Դիզելային Nissan Qashqai
Պարունակություն
Nissan Qashqai-ի երկու սերունդներում էլ ճապոնական արտադրողը տրամադրել է մեքենայի դիզելային տարբերակը:
Մեքենաների առաջին սերունդը ներառում էր դիզելային շարժիչներով գիծ՝ համապատասխանաբար 1,5 և 2,0 K9K և M9R: Երկրորդ սերունդը հագեցած էր 1,5 և 1,6 տուրբոդիզելային տարբերակներով։ Չնայած բենզինով աշխատող մեքենաների հանրաճանաչությանը, ճապոնական դիզելային մեքենաները դեռևս պահում էին շուկայի իրենց հատվածը և պահանջված էին գնորդների շրջանում:
Nissan Qashqai դիզելային շարժիչով. առաջին սերունդ
Առաջին սերնդի Nissan Qashqai դիզելային մեքենաները պաշտոնապես չեն առաքվել Ռուսաստան, բայց շատ ձեռնարկատեր ավտոմոբիլիստների հաջողվել է նոր արտադրանք ձեռք բերել տարբեր ձևերով, առավել հաճախ՝ ներմուծելով այն արտերկրից: Մինչ այժմ օգտագործված մեքենաների շուկայում կարելի է հանդիպել առաջին սերնդի դիզելային Nissan Qashqai-ի ներկայացուցիչների։
Առաջին սերնդի դիզելային մոդելների հզորության բնութագրերը փոքր տարբերություններ ունեն բենզինային շարժիչով մեքենաների բնութագրերից: Այսպիսով, 1.5 dCi դիզելային շարժիչը գերազանցում է բենզինի նվազագույն միավորը ոլորող մոմենտի առումով՝ 240 Նմ՝ 156 Նմ-ի դիմաց, բայց միևնույն ժամանակ կորցնում է նրան հզորությամբ՝ 103-106 ձիաուժ՝ 114 ձիաուժի դիմաց: Սակայն այս թերությունը լիովին փոխհատուցվում է մեկուկես տուրբոդիզելի արդյունավետությամբ, որը պահանջում է մոտ 5 լիտր վառելիք 100 կմ-ում (իսկ ցածր արագության դեպքում՝ 3-4 լիտր): Նույն հեռավորության վրա բենզինային շարժիչը, ըստ պաշտոնական փաստաթղթերի, սպառում է 6-7 լիտր վառելիք, բայց գործնականում `մոտ 10 լիտր կամ ավելի:
Առաջին սերնդի շարժիչի մեկ այլ տարբերակ է 2.0 տուրբոդիզելը 150 ձիաուժ հզորությամբ և 320 Նմ պտտող մոմենտով։ Այս տարբերակը շատ ավելի հզոր է, քան բենզինային «մրցակիցը», որն ունի նույն շարժիչի չափսերը և նախատեսված է 140 ձիաուժ հզորությամբ և 196 Նմ պտտող մոմենտով։ Ընդ որում, հզորությամբ գերազանցելով բենզինային ագրեգատին, տուրբոդիզելը զիջում է արդյունավետությամբ։
Միջին սպառումը 100 կմ-ի համար կազմում է.
- դիզելների համար՝ 6-7,5 լիտր;
- բենզինային շարժիչների համար `6,5-8,5 լիտր:
Գործնականում երկու տեսակի էներգաբլոկները ցույց են տալիս բոլորովին այլ թվեր: Այսպիսով, երբ շարժիչը աշխատում է մեծ արագությամբ ճանապարհային դժվարին պայմաններում, տուրբոդիզելի վառելիքի սպառումը ավելանում է 3-4 անգամ, իսկ բենզինի գործընկերների համար՝ առավելագույնը երկու անգամ: Հաշվի առնելով վառելիքի ներկայիս գները և երկրի ճանապարհների վիճակը՝ տուրբոդիզելային մեքենաներն ավելի քիչ տնտեսական են:
Վերականգնումից հետո
Առաջին սերնդի Nissan Qashqai ամենագնացների արդիականացումը դրական ազդեցություն ունեցավ ոչ միայն քրոսովերների արտաքին փոփոխությունների վրա։ Դիզելային ագրեգատների շարքում արտադրողը թողեց նվազագույն շարժիչը 1,5 (շուկայում իր պահանջարկի պատճառով) և սահմանափակեց 2,0 ավտոմեքենաների արտադրությունը միակ լիաքարշակ 2,0 AT տարբերակով։ Միևնույն ժամանակ, գնորդներն ունեին ևս մեկ տարբերակ, որը միջանկյալ դիրք էր զբաղեցնում 1,5 և 2,0 լիտրանոց միավորների միջև՝ դա դիզելային Nissan Qashqai 16 էր մեխանիկական փոխանցման տուփով:
Turbo diesel 1.6-ի առանձնահատկությունները.
- հզորություն - 130 ձիաուժ;
- ոլորող մոմենտ – 320 Նմ;
- առավելագույն արագությունը՝ 190 կմ/ժ։
Իրականացված փոխակերպումները նույնպես դրական ազդեցություն են ունեցել շարժիչի արդյունավետության վրա։ Վառելիքի սպառումը 100 կմ-ի համար այս տարբերակում հետևյալն է.
- քաղաքում - 4,5 լիտր;
- քաղաքից դուրս - 5,7 լ;
- համակցված ցիկլում `6,7 լիտր:
Հատկանշական է, որ 1,6 լիտրանոց շարժիչի շահագործումը բարձր արագությամբ ճանապարհային վատ պայմաններում նույնպես ենթադրում է վառելիքի սպառման ավելացում, բայց ոչ ավելի, քան 2-2,5 անգամ:
Nissan Qashqai՝ դիզելների երկրորդ սերունդ
Nissan Qashqai մեքենաների երկրորդ սերունդը ներառում է 1,5 և 1,6 շարժիչներով դիզելային տարբերակների շարք: Արտադրողը բացառել է նախկինում առաջարկված 2 լիտրանոց տուրբոդիզելները։
Մեկուկես լիտր ծավալով նվազագույն էներգաբլոկը ձեռք է բերել մի փոքր ավելի բարձր կատարողականություն և տնտեսական ռեսուրս՝ արտահայտված այնպիսի բնութագրերով, ինչպիսիք են.
- հզորություն - 110 ձիաուժ;
- ոլորող մոմենտ – 260 Նմ;
- վառելիքի միջին սպառումը 100 կմ-ի վրա՝ 3,8 լիտր:
Հատկանշական է, որ 1,5 տուրբոդիզելային և 1,2 բենզինային շարժիչով մեքենաները էապես չեն տարբերվում միմյանցից ելքային հզորությամբ և վառելիքի սպառմամբ։ Պրակտիկան ցույց է տալիս նաև, որ ճանապարհային տարբեր պայմաններում դիզելային և բենզինով աշխատող մեքենաների վարքագիծը արմատական տարբերություններ չունի։
Փոքր փոփոխությունների են ենթարկվել նաև 1,6 լիտրանոց դիզելային շարժիչները, ինչը դրական է ազդում վառելիքի սպառման վրա։ Նոր 1.6 տարբերակում տուրբոդիզելները 4,5 կմ-ում միջինը ծախսում են 5-100 լիտր վառելիք։ Դիզելային շարժիչի վառելիքի սպառման մակարդակը որոշվում է մեքենայի շարժիչ բնութագրերով և փոխանցման տուփի տեսակով:
Օգտակար տեսանյութ
Իրականում, համեմատելով Nissan Qashqai մեքենաների դիզելային և բենզինային շարժիչների աշխատանքը՝ արտադրողը սպառողներին տրամադրել է նույն ընտրությունը։ Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով երկու տեսակի ուժային ագրեգատների միջև փոքր տարբերությունը, փորձառու ավտովարորդները խորհուրդ են տալիս կենտրոնանալ սովորական վարելու ոճի, սպասվող պայմանների, մեքենայի շահագործման ինտենսիվության և սեզոնայնության վրա: Տուրբոդիզելները, ըստ մեքենաների սեփականատերերի, ավելի շատ նախատեսված են այն պայմանների համար, որոնք պահանջում են մեքենայի հատուկ ուժ և էներգետիկ ռեսուրսներ: Միևնույն ժամանակ, դրա թերությունները հաճախ վերագրվում են վառելիքի որակի նկատմամբ զգայունության բարձրացմանը և ընդհանուր առմամբ շարժիչի ավելի աղմկոտ աշխատանքին:
