոխություն, տարիներ	Տեխնիկական մանրամասներ	Ավտոմեքենայի մոդել, փոխանցումատուփ (փոխանցման տուփ)
QD321, 1996 - 2001 թթ	Ոլորող մոմենտ 221 Նմ 2000 պտ/րոպում, հզորությունը՝ 100 ձիաուժ Հետ.	Nissan Homy և Nissan Caravan, ավտոմատ
QD322, 1996-2001 թթ	Պտույտը 209 Նմ 2000 պտ/րոպում, հզորությունը՝ 100 ձիաուժ Հետ	Nissan Homy և Nissan Caravan, մեխանիկական փոխանցման տուփ (MT)
QD323, 1997-2002 թթ	Պտույտը 221 Նմ 2000 պտ/րոպում, հզորությունը՝ 110 ձիաուժ Հետ	Datsun բեռնատար, մեխանիկական/ավտոմատ (ավտոմատ փոխանցման տուփ)
QD324, 1997-2004 թթ	Ոլորող մոմենտ 221 Նմ 2000 պտ/րոպում, 105 ձիաուժ	Nissan Atlas, ավտոմատ
QD325, 2004-2007 թթ	Ոլորող մոմենտ 216 Նմ 2000 պտ/րոպում, հզորությունը՝ 98 ձիաուժ Հետ.	Nissan Atlas (եվրոպական մոդել), ավտոմատ
QD32ETi, 1997-1999 թթ	Ոլորող մոմենտ 333 Նմ 2000 պտ/րոպում, հզորությունը՝ 150 ձիաուժ Հետ.	Nissan Terrano (RPM համակարգ), Nissan Elgrand, ավտոմատ

QD32ETi բլոկի փոփոխությունը զգալիորեն տարբերվում է մյուսներից։ Առաջին հերթին այն տարբերվում է ստանդարտ տարբերակից՝ ինտերկուլերով և նույն ծավալով կոլեկտորների տարբեր դիզայնով։

Առավելությունները եւ թերությունները

QD32 սկավառակի ակնհայտ առավելությունները ներառում են.

• OHV ժամանակի սխեման, բացառելով շղթայի կամ գոտիի կոտրումը / ցատկը:
• Ամուր, կոմպակտ և հուսալի շարժիչի դիզայն:
• Հիանալի ռեսուրս աշխատելու համար և ցածր գին:
• Բարձր պահպանում նույնիսկ ձեր սեփական ձեռքերով:
• Մխոցների և բալոնների միջև բախումն ամբողջությամբ վերացվում է փոխանցումատուփի օգտագործմամբ:

Շարժիչն ունի նաև թերություններ.

• Սահմանափակ հզորություն.
• Աղմուկ.
• Իներցիա.
• 4 փականային բալոնների բացակայություն:
• Մուտքային / ելքային ուղու ավելի ժամանակակից ալիքների օգտագործման անհնարինությունը:

Ավտոմեքենաների մոդելներ, որոնց վրա տեղադրվել է QD32 շարժիչը

Aspirated QD32-ը տեղադրվել է հիմնականում Nissan մեքենաների և Datsun Truck գծից մեկ մոդելի վրա (1997-2002):

• Homy/Caravan մինիվեն 1996-2002թթ.
• Atlas առևտրային բեռնատար 1997-ից 2007 թվականներին

QD32ETi միավորի տուրբո լիցքավորմամբ մոդիֆիկացիան տեղադրվել է հետևյալ մեքենաների վրա.

• Մինիվեն Էլգրանդ՝ հետևի քարշակով դասավորությամբ։
• Լիաքարշակ SUV Regulus.
• Terrano SUV-ի հետևի անիվի լիաքարշակ դասավորությունը:

Պահպանելիություն

QD32 դիզելային շարժիչը, որպես ամբողջություն, ըստ ակնարկների, համարվում է բավականին հուսալի և «անխորտակելի» նույնիսկ ամենադժվար աշխատանքային պայմաններում և ոչ հավակնոտ դիզելային վառելիքի և յուղի որակի նկատմամբ: Այնուամենայնիվ, վաղ թե ուշ սկավառակը կարող է ձախողվել: Հետևաբար, յուրաքանչյուր վարորդ պետք է իմանա, թե որ անսարքության ախտանիշները համապատասխանում են շարժիչի խափանման պատճառներին:

Սխալների աղյուսակ QD32

Ախտանիշները	Ինչպես	Վերանորոգում
Լողի արագություն	Վառելիքի պոմպի ներարկման պոմպի էլեկտրոնային կառավարման միավորի անսարքություն	Ներարկման պոմպի ամբողջական փոխարինում
Շարժիչը կանգ է առնում, չի սկսվում	Վառելիքի խառնուրդի անջատիչ փականի խախտում	Փականի փոխարինում
Աշխատանքի ընդհատումներ, կապույտ ծուխ բարձր արագությամբ (ավելի քան 2000 rpm):	Վառելիքի խցանված համակարգ/ներարկիչի խափանում	Մաքուր վառելիքի համակարգը/փոխարինեք ներարկիչը

Ինչպես կատարել շարժիչի ինքնաախտորոշում (ձեռնարկ)

QD32 շարժիչի վրա ինքնուրույն ախտորոշում կատարելու համար նախ պետք է գտնել այսպես կոչված դիագնոստիկ վարդակը: Որպես կանոն, այն գտնվում է ղեկի սյունակի տակ (երկու շարքերում 7 անցք): Նախքան ախտորոշումը սկսելը, անհրաժեշտ է մեկնարկիչը տեղափոխել «ON» դիրքը՝ առանց շարժիչը գործարկելու:

Այնուհետև, օգտագործելով թղթի սեղմակ, դուք պետք է փակեք կոնտակտները n. 8 և ոչ. 9 միակցիչի վրա (երբ դիտվում է ձախից աջ, դրանք առաջին երկու անցքերն են, որոնք գտնվում են ներքևի շարքում): Կոնտակտները փակվում են ընդամենը մի քանի վայրկյանով: Ամրացուցիչը հանված է, CHECK ցուցիչը պետք է թարթվի:

Դուք պետք է ճշգրիտ հաշվեք երկար և կարճ թարթումների քանակը: Այս դեպքում երկար թարթումները նշանակում են տասնյակ, իսկ կարճ թարթումները՝ ինքնաախտորոշման կոդի կոդավորման մեջ: Օրինակ, 5 երկար և 5 կարճ բռնկումները կազմում են 55 ծածկագիրը: Սա նշանակում է, որ շարժիչի անսարքություն չկա: Ինքնախտորոշումը վերսկսելու համար դուք պետք է նորից կատարեք գործողությունների նկարագրված հաջորդականությունը:

Օրինակ, ահա QD32ETi շարժիչի ինքնաախտորոշման կոդերի աղյուսակը:

Խափանումների կանխարգելում - սպասարկման ժամանակացույց

Ոչ միայն զգույշ շահագործումը, այլև սպասարկման ժամանակին միջոցառումները կօգնեն երկարացնել QD32 դիզելային շարժիչի կյանքը և կանխել դրա խափանումը: Արտադրող Nissan-ը իր սերունդների համար սահմանել է ծառայության հետևյալ ժամկետները.

1. Փոխեք վառելիքի ֆիլտրը յուրաքանչյուր 40 հազար կիլոմետրը մեկ:
2. Ջերմային փականների հավաքածուների ճշգրտում յուրաքանչյուր 30 հազար կիլոմետրում:
3. Շարժիչի յուղի, ինչպես նաև յուղի ֆիլտրի փոխարինում 7,5 հազար կմ վազքից հետո:
4. 1 տարին մեկ անգամ բեռնախցիկի օդափոխման համակարգի մաքրում:
5. Փոխեք օդի զտիչը յուրաքանչյուր 20 հազար կիլոմետրը մեկ:
6. Անտիֆրիզ թարմացվում է յուրաքանչյուր 40 հազար կիլոմետր:
7. 60 հազար կիլոմետրից հետո արտանետվող կոլեկտորի փոխարինում:
8. Մոմերը փոխարինում են պահանջում 20 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո։

Թյունինգ QD32

Արտադրողի կողմից սահմանված QD32 շարժիչի սկզբնական նպատակը վերածվել է հարթ, հուսալի և անվտանգ շարժման: Նման կայունությունն անհրաժեշտ է, օրինակ, կոմերցիոն ֆուրգոնների համար։ Այնուամենայնիվ, նրանք, ովքեր ստիպված են լինում դուրս գալ ճանապարհից կամ պարզապես ցանկանում են սեղմել սարքի առավելագույն հզորությունը, պետք է կատարեն շարժիչի նվազագույն անհրաժեշտ թյունինգը:

QD32 շարժիչի ոլորող մոմենտն ու հզորությունը մեծացնելու համար պետք է ձեռնարկվեն հետևյալ միջոցները.

1. Փոխարինեք ներարկիչները ավելի արդյունավետներով:
2. Տեղադրեք պայմանագրային տուրբին 1,2 մթնոլորտի ճնշման համակարգով:
3. Բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի էլեկտրոնային շարժիչը մեխանիկական դարձնելու համար:
4. Տեղադրեք բարձր ճնշման վառելիքի պոմպը և ներարկիչները բրա վրա:
5. Ֆլեշ համակարգչային կառավարման ծրագիր:

Էներգաբլոկը արդիականացնելիս չպետք է մոռանալ, որ դա մեծացնում է մեքենայի շասսիի և դրա անվտանգության համակարգի բեռը: Առանձնահատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել արգելակային համակարգին, շարժիչի ամրակներին և արգելակային բարձիկներին/սկավառակներին: QD32 շարժիչը հաճախ վերազինվում է հայրենական մոդելներով (UAZ, Gazelle):