Դիզել. Ինչպե՞ս կրակել ցրտին.

Մեր երկրում դիզելային մեքենաների ժողովրդականությունը վերջին տարիներին մնում է շատ բարձր մակարդակի վրա։ Լեհաստանի ճանապարհներին շատ մեքենաներ կան, հատկապես նրանք, որոնք մի քանի տարեկան և ավելի հին են՝ դիզելային շարժիչներով։ Առաջիկա ձմեռը հատկապես կարող է ազդել այս մեքենաների տերերի վրա։

Որպեսզի ձմեռային առավոտը չվերածվի դիզելային շարժիչով մեքենայի և դրա տիրոջ միջև կռվի, արժե ապահովել, որ շարժիչը գործարկելու համար պատասխանատու համակարգերը լավ վիճակում լինեն մինչև սառնամանիքի սկիզբը: Յուրաքանչյուր մեքենայի հիմնական տարրը, որը թույլ է տալիս գործարկել այն, մարտկոցն է։ Լարումը, որը կստեղծվի բռնկման փորձարկման ժամանակ, կախված է դրանից: Եթե ​​մեքենայի մարտկոցը երեք տարուց ավելի է, ապա դրա արդյունավետությունը կարող է նույնիսկ 40%-ով ցածր լինել նոր բաղադրիչից: Գործարկման ժամանակ արժե ստուգել, ​​թե արդյոք վահանակի լույսերը մարում են, և եթե նման իրավիճակ ստեղծվի, պետք է մտածել նոր մարտկոց գնելու մասին:

Որոշ վարորդներ թերագնահատում են իրենց լուսավորող մոմերի վիճակը: Մեքենան գործարկելիս նրանք տաքացնում են այրման պալատը մոտ 600 ° C ջերմաստիճանի, ինչը պետք է առաջացնի դիզելային շարժիչի ինքնաբռնկում: Դիզելում չկա մեկնարկիչ գործոն, որը բենզինային շարժիչում կայծ է: Այդ իսկ պատճառով շատ կարևոր է պահպանել շարժիչի աշխուժությունը պահպանող վառվող մոմերը:

Ավտոարտադրողները չեն նախատեսում մոմերի պարբերական փոխարինում, ինչպես դա տեղի է ունենում մոմերի դեպքում: Սակայն ենթադրվում է, որ դրանք պետք է բավարարեն մոտ 15 հազ. մեկնարկային ցիկլեր.  

Խմբագիրները խորհուրդ են տալիս.

Արդյո՞ք նոր մեքենաները անվտանգ են:

Վարորդների փորձաշրջան. Սա այն է, ինչ դուք պետք է իմանաք

Երրորդ անձանց պատասխանատվության ապահովագրություն ստանալու ավելի էժան եղանակներ

Մեկ այլ տարր, որը պետք է հաշվի առնել, օգտագործվող դիզելային վառելիքի որակն է և մեքենայի վառելիքի ֆիլտրերի վիճակը: Երբ դրսում սառնամանիք է գալիս, նպատակահարմար է օգտագործել հատուկ հավելումներ պարունակող վառելիք, որի պատճառով դրա հատկությունները չեն փոխվի՝ չնայած շատ ցածր ջերմաստիճանին։ Միջոցառումներ են նախատեսված նաեւ վառելիքի հարստացման, այսպես կոչված. ճնշող հավելումներ, որոնք նախատեսված են վառելիքի ամպամածության կետը իջեցնելու համար, որն օգնում է կանխել ֆիլտրի խցանումը և, որպես հետևանք, անջատել վառելիքի մատակարարումը: Այնուամենայնիվ, հիշեք, որ մոմի բյուրեղների նստեցման հետ կապված խնդիրներ առաջանալուց առաջ պետք է վառելիքի մեջ ավելացնել հորդառատ դեպրեսանտներ: Հակառակ դեպքում դրանց օգտագործումը չի բերի ցանկալի արդյունք։ Այնուամենայնիվ, նման լուծումը կարող է ավելի թանկ արժենալ, քան հատուկ, լավ որակի սեզոնային վառելիքով լիցքավորումը: Մյուս վտանգը ֆիլտրի մակերեսին նստվածքներն ու ջրի նստվածքներն են, որոնք սառնամանիքի դեպքում կարող են հանգեցնել սառցե բլոկի առաջացման։ Այնուհետև դա բարելավելու արդյունավետ միջոց է մեքենան ավտոտնակում տաքացնելը կամ ֆիլտրը փոխելը:

Եթե ​​առկա են բռնկման խնդիրներ, լուծումը կարող է լինել կայանման էլեկտրական ջեռուցիչը: Դրա շնորհիվ ջերմաստիճանը բարձրանում է և կազմում է մոտ 30 տոկոս։ ավելի բարձր, քան դրսում: Մյուս կողմից, մենք խստորեն խորհուրդ ենք տալիս հրաժարվել դիզելային վառելիքի արդիականացումից՝ դրա մեջ ավելացնելով ցածր օկտանային բենզին, կերոսին կամ այլասերված սպիրտ: Այսպիսով, մենք կարող ենք վնասել ներարկման համակարգը, որի վերանորոգումը, հատկապես միավորի ներարկիչների փոխարինումը, կարող է շատ թանկ արժենալ, բացատրում է Պետր Ջանտան Auto Partner SA-ից։

Եթե ​​վարորդը հոգացել է դիզելային բոցավառման համակարգի բաղադրիչների վիճակը, բայց դեռ չի կարող գործարկել մեքենան, լուծումը կարող է լինել ցատկող մալուխների օգտագործումը՝ մեկ այլ մեքենայից էլեկտրաէներգիա վերցնելու համար: Մալուխները ճիշտ միացնելու համար նախ միացրեք աշխատող մեքենայի մարտկոցի դրականը այն մեքենայի պոզիտիվին, որը ցանկանում եք գործարկել, իսկ հետո աշխատող մարտկոցի բացասականը դրված մեքենայի գետնին, օրինակ՝ շարժիչի բլոկին: Մենք չենք փորձի մեքենան գործարկել այսպես կոչվածի վրա. ամբարտավանություն, ինչպես նոր սերնդի դիզելային շարժիչների դեպքում, դա կարող է հանգեցնել վնասի։