Դիզել. Թանկարժեք վերանորոգման 5 նշան

Վերլուծաբաններն ու շուկայի մասնագետները, ինչպես նաև իրենք՝ ավտոարտադրողները, կանխագուշակում են դիզելային շարժիչների դարաշրջանի մոտալուտ ավարտը։ Չնայած դրան, նրանց ժողովրդականությունը դեռևս հսկայական է, և շատ վարորդներ չեն պատկերացնում մեքենա վարել այլ ուժային համակարգով: Ճկունությունը, մեծ ոլորող մոմենտը և վառելիքի ցածր սպառումը դիզելային շարժիչների հիմնական առավելություններն են: Մինուս - թանկարժեք անսարքություններ, որոնք, բարեբախտաբար, կարող են ժամանակին ախտորոշվել և արագ վերացնել:

Ժամանակակից դիզելային ագրեգատները բնութագրվում են բարձր պարամետրերով, արդյունավետությամբ և տնտեսությամբ: Բարձր ոլորող մոմենտ հասանելի է պտույտների լայն տիրույթում և գրեթե ակնթարթային է, սովորաբար մոտ 1500 պտ/րոպե: Նման հատկությունները մեծ ազդեցություն ունեն դինամիկայի, կատարողականի վրա, բայց ամենաշատը մանևրելու և վառելիքի ցածր սպառման վրա, հատկապես ճանապարհի վրա: Քաղաքում այդ առավելությունները որոշակիորեն հավասարեցվում և ջնջվում են, բայց եթե շատ ես քշում և անցնում երկար ճանապարհներ, ապա գնահատիր դիզելային վառելիքի առավելությունները։

Ցավոք սրտի, ժամանակակից դիզելային շարժիչների բարդությունն այնքան մեծ է, որ ծախսատար խափանման վտանգը, հատկապես անզգույշ վարվելու և ոչ համարժեք շահագործման դեպքում, չափազանց արագ է աճում: Գրեթե ամեն ինչ կարող է ձախողվել, և եթե մենք ունենք ապացուցված դիզելային դիզայն, ռիսկը ցածր է և կախված է հիմնականում վարորդից և այն բանից, թե ինչպես են նրանք հոգ տանում մեքենայի մասին:

Այնուամենայնիվ, սարքավորումները կարող են անկայուն լինել, և նույնիսկ աննշան անտեսումը կամ անտեղյակությունը բավական է, որպեսզի նախնական ախտանիշները արագ տանեն ծախսատար ձախողման: Ո՞րն է ամենաշատը ձախողվելու և ամենաշատ ծախսերի պատճառ դառնալու հավանականությունը:

Արտանետվող գազերի մաքրման համակարգեր՝ DPF, SCR զտիչներ

Դիզելային մասնիկների ֆիլտրերը և հետմշակման այլ համակարգեր իսկական անհանգստություն են դիզելային մեքենաների շատ օգտագործողների համար: Թեև երթուղիների մշտական ​​օգտագործումը սովորաբար հանգեցնում է անփորձանք օգտագործման, քաղաքում հաճախակի կարճ տարածությունները կարող են արագ դառնալ բավականին խնդրահարույց: Խոսքս հիմնականում ժամանակակից դիզելային մեքենաների մասին է, որոնք, հաշվի առնելով արտանետումների արտանետումների խիստ կանոնակարգերը, պետք է ունենան DPF զտիչներ և, հիմնականում վերջին մոդելներում, SCR համակարգեր, որոնք նվազեցնում են ազոտի օքսիդները (NOx):

Մեքենայի տարիքի և անցած կիլոմետրերի քանակի հետ մասնիկների ֆիլտրը մաշվում է, ավելի ճիշտ՝ խցանվում է մոխիրով: Խցանված ֆիլտրը պետք է ինքնուրույն մաքրվի, և ժամանակի ընթացքում մաքրման ցիկլերի միջև ընդմիջումները դառնում են ավելի կարճ: Քանի որ ֆիլտրը այրվում է, մեքենան դանդաղում է, արագացուցիչի ոտնակի արձագանքը հետաձգվում է, այրումը զգալիորեն մեծանում է, և շատ դեպքերում ծխի փչակներ են դուրս գալիս արտանետվող խողովակից: Թեև ֆիլտրի այրումը տեղի է ունենում ճանապարհին, երբեմն դժվար կլինի դա զգալ, բայց եթե համակարգիչը միացնի այդ գործընթացը քաղաքում շրջելիս, դա կարող է շատ խնդիրներ առաջացնել: Այդ դեպքում չպետք է անջատեք շարժիչը, իսկ լավագույն լուծումը մայրուղու երկայնքով մի փոքր ավելի բարձր արագությամբ վարելն է։ Այնուամենայնիվ, դա միշտ չէ, որ հնարավոր է. երբեմն վարորդը անգիտակցաբար դադարեցնում է գործընթացը: Եթե ​​վերականգնման ցիկլը անընդհատ ընդհատվում է, ֆիլտրը կարող է ամբողջությամբ խցանվել, և շարժիչը կմտնի արտակարգ ռեժիմի: Լուծում.

Եթե ​​արտաճանապարհային երթեւեկությունը չի օգնում կամ մեքենան ընդհանրապես հրաժարվում է ենթարկվել, լուծումը կարող է լինել, այսպես կոչված, ֆիլտրի հարկադիր սպասարկման այրումը, որը կարժենա մի քանի հարյուր զլոտի։ Ի դեպ, խորհուրդ է տրվում փոխել յուղը։ Ի դեպ, նման գործընթացը ոչ միայն վնասում է շարժիչին, այլեւ միշտ չէ, որ կատարում է իր խնդիրը, հատկապես շատ հին, վնասված ֆիլտրերի դեպքում։ Ապա միակ լուծումը ֆիլտրը նորով փոխարինելն է։ Ամենապարզների դեպքում այն ​​արժե մոտ 1500 PLN։ Ավելի բարդ, տեղադրված ժամանակակից մեքենաների վրա, կարող է արժենալ մինչև 10 PLN: Բացի այդ, թաց զտիչները (սովորաբար արտադրվում են PSA-ի կողմից) օգտագործում են հատուկ հեղուկ, որն արժե ավելի քան 000 PLN մեկ լիտրի համար: AdBlue-ի արժեքը SCR համակարգերի համար շատ ավելի ցածր է` սովորաբար ավելի քիչ, քան 100 PLN մեկ լիտրի համար:

Տուրբո լիցքավորիչ և դրա պարագաներ

Մեկ այլ տարր, որը շատ զգայուն է սխալ վերաբերմունքի նկատմամբ: Եթե ​​վարորդը, շարժիչը միացնելուց հետո որոշ ժամանակ անց, կանոնավոր կերպով քշում է ուժգին, չի սպասում, որ շարժիչը տաքանա, վարում է շատ ցածր արագությամբ և դինամիկ շարժիչից հետո կանգ առնելուց անմիջապես հետո կանգնեցնում է մեքենան, վաղ թե ուշ սա. կհանգեցնի տուրբոների խափանման: Իհարկե, կարող են լինել ավելի շատ պատճառներ, ինչպիսիք են դիզայնի թերությունը, սխալ կարգավորումը կամ նորմալ մաշվածությունը: Տուրբո լիցքավորիչի սարքավորումները նույնպես կարող են խափանվել: Խոսքս ճնշման սենսորների մասին է, ընդունման կամ այսպես կոչված: տանձ.

Այնուամենայնիվ, եթե տուրբո լիցքավորիչը պարբերաբար ստուգվում է, և վարորդը վերահսկում է սպասարկման հնարավորությունը, ապա լուրջ խնդիրներ չպետք է լինեն: Կարևոր է նաև ժամանակին նկատել հնարավոր թերությունը, որպեսզի հնարավոր լինի արագ արձագանքել, օրինակ՝ վերածնելով կամ փոխարինելով, մինչև լուրջ անսարքություն տեղի ունենա, օրինակ՝ ռոտորի տարրերը մտնեն շարժիչ: Ծայրահեղ դեպքերում սկավառակը կարող է ամբողջությամբ ոչնչացվել: Եթե ​​մեքենան բավարար ուժ չունի, արտանետվող խողովակից կապույտ ծուխ է դուրս գալիս, շարժիչի յուղի մակարդակը պարբերաբար իջնում ​​է, միջսառեցնող սարքում շատ յուղ կա, իսկ արագացման ժամանակ լսվում է հստակ սուլիչ կամ մետաղական ձայն, այն բարձր է։ ժամանակն է ստուգել տուրբո լիցքավորիչի վիճակը: Այս տարրի վերականգնումը պրոֆեսիոնալ արտադրամասում արժե մոտ 1000 PLN (կախված մոդելից): Նոր տուրբին գնելը կարժենա մի քանի հազար զլոտի։

ներարկման համակարգ

Սա ևս մեկ տարր է, որը ձախողվում է ոչ միայն ծերության պատճառով, այլև օգտագործողի անտեղյակության և անփութության հետևանքով։ Վնասված են ներարկիչների ծայրերը՝ ցածրորակ վառելիքի, արտադրամասում սխալ կարգավորումների կամ սերիական շարժիչի հզորության բարձրացմանն ուղղված ագրեսիվ ծրագրերի կիրառման պատճառով, այսինքն. չիպային թյունինգ. Շատ շարժիչներում վարդակների ծայրերը ամբողջովին խցանված են մետաղական թելերով, որոնք, օրինակ, առաջանում են բարձր ճնշման վառելիքի վնասված պոմպից: Պատահում է, որ բոցավառման պարույրները այրվում են, խնդիրներ են առաջանում կառավարման փականների հետ, ինչպես նաև վառելիքի արտահոսք կնիքների տակից (այսպես կոչված օ-օղակներ):

Վնասված ինժեկտորների առաջին ախտանիշները ակնհայտորեն դժվար են շարժիչը գործարկել, նկատելի թրթռումներ, արտանետումների սև ծուխ և այրման ավելացում: Ճիշտ ախտորոշումը բավականին բարդ է և անվստահելի, քանի որ նույնիսկ ներարկիչի ուղղումները չափելը կարող է ապակողմնորոշիչ լինել: Լավագույն լուծումը կլինի արտահոսքի ախտորոշումը հատուկ ապարատի միջոցով: Վերանորոգման արժեքը? Շատ բազմազան:

Ավելի ցածր ճնշման տակ գործող հին մոդելների վերանորոգումը, ավելի ճիշտ, վերականգնումն արժե 200-ից 500 PLN: Միայն որակավորված ծառայություններ մատուցողները կարող են զբաղվել ավելի նոր լուծումներով, հատկապես պիեզո ներարկիչներով, և սովորաբար շատ բարձր գներ են պահանջում: Պետք չէ վարդակներ տալ անփորձ արհեստանոցներին, որոնք դա անշնորհք կանեն և մեծ քանակություն կհավաքեն։

Vortex և EGR փեղկեր

Եվս մեկ որոշում, որը պետք է դրական ազդեցություն ունենա շրջակա միջավայրի վրա. Հատուկ կափույրները կարգավորում են ընդունման համակարգի երկարությունը և պտտում օդը, որը ներծծվում է բալոնների մեջ: Սա իր հերթին նշանակում է, որ առանց բեռի վարելիս, օրինակ՝ իջնելիս կամ հաստատուն արագությամբ, մթնոլորտ արտանետվում են ավելի քիչ թունավոր նյութեր։ Չնայած ամեն ինչ կարգին է և համեմատաբար նոր, համակարգը աշխատում է անթերի: Ցավոք, տարիների ընթացքում և նույնիսկ հարյուրավոր կիլոմետրերի ընթացքում համակարգը սկսում է թուլանալ: Նրա աշխատանքի վրա բացասաբար է ազդում հիմնականում մուրը, որը կուտակվում է ընդունման համակարգում և կարող է արգելափակել մեխանիզմը։ Սա, իր հերթին, հանգեցնում է ստուգիչ շարժիչի լույսի միացմանը և արտակարգ իրավիճակների ռեժիմի ակտիվացմանը: Ավելին, որոշ շարժիչների դեպքում, օրինակ, 1.9 16V (Fiat / Opel / Saab), կափույրը կարող է դուրս գալ և մտնել շարժիչ, այսինքն. բալոններ. Սա հանգեցնում է սարքի շատ լուրջ և սովորաբար մշտական ​​խափանումների:

Կան բազմաթիվ ախտանիշներ, և դրանք հաստատ չեն վկայում հորձանուտների խափանումների մասին: Շատ դեպքերում արագացման ժամանակ խնդիրներ են առաջանում մեկնարկի և ուժի բացակայության հետ: Իհարկե, խցանված փեղկերի դեպքում շարժիչի լույս է հայտնվում: Երբեմն տեղի են ունենում ներարկիչների սխալ կարգավորումներ և արտանետման համակարգից ծխի ավելացում: Ծախսե՞ր: Այստեղ նույնպես չկա մեկ գնացուցակ, քանի որ կոլեկցիոները մուրից մաքրելը արժե մի քանի հարյուր զլոտի։ Եթե ​​փոխարինման կարիք լինի, այն կարժենա ավելի քան 1000 PLN: Եթե ​​շարժիչը ծծում է կափույրներից մեկը, ապա դրա վերականգնումը կարող է արժենալ մի քանի հազար՝ կախված վնասի ծանրությունից: Այնուամենայնիվ, շատ դեպքերում պահանջվում է սկավառակի հավաքման փոխարինում:

 Տես նաև. Ինչպե՞ս խնայել վառելիքը.

EGR-ը, որը պատասխանատու է արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համար և կարգավորում է շարժիչի շնչառությունը, նույնպես շատ խնդիրներ է առաջացնում: Պարզ ասած, EGR փականը բացում կամ փակում է հոսքը արտանետման և ընդունման կոլեկտորների միջև: Եթե ​​վարորդը լրիվ հզորության կարիք չունի, նա դանդաղեցնում է՝ արգելակելով շարժիչը, կամ քշում է մշտական ​​արագությամբ, արտանետվող գազերի մի մասը նորից ուղղվում է դեպի ընդունման կոլեկտոր, ինչը, ի թիվս այլ բաների, հանգեցնում է ազոտի օքսիդի արտանետումների կրճատմանը։ . Ցավոք սրտի, ինչպես պտտվող փեղկերը, EGR փականը նույնպես աշխատում է ծանր պայմաններում և հաճախ ձախողվում է հիմնականում մուրի պատճառով:

Ախտանիշները ներառում են գործարկման հետ կապված խնդիրներ, հոսանքի կորուստ, ծուխ և ստուգեք շարժիչի լույսը: Բարեբախտաբար, խնդիրը բավականին հեշտ է հայտնաբերել, և եթե ժամանակին նկատենք, ապա առանց մեծ ջանքերի կլուծենք։ Նոր մեքենաներում օգտագործվում են EGR փականներ հետհովացուցիչով: Եթե ​​մենք ժամանակին չնկատենք թերությունը, այն կթողնի, ինչն իր հերթին կարող է հանգեցնել հետագա խնդիրների։ Անսարքության դեպքում իմաստ ունի նախ փորձել նորմալ մաքրում: Նոր EGR փականի արժեքը կազմում է 250 PLN-ից մինչև 1000 PLN, վերջին բարդ նախագծերը կարող են արժենալ մինչև 2000 PLN:

Երկակի զանգվածային wոճանակ

«Երկու զանգվածի» շուրջ արդեն շատ լեգենդներ են ծագել։ Ոմանք ասում են, որ երկզանգվածով թռչող անիվը կարելի է օգտագործել «ցմահ», մյուսները՝ շատ արագ անձրև է գալիս կամ ընդհանրապես դրա կարիքը չունի և կարող է վերածվել սովորական թռչակի։ Ճիշտ է, ճանապարհի կեսը: Սա մաշված տարր է, բայց եթե մեքենան պատշաճ կերպով պահպանվի, և վարորդը գիտի, թե ինչպես օգտագործել մեքենան այս լուծույթով, նա տասնյակ հազարավոր կիլոմետրերի համար խնդիրներ չպետք է ունենա: Իսկ ի՞նչն է «սպանում» երկզանգվածով թռչող անիվը։ Շատ ցածր արագությամբ վարելը, որն առաջացնում է էներգաբլոկի ուժեղ թրթռում: Այս դեպքում երկզանգվածի անիվն աշխատում է իր սահմանի վրա՝ նվազեցնելով թրթռումները։ Ցածր պտույտներից արագ արագացումը նույնպես շատ անշահավետ է. դիզելային շարժիչը բարձր ոլորող մոմենտ է արտադրում նույնիսկ ցածր պտույտների դեպքում: Գազի այս կոշտությունը և ճարմանդով անփորձ վարվելը հանգեցնում են նրան, որ երկզանգվածի թռչող անիվը արագորեն իրեն զգացնել է տալիս:

Վնասված երկզանգվածի ճոճանակի ախտանշանները բավականին տարածված են, և դուք մասնագետի կարիք չունեք՝ խնդիրը նախապես ախտորոշելու համար: Եթե ​​մեքենայում զգացվում են ակնհայտ թրթռումներ, որոնք լրացուցիչ փոխանցվում են մեքենայի մարմնին, եթե արագ թակոցներ են լսվում, երբ փոխանցումները տեղափոխելիս և շարժիչը միացնելիս/դադարեցնում է, ապա, ամենայն հավանականությամբ, երկզանգվածի թռչող անիվը հրաժարվում է ենթարկվել: Ճիշտ է, դուք կարող եք որոշել վերականգնել, բայց դա կախված է կրկնակի զանգվածի մաշվածության/վնասման աստիճանից և արդյոք փորձառու արհեստանոցը հոգում է սպասարկումը: Արժեքը մի քանի հարյուրից մինչև մի քանի հազար զլոտի է: Նոր երկզանգվածի թռչող անիվն արժե 1000-ից 10 PLN:

Տես նաև՝ Mazda 6-ի փորձարկում