Դիզելային յուղ բենզինային շարժիչում՝ լցնել, թե չլցնել.
Պարունակություն
Ներքին այրման շարժիչներում (ICE) տեղի ունեցող գործընթացները կախված են օգտագործվող վառելիքի հատկություններից: Շարժիչային յուղ արտադրողները հաշվի են առնում վառելիքի յուրաքանչյուր տեսակի բնութագրերը և ստեղծում են մածուցիկ կոմպոզիցիաներ հավելումներով, որոնք հարթեցնում են դիզելային վառելիքի կամ բենզինի հատուկ նյութերի վնասակար ազդեցությունը: Վարորդների համար օգտակար է իմանալ բենզինային շարժիչում դիզելային յուղ օգտագործելու հետևանքները: Ահա թե ինչ են ասում փորձագետներն ու փորձառու ավտովարորդներն այս մասին.
Կարիք կա՞ շեղվելու յուղման կանոնակարգից
Զրոյական յուղը հարկադիր փոխարինման հիմնական պատճառն է
Արտակարգ իրավիճակը սարքավորումների արտադրողի կողմից չնշված քսում կիրառելու ամենատարածված պատճառն է. բեռնախցիկի մեջ յուղի անբավարար մակարդակը կարող է շատ ավելի մեծ վնաս հասցնել շարժիչին: Դիսմազլոն գազային շարժիչի մեջ լցնելու մեկ այլ պատճառ է նրա հատուկ հատկությունը՝ հեռացնելու ածխածնի նստվածքները ներքին այրման շարժիչի ներքին մասերից: Ունիվերսալ շարժիչային յուղերի տեսքը նպաստում է կանոնակարգերից շեղումներին. խանութների դարակներում հազվադեպ կարելի է տեսնել միայն բենզինային շարժիչի համար նախատեսված քսանյութ:
Դիսմասլո գազի շարժիչի մեջ չլցնելու շարժառիթները
Հիմնական պատճառը, որը թույլ չի տալիս դիզելային յուղը լցնել բենզինային շարժիչի մեջ, մեքենայի գործառնական փաստաթղթերում պարունակվող մեքենա արտադրողի արգելքն է։ Այլ դրդապատճառները կապված են բազմավառելիքի ներքին այրման շարժիչների նախագծման առանձնահատկությունների հետ: Դրանք արտահայտվում են հետևյալ հանգամանքներում.
- դիզելային շարժիչի այրման պալատում ճնշման և ջերմաստիճանի բարձրացման անհրաժեշտությունը.
- բենզինային շարժիչի ծնկաձև լիսեռի արագությունը. դիզելային շարժիչի համար պտտման արագությունը կազմում է <5 հազար պտ/րոպ.
- դիզելային վառելիքի մոխրի պարունակությունը և ծծմբի պարունակությունը.
Վերոնշյալ ցանկից պարզ է դառնում դիզելային յուղի հավելումների նպատակը՝ նվազագույնի հասցնել ֆիզիկական գործոնների կործանարար ազդեցությունը քսանյութի վրա և դիզելային վառելիքում պարունակվող վնասակար նյութերի ազդեցությունը: Բենզինային շարժիչի համար, որը նախատեսված է բարձր արագություններով աշխատելու համար, նավթի կեղտերը միայն վնասում են:
Հետաքրքիր փաստ. դիզելային բալոնում վառելիքը սեղմվում է 1,7-2 անգամ ավելի ուժեղ, քան բենզինային շարժիչի այրման պալատում: Համապատասխանաբար, դիզելային շարժիչի ամբողջ կռունկի մեխանիզմը մեծ բեռներ է ապրում:
Ավտովարորդների և փորձագետների կարծիքները
Ինչ վերաբերում է վարորդներին, ապա շատերը համարում են, որ հատուկ յուղը դիզելով փոխարինելը օգտակար է նրա ավելի բարձր մածուցիկության պատճառով. եթե բենզինային շարժիչն արդեն բավականին մաշված է: Ոչ բոլոր փորձագետներն են համաձայն այս դատողության հետ: Փորձագետները նշում են յուղերի օգտագործման հետևյալ տարբերությունները.
- Դիզելային շարժիչի ջերմային ռեժիմն ավելի ինտենսիվ է։ Դիզելային յուղը բենզինային շարժիչում աշխատում է այնպիսի պայմաններում, որոնք նախատեսված չեն դրա համար՝ անկախ նրանից՝ լավ է շարժիչի համար, թե վատ։
- Դիզելի այրման պալատում սեղմման բարձր հարաբերակցությունը տալիս է օքսիդատիվ պրոցեսների բարձր ինտենսիվություն, որոնք պաշտպանված են յուղի դյուրավառությունը նվազեցնելու համար քսանյութին ավելացված հավելումներով: Այլ հավելումներ օգնում են լուծարել ածխածնի կուտակումները և մուրը, որոնք արտազատվում են դիզելային վառելիքի այրման ժամանակ:
Դիսմասլայի վերջին հատկությունը վարորդներն օգտագործում են գազային շարժիչի ներսը լվանալու և ածխաթթվացնելու համար՝ մխոցների օղակները մուրից մաքրելու համար: Բենզինային ներքին այրման շարժիչները մաքրվում են մեքենայի վազքով ցածր արագության ռեժիմում 8–10 հազար կմ չափով:
Ավտոմեքենաների արտադրողներից շատերը նշում են օգտագործման համար նախատեսված յուղերի հատուկ ապրանքանիշեր՝ չխորհուրդ տալով օգտագործել ունիվերսալ քսանյութեր: Խնդիրն այն է, որ համակցված քսանյութերը հաճախ տրվում են մաքուր բենզինի յուղերի համար՝ ավելացնելով բենզինի մասին մակագրություն: Իրականում դրանք պարունակում են հավելումներ, որոնք բենզինային շարժիչին պետք չեն։
Գործողության կանոնների խախտման հետեւանքները
Կանոնների խախտման ակնհայտ նշաններ չկան
Բենզինային շարժիչում դիզելային յուղի օգտագործման արդյունքը ավելի նկատելի կլինի, եթե օգտագործվի դիզելային յուղ, որը նախատեսված է բեռնատարների դիզելային շարժիչների համար: Նրանց քսայուղը պարունակում է ավելի շատ ալկալային ռեակտիվներ և հավելումներ, որոնք մեծացնում են մոխրի պարունակությունը: Գազի շարժիչի վնասը նվազեցնելու համար ավելի լավ է օգտագործել յուղ, որը նախատեսված է մարդատար դիզելային շարժիչների համար:
Ձեր տեղեկության համար՝ դիզելային յուղում հավելումների քանակը հասնում է 15%-ի, ինչը 3 անգամ ավելի է, քան բենզինային ներքին այրման շարժիչների քսող հեղուկներում: Արդյունքում, դիզելային յուղի հակաօքսիդանտ և լվացող հատկությունները ավելի բարձր են. յուղի փոխում օգտագործած ավտոմոբիլիստները պնդում են, որ գազի բաշխման մեխանիզմը դրանից հետո կարծես նոր է:
Դիզելային յուղի օգտագործման հետևանքները կախված են նաև բենզինային շարժիչի տեսակից.
- Կարբյուրատորի և ներարկման ներքին այրման շարժիչները տարբերվում են միայն վառելիքի այրման պալատին մատակարարելու եղանակով. երկրորդ փոփոխությունը ներառում է ներարկում վարդակով, որն ապահովում է վառելիքի սպառման տնտեսապես ռեժիմ: Ներքին այրման շարժիչների բազմազանությունը չի ազդում նման շարժիչներում դիզելային յուղի կիրառելիության վրա: Կենցաղային VAZ-ների, GAZ-ների և UAZ-ների շարժիչներում dimasl-ի կարճաժամկետ օգտագործումից մեծ վնաս չի լինի:
- Ասիական մեքենաները նախատեսված են ցածր մածուցիկության յուղերի համար՝ նեղ նավթային խողովակների կամ անցուղիների պատճառով: Դիզելային շարժիչների համար ավելի հաստ քսող հեղուկը ավելի քիչ շարժունակություն ունի, ինչը դժվարություններ կառաջացնի շարժիչի քսման հետ և կհանգեցնի ներքին այրման շարժիչի անսարքությունների:
- Մեքենաներ Եվրոպայից և ԱՄՆ-ից զանգվածային օգտագործման համար. նրանց համար դիզելային յուղի միանգամյա լիցքավորումը աննկատ կմնա, եթե այն չխստացնեք ժամանակավոր քսանյութի փոփոխությամբ արտադրողի կողմից առաջարկվող հեղուկին: Երկրորդ պայմանը շարժիչը 5 հազար պտույտից ավելի չարագացնելն է։
- Տուրբո լիցքավորված բենզինային շարժիչը պահանջում է հատուկ յուղ, որը կարող է դիմակայել բարձր ջերմաստիճաններին. օդի ճնշման համար տուրբինի արագացումն իրականացվում է արտանետվող գազերի միջոցով: Նույն քսանյութն աշխատում է շարժիչի ներսում և տուրբո լիցքավորիչում, պարզվում է, որ դաժան պայմաններում է։ Հենց բարձր ջերմաստիճանների և ճնշման համար է նախատեսված դիզելային յուղը: Կարևոր է օգտագործել որակյալ քսանյութ և թույլ չտալ, որ դրա մակարդակը իջնի։ Այնուամենայնիվ, նման փոխարինումը թույլատրվում է միայն որոշ ժամանակով սպասարկման կետ հասնելու համար:
Ամեն դեպքում dismaslo-ն չի դիմանում բարձր արագություններին։ Կարիք չկա մեքենա վարելիս արագացումներ անել, վազանցի կարիք չկա: Հետևելով այս պարզ կանոններին՝ հնարավոր է նվազագույնի հասցնել բենզինային շարժիչի մեջ դիզելային յուղի շտապ լիցքավորման բացասական հետևանքների ռիսկերը:
Ավտովարորդների ակնարկները փոխարինման արդյունքների մասին
Ինտերնետում վարորդների հայտարարությունների վերլուծությունը dismasl-ի համընդհանուր օգտագործման մասին ցույց է տալիս, որ քանի մարդ, այդքան կարծիք: Բայց գերակշռողը դեռ լավատեսական եզրակացությունն է, որ բենզինային շարժիչի մեջ դիզելային յուղ լցնելը մեծ վնաս չի պատճառի։ Ավելին, կան կենցաղային մարդատար ավտոմեքենաների երկարաժամկետ շահագործման օրինակներ դիզելային շարժիչների համար նախատեսված քսանյութերի վրա.
90-ականների սկզբին, երբ ճապոնուհիները սկսեցին կրել, գրեթե բոլորը քշում էին ԿԱՄԱԶ յուղով։
Դիզելային յուղը կարելի է լցնել բենզինային շարժիչի մեջ, ընդհակառակը, դա անհնար է։ Դիզելային յուղին ավելի շատ պահանջներ կան. այն ավելի լավն է իր բնութագրերով։
Ինդիկատիվ կարելի է համարել ակնարկ Անդրեյ Պ.-ից, ով VAZ-21013 շարժիչով ԿԱՄԱԶ-ի դիզելային յուղով 60 հազար կմ քշեց։ Նա նշում է, որ ներքին այրման շարժիչում շատ խարամ է գոյանում՝ օդափոխության համակարգն ու օղակները խցանված են։ Մուրի կուտակման գործընթացը կախված է դիզելային յուղի ապրանքանիշից, սեզոնից, շահագործման պայմաններից և այլ գործոններից։ Ամեն դեպքում, շարժիչի կյանքը կնվազի։
ICE արտադրողները, շարժիչի քսման համակարգ մշակելիս, հաշվի են առնում դրա բոլոր նախագծային և գործառնական առանձնահատկությունները և ուղեկցող փաստաթղթերում տալիս են իրենց առաջարկությունները յուղերի վերաբերյալ: Չարժե անտեսել սահմանված կանոնակարգերը։ Կանոններից շեղումը անխուսափելիորեն կհանգեցնի ցանկացած սարքավորման ծառայության ժամկետի նվազմանը: Եթե կրիտիկական իրավիճակ է ստեղծվել, նրանք ընտրում են երկու չարիքից փոքրագույնը՝ դիզելային յուղ լցնել գազային շարժիչի մեջ և կամաց-կամաց քշել դեպի արտադրամաս։
