Էլեկտրական մեքենաների երկու շարժիչներ. ի՞նչ հնարքներ են օգտագործում արտադրողները հեռահարությունը մեծացնելու համար: [DESCRIPTION]

Էլեկտրական մեքենաներն ունեն մեկ, երկու, երեք և երբեմն չորս շարժիչ: Տնտեսական տեսանկյունից մեկ շարժիչը լավագույն տարբերակն է, սակայն որոշ մարդիկ իրենց ավելի վստահ են զգում, երբ ունեն լիաքարշակ: Բայց ինչպե՞ս եք հավասարակշռում AWD-ի կողմից առաջարկվող վստահությունը ցածր էներգիայի սպառման հետ: Արտադրողները դա անելու մի քանի եղանակ ունեն:

Բազմաշարժիչ շարժիչներ էլեկտրականության մեջ: Ինչպե՞ս են մեքենաները նվազեցնում էներգիայի սպառումը:

Պահեստավորված նյութեր

• Բազմաշարժիչ շարժիչներ էլեկտրականության մեջ: Ինչպե՞ս են մեքենաները նվազեցնում էներգիայի սպառումը:
  • Մեթոդ թիվ 1. օգտագործել ճարմանդը (օրինակ՝ Hyundai E-GMP հարթակ՝ Hyundai Ioniq 5, Kia EV6)
  • Մեթոդ # 2. Օգտագործեք ինդուկցիոն շարժիչ առնվազն մեկ առանցքի վրա (օրինակ՝ Tesle Model S/X Raven, Volkswagen MEB)
  • Մեթոդ # 3. մարտկոցը զգուշորեն ավելացրեք

Սկսենք մեկնարկային կետից՝ մեկ առանցքով շարժիչ: Կախված արտադրողի որոշումից, շարժիչը գտնվում է առջևի (FWD) կամ հետևի առանցքի (RWD) վրա: Առջեւի շարժիչ Ինչ-որ առումով սա շեղում է այրման շարժիչով մեքենաներից. տասնամյակներ առաջ ենթադրվում էր, որ այն ավելի լավ անվտանգություն է ապահովում, այդ իսկ պատճառով վաղ էլեկտրիկներից շատերն ունեին առջևի շարժիչ: Մինչ օրս դա Nissan-ի և Renault-ի (Leaf, Zoe, CMF-EV հարթակ) և մոդելների հիմնական լուծումն է, որոնք ներքին այրման մեքենաների փոխակերպումներ են (օրինակ՝ VW e-Golf, Mercedes EQA):

Tesla-ն ի սկզբանե հրաժարվել է առջևի շարժիչ մոտեցումից, իսկ BMW-ն՝ i3-ով և Volkswagen-ը՝ MEB հարթակով, որտեղ հիմնական լուծումն է. շարժիչը գտնվում է հետևի առանցքի վրա... Սա որոշ չափով մտահոգիչ է շատ վարորդների համար, քանի որ առջևի շարժիչով ներքին այրման մեքենաներն իրականում ավելի անվտանգ են դարպասին մոտ գտնվող իրավիճակներում, բայց էլեկտրական շարժիչների դեպքում անհանգստանալու շատ բան չկա: Էլեկտրոնիկան և էլեկտրական համակարգերը շատ ավելի արագ են, քան իներցիալ այրման շարժիչների մեխանիկական համակարգերը:

Պարզ ասած, մեկ շարժիչը բարձր լարման մալուխների մեկ հավաքածու է, մեկ ինվերտոր, մեկ կառավարման համակարգ: Որքան քիչ տարրեր համակարգում, այնքան քիչ կլինի ընդհանուր կորուստը: Որովհետեւ Մեկ շարժիչով էլեկտրական մեքենաները, սկզբունքորեն, ավելի խնայող կլինեն, քան երկու կամ ավելի շարժիչներով մեքենաները:որի մասին մենք գրել ենք սկզբում։

Բացի վարորդներից, նա սիրում է լիաքարշակ. Ոմանք այն գնում են ավելի լավ աշխատանքի համար, ոմանք, քանի որ դրանով իրենց ավելի ապահով են զգում, իսկ ոմանք էլ այն պատճառով, որ կանոնավոր կերպով վարում են դժվարին արտաճանապարհային պայմաններում: Էլեկտրական շարժիչներն այստեղ փչացնում են ինժեներներին. մեծ, տաք, ցնցող խողովակաձև մարմնի փոխարեն մենք ունենք նրբագեղ, կոմպակտ դիզայն, որը կարող է ավելացվել երկրորդ առանցքին: Ի՞նչ անել նման իրավիճակում, որպեսզի չչափազանցվի էներգիայի սպառման հետ և սեփականատիրոջը երաշխավորի ողջամիտ շրջանակ: Ակնհայտորեն: դուք պետք է հնարավորինս շատ շարժիչներ անջատեք:

Բայց ինչպես դա անել:

Մեթոդ թիվ 1. օգտագործել ճարմանդը (օրինակ՝ Hyundai E-GMP հարթակ՝ Hyundai Ioniq 5, Kia EV6)

Էլեկտրական մեքենաներում օգտագործվում են երկու տեսակի շարժիչներ՝ ինդուկցիոն շարժիչ (ասինխրոն շարժիչ, ASM) կամ մշտական ​​մագնիսական շարժիչ (PSM): Մշտական ​​մագնիսական շարժիչներն ավելի խնայող են, ուստի դրանց օգտագործումը իմաստ ունի ամենուր, որտեղ կարևոր է առավելագույն միջակայքը: Բայց նրանք ունեն նաև մի զգալի թերություն՝ մշտական ​​մագնիսները հնարավոր չէ անջատել, դրանք մագնիսական դաշտ են ստեղծում՝ ուզենք, թե չուզենք։

Քանի որ անիվները խստորեն միացված են շարժիչին առանցքներով և շարժակների միջոցով, յուրաքանչյուր երթևեկություն կհանգեցնի էլեկտրականության հոսքի՝ մարտկոցից շարժիչ (մեքենայի շարժում) կամ շարժիչից մարտկոց (վերականգնում): Այսպիսով, եթե մենք օգտագործենք մեկ մշտական ​​մագնիսական շարժիչ յուրաքանչյուր առանցքի վրա, կարող է առաջանալ մի իրավիճակ, երբ մեկը կքշի անիվները, իսկ մյուսը արգելակի մեքենան, քանի որ այն մեխանիկական էներգիան վերածում է էլեկտրականության: Սա ծայրահեղ անցանկալի իրավիճակ է։

Hyundai-ն լուծել է այս խնդիրը առջևի առանցքի վրա մեխանիկական կցորդիչի միջոցով... Դրա աշխատանքը լիովին ավտոմատ է, ինչպես Haldex համակարգը այրվող մեքենաներում. երբ վարորդին ավելի շատ ուժ է պետք, կալանքն արգելափակված է, և երկու շարժիչներն էլ արագացնում են (թե՞ արգելակում) մեքենան: Երբ վարորդը հանգիստ վարում է, կցորդիչը անջատում է առջեւի շարժիչը անիվներից, ուստի արգելակման խնդիր չկա:

Կցորդիչի հիմնական առավելությունը երկու առանցքների վրա ավելի խնայող PSM շարժիչների օգտագործման հնարավորությունն է: Թերությունը համակարգում մեկ այլ մեխանիկական տարրի ներմուծումն է, որը պետք է դիմադրի բարձր պտույտներին և արագ արձագանքի փոփոխություններին: Այսպիսով, մասնիկը աստիճանաբար կմաշվի, և թեև դիզայնով բավականին պարզ տեսք ունի, շարժիչի համակարգին դրա ամրացման մակարդակը քիչ հավանական է դարձնում փոխարինումը:

Մեթոդ # 2. Օգտագործեք ինդուկցիոն շարժիչ առնվազն մեկ առանցքի վրա (օրինակ՝ Tesle Model S/X Raven, Volkswagen MEB)

Մեթոդ 2-ն օգտագործվել է ավելի երկար և ավելի հաճախ, ի սկզբանե այն հայտնվել է Tesla Model S-ում և X-ում, այժմ մենք այն կարող ենք գտնել նաև MEB հարթակի այլ Volkswagen-ի շարքում, ներառյալ VW ID.4 GTX-ը: Դա կայանում է նրանում, որ Էլեկտրամագնիսներով ասինխրոն շարժիչները տեղադրվում են կամ երկու առանցքների վրա (հին Tesla մոդել), կամ առնվազն առջևի առանցքի վրա (MEB AWD, Tesle S / X Raven տարբերակից):... Էլեկտրամագնիսների աշխատանքի սկզբունքը բոլորս գիտենք դեռևս տարրական դպրոցից՝ մագնիսական դաշտ է ստեղծվում միայն լարման դեպքում։ Երբ հոսանքն անջատվում է, էլեկտրամագնիսը վերածվում է լարերի սովորական կապոցի։

Հետեւաբար, ասինխրոն շարժիչի դեպքում բավական է անջատել ոլորուն էներգիայի աղբյուրից:որ նա կդադարի դիմադրել։ Այս լուծման անկասկած առավելությունը դիզայնի պարզությունն է, քանի որ ամեն ինչ արվում է էլեկտրոնիկայի միջոցով: Այնուամենայնիվ, թերությունը ինդուկցիոն շարժիչների ցածր արդյունավետությունն է և այն փաստը, որ որոշակի դիմադրություն ստեղծվում է կոշտ ցանցավոր փոխանցման տուփի և հենց շարժիչի կողմից:

Ինչպես արդեն նշեցինք, ինդուկցիոն շարժիչներն ամենից հաճախ օգտագործվում են առջևի առանցքի վրա, ուստի նրանց հիմնական դերը անհրաժեշտության դեպքում ուժ ավելացնելն է և չանհանգստացնել, երբ վարորդը դանդաղ է շարժվում:

Մեթոդ # 3. մարտկոցը զգուշորեն ավելացրեք

Հարկ է հիշել, որ էլեկտրական շարժիչների արդյունավետությունը շատ բարձր է (95, իսկ երբեմն՝ 99+ տոկոս)։ Այսպիսով, նույնիսկ AWD շարժիչով երկու մշտական ​​մագնիսական շարժիչներով, որոնք միշտ անիվի շարժիչը (չհաշված վերականգնումը), մեկ շարժիչով կոնֆիգուրացիայի հետ կապված կորուստները համեմատաբար փոքր կլինեն: Բայց նրանք կանեն, և մարտկոցում կուտակված էներգիան սակավ ապրանք է. որքան շատ օգտագործենք այն վարելու համար, այնքան ավելի վատ կլինի միջակայքը:

Այսպիսով, երկու PSM շարժիչներով էլեկտրական քառանիվ մեքենաների տիրույթը մեծացնելու երրորդ մեթոդը մարտկոցի օգտագործման հզորությունը նուրբ ձևով ավելացնելն է: Ընդհանուր հզորությունը կարող է մնալ նույնը, օգտագործելի հզորությունը կարող է տարբեր լինել, այնպես որ մարդիկ, ովքեր ընտրում են RWD/FWD-ի և AWD-ի միջև, պարտադիր չէ, որ նկատեն տարբերությունը, քանի դեռ արտադրողը դա ուղղակիորեն չի ասում:

Մենք չգիտենք, թե արդյոք մեր նկարագրած մեթոդն օգտագործվում է որևէ մեկի կողմից: Tesla-ն նոր 3 կատարողական մոդելներում գնորդին հնարավորություն է տալիս օգտվել մի փոքր ավելի օգտագործելի մարտկոցի հզորությունից, բայց այստեղ կարող է պարզվել, որ կատարման տարբերակը (Երկվորյակ շարժիչ) տիրույթի առումով չէր տարբերվում Long Range (Dual Motor) տարբերակից։

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.